Mỹ Cần Cải Thiện Hơn Cho Xe Đạp

Nếu bạn đã đọc bất kỳ đánh giá xe đạp điện nào của tôi trên MYTOUR (mà gần như luôn luôn khen ngợi), bạn sẽ không ngạc nhiên khi biết rằng cuộc sống của tôi đã thay đổi vì tốt hơn, bảy tháng trước, khi tôi mua chiếc xe đạp chở hàng điện của riêng mình.

Con cái tôi đến trường cách nhà chúng tôi một nửa dặm ở Portland, Oregon. Ngay cả khi thời tiết tồi tệ nhất, tôi lao về nhận chúng vào lúc họ tan học trên chiếc xe Tern GSD của tôi, trượt qua các chiếc ô tô đang tìm chỗ đậu chậm rãi, đón chúng ở cửa và chỉ mất 10 phút để về nhà. Sự tiện lợi và việc tập thể dục đã giúp tôi duy trì sự tỉnh táo trong thời điểm mà hầu hết mọi thứ khác dường như không hoạt động với tôi.

Tôi không đơn độc. Các chuyên gia ngành ước tính rằng vào năm 2020, khoảng nửa triệu người Mỹ cũng mua xe đạp điện, vượt qua doanh số bán xe ô tô điện với tỷ lệ hai đến một. Tại CES năm nay, các nhà trưng bày như Totem và Giant đã trình diễn những chiếc xe đạp mới hoàn toàn, trong khi những công ty khác như Bosch, Tern và Carla Cargo trưng bày các đổi mới mới về xe đạp điện như phần mềm tích hợp và xe moóc điện nặng dành cho doanh nghiệp nhỏ có thể sử dụng để giao hàng.

Điều đó khiến cho việc Hiến Pháp Xây Dựng Lại Tốt Hơn - mà gần đây đã được Hạ viện Mỹ thông qua và hiện đang chờ hành động tại Thượng viện Mỹ - đặt các hạn chế cụ thể kỳ lạ đối với các khoản khấu trừ thuế cho xe đạp điện trở nên khó chịu hơn. Nếu bạn muốn nhận được khoản khấu trừ thuế cho xe đạp điện của mình, bạn có thể yêu cầu khấu trừ thuế 30% trong vòng năm năm cho tối đa 3.000 đô la trên một chiếc xe mới, tức là tổng cộng 900 đô la. Khoản khấu trừ thuế này chỉ áp dụng cho những chiếc xe có giá 4.000 đô la hoặc ít hơn. Tất nhiên, nhiều xe đạp điện - đặc biệt là những chiếc được thiết kế để chở trẻ em và hàng tạp hóa - đắt đỏ hơn rất nhiều. Nó cũng khiến cho những người có thu nhập gộp điều chỉnh lớn hơn 75.000 đô la hoặc 150.000 đô la cho cặp vợ chồng không đủ điều kiện.

Những điều khoản này trái ngược rõ rệt với các khoản hoàn trả lớn cho ô tô điện, mà cung cấp một khoản khấu trừ thuế 7.500 đô la đơn giản cho một chiếc ô tô cắm điện, cũng như lên đến 500 đô la nếu pin của xe được sản xuất tại Hoa Kỳ và một khoản khấu trừ 4.500 đô la bổ sung nếu chiếc xe được sản xuất với lao động công đoàn. Những khoản hoàn trả này áp dụng cho các xe van và xe thể thao đến 80.000 đô la. Các chiếc sedan có giá lên đến 55.000 đô la cũng được đủ điều kiện.

Rất tốt khi dự luật đã tiến xa như vậy. Tuy nhiên, một khoản khấu trừ thuế 900 đô la cho một chiếc xe đạp điện quá nhỏ so với hàng ngàn đô la bạn nhận được từ chính phủ khi mua một chiếc ô tô điện. Với tư cách là một người đạp xe, điều này cảm thấy khó chịu và hẹp hòi. Để khắc phục khủng hoảng khí hậu, chúng ta phải đối mặt với sự nghiện ô tô của chúng ta thay vì kích thích nó. Chúng ta phải đưa ra sự hỗ trợ thành tâm cho xe đạp điện, và ngành công nghiệp xe đạp nói chung, như chúng ta đã dành cho ô tô.

Lối Đi An Toàn

Dưới các quy định của dự luật đề xuất, chiếc xe đạp điện của riêng tôi sẽ không đủ điều kiện nhận được hoàn trả thuế. Chiếc xe Tern GSD S00 của tôi có giá bán lẻ là 6.499 đô la. Tôi may mắn khi tìm được một chiếc xe đã qua sử dụng với giá rẻ hơn, nhưng giá vẫn cao hơn mức giới hạn đủ điều kiện là 4.000 đô la của dự luật.

Tuy nhiên, tôi đã sẵn lòng trả số tiền đó cho một chiếc xe phù hợp với nhu cầu cụ thể của tôi và giúp bảo đảm an toàn cho con cái của tôi. Là một phụ nữ nhỏ, tôi thấy rất cần thiết phải có một chiếc xe nhỏ mà tôi có thể nhấc và điều khiển dễ dàng. Những chiếc xe của Tern đủ nhỏ cho tôi có thể quản lý. Ngoài ra, các xe đạp điện của Tern được trang bị động cơ Bosch, và hệ thống của Bosch là một trong số ít hệ thống truyền động xe đạp điện được chứng nhận UL về an toàn và nguy cơ cháy nổ. Ngoài ra, các xe đạp của Tern được kiểm tra EFBE về căng thẳng và mệt mỏi. Hầu hết các xe đạp điện dưới mức 4.000 đô la không có các chứng nhận an toàn này, nhưng với tôi, chúng rất quan trọng. Chúng đảm bảo rằng bàn đạp của tôi sẽ không gãy hoặc rơi khi tôi đạp xe với tốc độ 20 dặm mỗi giờ, và xe của tôi sẽ không gây chập điện hoặc gây cháy trong nhà xe của tôi.

Các bậc phụ huynh và trẻ em không phải là người duy nhất cần lựa chọn an toàn, đáng tin cậy cho xe đạp có thể xử lý tải trọng nặng. “Có một xu hướng lớn hướng về việc giao hàng hàng hóa,” Claudia Wasko, giám đốc điều hành Bosch tại Châu Mỹ, nói. “[Ở các thành phố,] xe đạp điện chở hàng giao hàng khoảng 60% nhanh hơn so với xe van. Các nghiên cứu cho thấy chúng có tốc độ trung bình cao hơn và giao khoảng mười gói hàng mỗi giờ, trong khi xe van chỉ giao khoảng sáu gói hàng trong một giờ.” Số liệu này còn tăng cao hơn khi hàng hóa là nhỏ.

Đó là một trong những lý do tại sao Tern bắt đầu Tern Business, một chương trình khuyến khích các doanh nghiệp nhỏ khám phá các xe đạp điện chịu tải trọng nặng của công ty cho mục đích thương mại như vận chuyển và giao hàng. “Bạn có thể nhận được rất nhiều xe đạp chở hàng và xe đầu kéo chở hàng với giá của một chiếc xe van điện,” Arleigh Greenwald, giám đốc marketing Tern nói.

Những Ngày Xanh

Như đồng nghiệp của tôi Aarian Marshall đã đưa tin vào tháng 11, chính phủ Hoa Kỳ gần đây đã ban hành một luật cơ sở hạ tầng mới (được biết đến với tên gọi Đầu tư Cơ sở Hạ tầng và Việc làm) nhằm tăng cường đầu tư vào 'giao thông chủ động', với 1,44 tỷ đô la mỗi năm nhắm đến các dự án cộng đồng cho người đi bộ, người đi xe đạp và các phương tiện giao thông không động cơ khác. Nó cũng bao gồm một khoản đầu tư kỷ lục lên đến 89,9 tỷ đô la cho giao thông công cộng, trong đó có 39 tỷ đô la để hiện đại hóa các hệ thống hiện có.

Điều này là một dấu hiệu rõ ràng cho tôi rằng chính phủ liên bang nhận ra việc khiến người dân rời khỏi xe hơi là một thành phần chính để giải quyết cuộc khủng hoảng khí hậu hiện tại. Khuyến khích người dân bỏ xe chạy bằng xăng và chuyển sang sử dụng xe điện (và có một số loại xe điện rất tốt) là một bước đầu tiên đáng khen ngợi, nhưng không nếu điều đó có nghĩa là chúng ta vẫn ưu tiên suy nghĩ lấy xe hơi làm trung tâm.

Giao thông vẫn là giao thông, cho dù bạn đang ngồi trong một chiếc Tesla hàng đầu hay một chiếc Ford Bronco năm 1974. Xe điện - dù tuyệt vời! - không giúp tạo ra những khu vực an toàn, dễ đi bộ và hấp dẫn. Nếu bạn nghĩ rằng việc đi xe đạp chỉ mang lại lợi ích cho người dân ở thành phố đông đúc nơi chuyến đi ngắn là điều bình thường, hãy biết rằng việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng đạp xe cũng giúp làm mới lại các thị trấn nhỏ ở Mỹ bằng cách thu hút các gia đình trẻ và các doanh nghiệp phục vụ họ. Chỉ cần nhìn vào Fayetteville, Arkansas; Crested Butte, Colorado; hoặc Knoxville, Tennessee. (Để kiểm tra mức độ thân thiện với xe đạp của thành phố của bạn, hãy xem dự án City Ratings của PeopleForBikes).

"Đừng hiểu lầm, xe điện là một cải tiến so với hiện trạng,” như Peter Norton, một nhà nghiên cứu về di chuyển đô thị tại Đại học Virginia, nói khi tôi trò chuyện với ông vào cuối năm ngoái. Cuốn sách của Norton Fighting Traffic khám phá sự biến đổi xã hội và vật lý của thành phố Mỹ thành một thiên đường cho người lái xe.

“[XE ĐIỆN] là một cải tiến như cách bộ lọc cải thiện thuốc lá,” Norton nói. “Những gì chúng ta thực sự cần là dừng hút thuốc. Bộ lọc không giải quyết được vấn đề đó. Tương tự, xe điện không giải quyết được sự phụ thuộc vào ô tô."

Với tất cả những điều đó trong đầu, không hợp lý khi kế hoạch Build Back Better ngăn chặn bất kỳ mua xe đạp nào, hoặc hạn chế các lợi ích tài chính từ việc chuyển đổi cho người thu nhập chỉ thuộc loại nhất định. Tại sao xe đạp chở hàng đắt tiền lại không được hưởng lợi? Tại sao thu nhập quan trọng khi nói đến xe đạp, nhưng không phải là ô tô? Tại sao một chiếc van trị giá hoàn toàn gớm ghiếc (Xin lỗi, nhưng thực sự là) 80,000 đô la lại được hưởng chiết khấu, nhưng một chiếc xe đạp 6,500 đô la lại không?

Khi những người giàu có bắt đầu chuyển sang sử dụng Tesla hàng loạt, hiệu ứng “Tesla” đã làm phổ biến xe điện. Tesla không chỉ đơn giản là các xe điện; chúng thật sự thời trang và thể thao, thay đổi cách nhìn của người Mỹ về hình ảnh của một chiếc xe điện - và người mua nó. Tương tự, tôi hứa với bạn: Nếu bạn là người hoài nghi về xe đạp điện, một chuyến đi 10 phút trên chiếc Tern của tôi (ha ha!) có thể thay đổi ý kiến của bạn. Bạn có thể bắt đầu hình dung mình điều khiển nó trong ngày. Trên thực tế, cửa hàng xe đạp điện địa phương của bạn có thể cung cấp chuyến đi thử nghiệm, và chương trình chia sẻ xe đạp điện của thành phố của bạn có thể sớm có flotilla điện, nếu chưa có.

Không ai ngồi trong kẹt xe vì vui, và chúng ta không nên khuyến khích điều đó - ngay cả khi những chiếc ô tô đó là xe điện. Việc đầu tư vào giao thông chủ động không chỉ làm sạch không khí, mà còn làm cho đường phố của chúng ta an toàn hơn bằng cách giải phóng chúng khỏi giao thông xe cơ giới nguy hiểm. Điều này lại làm cho khu phố trở nên hấp dẫn hơn để sống, thu hút các doanh nghiệp nhỏ, và nâng cao chất lượng cuộc sống của cư dân trong khi làm cho họ khỏe mạnh hơn. Việc đi dạo hoặc đạp xe từ điểm đến điểm đến không chỉ có thể là một hoạt động dành riêng cho kỳ nghỉ hàng năm. Nó có thể trở thành một phần của cuộc sống hàng ngày của bạn.

Ngoài những lợi ích cho xã hội nói chung, còn có những phúc lành nhỏ mà bạn không thể bỏ qua. Khi tôi đón con trai 4 tuổi từ trường hôm nay, tôi buộc mũ bảo hiểm cho con, đưa con vào ghế ngồi và chờ con trai 6 tuổi lên xe. Ngay khi họ đã yên bình, tôi đứng lên bấm chân trên các bàn đạp để đưa chúng tôi về nhà.

SỬA LỖI 1/6/22 10:20 am ET: Bài viết gốc đã lẫn lộn giữa Đạo luật Build Back Better, hiện đang ở Quốc hội, và Đạo luật Đầu tư Cơ sở hạ tầng và Tạo việc làm, đã được ký vào tháng 11.

Những Câu Chuyện Tuyệt Vời Hơn từ MYTOUR

• 📩 The latest on tech, science, and more: Get our newsletters!
• The quest to trap CO₂ in stone—and beat climate change
• Your rooftop garden could be a solar-powered farm
• This new tech cuts through rock without grinding into it
• The best Discord bots for your server
• How to guard against smishing attacks
• 👁️ Explore AI like never before with our new database
• 🏃🏽‍♀️ Want the best tools to get healthy? Check out our Gear team’s picks for the best fitness trackers, running gear (including shoes and socks), and best headphones