Buzz
Lý do về môi trường để sử dụng phương tiện giao thông công cộng khá chặt chẽ, đặc biệt là ở các thành phố lớn nơi có nhiều lựa chọn và giao thông không chịu nổi. Hơn ba phần tư người Mỹ lái xe cá nhân đến nơi làm việc mỗi ngày, nhưng việc sử dụng xe buýt hoặc tàu hỏa có thể giảm khoảng một phần ba lượng khí thải carbon hàng ngày của hộ gia đình bạn. Nếu bạn hoàn toàn tập trung vào môi trường, và bạn sống ở một nơi có phương tiện giao thông công cộng thường xuyên và chất lượng, việc đi làm của bạn nên là điều dễ dàng.
Nhưng một yếu tố khác đang ngăn cản nhiều phụ nữ từ việc chia sẻ xe đi làm. Theo một bài báo được đồng kiểm duyệt trình bày tại Hội Nghị Nghiên Cứu Giao Thông Hàng Năm tuần trước, phụ nữ sống gần phương tiện giao thông công cộng có thể bỏ qua nó vì cảm thấy không an toàn, ngay cả trong khi đi làm hàng ngày.
Công trình nghiên cứu của các nhà nghiên cứu giao thông tại Đại học Tamkang ở Đài Loan, trường chính sách công cộng của Đại học Nam California và trường kế hoạch và chính sách của Đại học California, tận dụng một thí nghiệm tự nhiên. Vào tháng 4 năm 2012, Cơ quan Giao thông Công cộng Quận Los Angeles mở một tuyến đường sắt nhẹ mới, mang tên Expo. Lý thuyết là, tuyến đường mở ra cơ hội sử dụng phương tiện giao thông công cộng cho nhiều người hơn ở phía Tây LA. Nhưng để tìm hiểu về thói quen đi lại thực sự của mọi người, các nhà nghiên cứu đã phát và nhận lại 141 cuộc khảo sát từ các hộ gia đình ở nửa dặm từ tuyến mới. (Họ bao gồm một nhóm kiểm soát của các hộ gia đình không sống trong khoảng cách đi bộ đến phương tiện giao thông công cộng.)
Các nhà nghiên cứu đã phát hiện, đúng vậy, nhiều hộ gia đình gần tuyến mới cho biết họ sử dụng phương tiện giao thông công cộng nhiều hơn sau khi nó mở, tăng chuyến đi tàu của họ lên 4.3% mỗi tuần. Nhưng phụ nữ nói rằng họ tăng chuyến đi chỉ bằng một nửa so với nam giới, ngay cả khi họ báo cáo cùng loại quan điểm ủng hộ môi trường. Và trong số phụ nữ nói họ sẽ không sử dụng phương tiện giao thông công cộng gần đó, 20% nói rằng họ tránh xa nó vì lo sợ bị quấy rối hoặc vì an toàn của họ - trên tàu, tại ga, hoặc trên đường đi tới và từ đó.
“Mức độ chia rẽ giới tính đó nâng cao nhiều lo ngại về hiệu suất và công bằng,” nói Marlon Boarnet, một giáo sư kế hoạch và chính sách đô thị đã làm việc trên nghiên cứu này. “Chúng ta đang đầu tư tiền vào phương tiện giao thông công cộng, và có rào cản đối với nửa dân số.”
Boarnet lưu ý rằng ông vẫn muốn thấy thêm nghiên cứu về chủ đề làm thế nào lo ngại về an toàn ảnh hưởng đến việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng của phụ nữ trên khắp cả nước, và nghiên cứu này có kích thước mẫu tương đối nhỏ. Ông cũng lưu ý rằng người tham gia nghiên cứu gồm người Mỹ Latinh thiếu nhiều, điều ông và đồng nghiệp của ông muốn sửa trong tương lai.
Lo ngại về quấy rối trên phương tiện giao thông công cộng là hợp lý, nghiên cứu trước đó đã phát hiện. “Chúng ta biết rằng phụ nữ sợ hơn rất nhiều so với nam giới,” nói Anastasia Loukaitou-Sideris, một giáo sư kế hoạch đô thị tại Đại học UCLA đã nghiên cứu cách phụ nữ sử dụng phương tiện giao thông công cộng trên khắp thế giới trong nhiều thập kỷ. “Như dự kiến, nhiều phụ nữ bị quấy rối tình dục hơn, và đó là một vấn đề lớn và rất ít được báo cáo.”
Nghiên cứu của Loukaitou-Sideris cũng đề xuất các chiến lược để làm cho bất kỳ ai cảm thấy an toàn hơn khi sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Người được phỏng vấn, bao gồm các nhóm phụ nữ, cho biết họ muốn có thêm đèn chiếu sáng ở các ga và (trong trường hợp của LA) ở các bãi đỗ xe gần ga, nhiều nhân viên hơn, và các trạm dừng và ga được đặt gần những người khác và các cơ sở kinh doanh đông người, như quán bar và nhà hàng - vì khu vực phổ biến có thể ngăn chặn những người có ý định gây hại. Còn có các chiến lược không chính thức khác, như cho phép tài xế xe buýt đưa hành khách đến gần nhà họ vào buổi tối nếu họ không cần phải lạc khỏi tuyến đường của họ.
Việc làm cho phương tiện giao thông công cộng dễ sử dụng hơn cho mọi người không chỉ là trong quyền lực của các cơ quan giao thông công cộng, theo luật pháp nên cung cấp chất lượng dịch vụ tương đương cho tất cả mọi người. Làm cho nó dễ dàng hơn cho người Los Angeles - hoặc bất kỳ ai, thực sự - chọn một chuyến đi xe ô tô cá nhân thay vì xe buýt hoặc tàu hỏa cũng là điều tồi tệ cho hành tinh. Ngày nay, ngành giao thông chiếm 28% lượng khí nhà kính tại Hoa Kỳ - và hơn một nửa số đó đến từ các phương tiện nhẹ, như ô tô cá nhân, xe bán tải và SUV.
Trong một tuyên bố, người phát ngôn của LA Metro, Dave Sotero, cho biết "tổng thể những kết luận của nghiên cứu này nhất quán với các nhóm tập trung trước đó của Metro, chỉ ra rằng phụ nữ thường xem an ninh cá nhân là rất quan trọng. Hệ thống Metro an toàn, nhưng chúng tôi rất nghiêm túc về những lo ngại về an toàn, và chúng tôi đã làm cho an toàn trở thành ưu tiên hàng đầu của mình." Cơ quan này đã ký hợp đồng với một công ty tư vấn vận tải để tạo ra Kế hoạch Hành động Giới, một sáng kiến nhằm sử dụng dữ liệu để thông báo các thay đổi và cải tiến trong dịch vụ Metro một cách phù hợp với tất cả hành khách. Nó cũng đã khởi động Hội đồng Quản trị Phụ nữ và Thiếu nhi, được hỏi ý kiến Metro về các vấn đề như tính bao hàm và an toàn tại nơi làm việc.1
Chủ đề về cách phụ nữ sử dụng phương tiện giao thông công cộng và trải nghiệm của họ trên đó ít được nghiên cứu, theo Boarnet. “Những gì chúng tôi đã học được là nam giới nên lắng nghe phụ nữ khi họ mô tả môi trường của họ,” ông nói.
125/1/18, 1:20 PM EST: Câu chuyện này đã được cập nhật với một tuyên bố từ LA Metro và với thêm chi tiết về các chương trình của cơ quan.
Những điều tuyệt vời khác từ Mytour
- Triệu đô la Silicon Valley chi trả cho an ninh cho các giám đốc điều hành
- Trump, một đặc vụ Nga? Lựa chọn khác quá kinh khủng
- Tăng tốc quá trình chuẩn bị bữa ăn của bạn: sử dụng máy xay thực phẩm
- Hành trình không ngừng của một cặp vợ chồng để ngăn chặn kẻ giết người gen
- Khi công nghệ xâm chiếm đua xe đạp, những người hoạt động xe đạp đã bán đi
- 👀 Đang tìm kiếm các thiết bị công nghệ mới nhất? Kiểm tra lựa chọn của chúng tôi, hướng dẫn quà tặng và các ưu đãi tốt nhất suốt cả năm
- 📩 Nhận thêm thông tin cặn kẽ bằng bản tin hàng tuần của chúng tôi với bản tin Backchannel hàng tuần
