Những trở ngại trong chuỗi cung ứng đã làm trì hoãn các tiến bộ mới trong lĩnh vực di động suốt năm 2021

Có phải bạn đã trải qua tình trạng thiếu hụt một số loại thực phẩm ở cửa hàng hoặc phải chờ đợi một thời gian dài để nhận chiếc xe bạn đặt vào Giáng Sinh năm ngoái không? Ồ, đó đã là một năm đầy khó khăn trong mọi thứ về chuỗi cung ứng, ảnh hưởng đến người tiêu dùng, nhà sản xuất và người vận chuyển. Hãy cùng nhau xem điểm đặc biệt:

Sự cản trở tại kênh đào Suez

Tháng 3, một con tàu chở hàng dài 400 mét mang tên Ever Given đã mắc kẹt trong kênh đào Suez suốt gần một tuần do gió mạnh và tầm nhìn kém.

Nó đã gây ra những meme như:

Những trở ngại trong chuỗi cung ứng đã làm trì hoãn các tiến bộ mới trong lĩnh vực di động suốt năm 2021

Chỉ với hơn 12% thương mại thế giới di chuyển qua kênh đào Suez, đã có hơn 300 tàu ở cả hai đầu của kênh không thể di chuyển.

Lloyds List ước tính rằng sự cản trở này đã làm trì hoãn khoảng 9,6 tỷ đô la giao dịch hàng ngày trên kênh.

Điều này dẫn đến tình trạng tắc nghẽn tàu hỏa chờ đợi.

Sau đó, có thách thức về việc đưa tàu vào cảng, chậm trễ trong việc đưa container lên xe tải và xe tải đến đích.

Ngày nay, chiếc tàu chở container đã trở lại nước lên, tuy nhiên phải tuân thủ nghiêm ngặt các biện pháp an toàn và tiến triển sửa chữa một cách toàn diện.

Vụ tấn công đường ống Colonial Pipeline

Trong tháng Năm, chúng ta đã chứng kiến Colonial Pipeline Company tạm ngừng mọi hoạt động đường ống của mình do bị tấn công bởi ransomware.

Colonial Pipeline là hệ thống ống dẫn sản phẩm tinh khiết lớn nhất tại Hoa Kỳ. 5.500 dặm đường ống chạy từ Texas đến New York. Công ty vận chuyển 45% nguồn cung nhiên liệu cho Đông Bắc và phục vụ bảy sân bay.

Nhóm hacker DarkSide thừa nhận thực hiện cuộc tấn công. Colonial đã trả cho hacker khoảng 75 Bitcoin - gần 5 triệu đô la - để khôi phục lại dữ liệu bị đánh cắp.

Trong phản ứng với cuộc tấn công, DarkSide để lại thông điệp này trên trang web tối của họ, đã đóng cửa ngay sau đó:

Chúng tôi không chính trị; chúng tôi không tham gia vào địa chính trị, không cần liên kết với một chính phủ cụ thể và tìm kiếm động cơ khác. Mục tiêu của chúng tôi là kiếm tiền và không tạo ra vấn đề cho xã hội. Từ hôm nay, chúng tôi giới thiệu sự kiểm duyệt và kiểm tra mỗi công ty mà đối tác của chúng tôi muốn mã hóa để tránh hậu quả xã hội trong tương lai.

Như một kết quả, chính phủ Mỹ đã thực hiện một số biện pháp khẩn cấp để đối phó với cuộc tấn công. Ngoài các điều tra an ninh rõ ràng, chúng bao gồm:

Một giấy phép miễn giảm mục tiêu trong vòng một tuần, cho phép nhiều bang tạm thời sử dụng nhiên liệu không tuân thủ để tăng nguồn cung.

Thiếu hụt Chip Bán dẫn Silicon

Năm 2021 là năm thiếu hụt chip bán dẫn. Nguyên nhân đa dạng nhưng bao gồm:

Một vụ cháy tại Nhật Bản’s Renesas Semiconductor Manufacturing, có trách nhiệm sản xuất 1/3 chip bán dẫn.

The company usually produces about one-third of microcontroller chips embedded in cars globally.

The problem is also indicative of bigger supply chain problems and the inherent fragility of overextended supply chains. 

Nhà sản xuất ô tô sử dụng khoảng 10% chip trên thị trường bán dẫn. Một chiếc ô tô thông thường (loại gây hại môi trường) sử dụng từ 50 đến 150 chip. Tuy nhiên, một chiếc xe điện hiện đại có thể sử dụng lên đến 3,000 chip. Ồ.

Suốt cả năm, chúng ta nghe kể về câu chuyện của các ô tô và phương tiện khác đang chờ ở nhà máy sẵn sàng xuất xưởng... ngoại trừ máy tính và bộ xử lý của chúng. Để đáp ứng nhu cầu giảm giảm chip, các nhà sản xuất ô tô đã giảm đáng kể sản xuất, khiến người mua phải đợi lâu để nhận đơn đặt hàng của họ.

Trong năm nay, BMW, General Motors và Tesla cũng gửi các phương tiện mà không có các tính năng do thiếu hụt chip bán dẫn.

Thiếu hụt nhân sự lái xe tải

Chúng ta cũng đã thấy chuỗi cung ứng bị tê liệt do thiếu người. Chúng ta chỉ cần nhìn sang Anh để thấy điều gì xảy ra khi có thiếu người. Sau cuộc bỏ phiếu Brexit, khoảng 20,000 tài xế tải đã quay lại châu Âu và không bao giờ trở lại.

Các quan chức ngành công nghiệp cho biết Anh thiếu khoảng 100,000 tài xế lái xe tải, dẫn đến các vấn đề như thiếu hàng hóa trong siêu thị và thiếu nhiên liệu. Chính phủ đã cuối cùng phải đưa quân đội vào để lái các xe chở xăng. Đó là một cách sử dụng cho thuế của người dân...

Liti

Khi nhiên liệu hóa thạch đang dần dần mất đi, liti trở thành một thành phần quan trọng trong việc sản xuất pin lithium-ion cho xe điện và hệ thống lưu trữ năng lượng.

Tuy nhiên, việc chiết xuất và tinh lọc liti để đáp ứng nhu cầu pin lithium-ion là tốn thời gian.

Hơn nữa, khi các nhà sản xuất ô tô gia tốc trong kế hoạch phát triển xe điện của họ, lượng liti cần thiết để đạt được các mục tiêu đề ra là rất lớn.

Theo IHS Markit, vào năm 2000, khoảng 9% liti được sản xuất đã được sử dụng cho pin. Đến năm 2020, con số này đã tăng lên 66%, và dự kiến sẽ đạt hơn 90% vào năm 2030.

Theo David Snydacker, CEO và giám đốc Lilac Solutions Inc., theo đó:

Nhiều nguồn quỹ lớn đang đổ vào sản xuất pin và xe điện. Điều này là tin tốt cho ngành công nghiệp và cho hành tinh chúng ta.

Urea

Chúng ta đã chứng kiến sự báo động trong năm nay đối với sự khan hiếm toàn cầu về hợp chất tổng hợp urea. 90% urea được sản xuất được sử dụng để làm phân bón thải nitơ.

Tuy nhiên, nó cũng được sử dụng để giảm ô nhiễm và khí thải trong động cơ diesel và khí tự nhiên.

Tài xế xe tải phun dung dịch urea-nước vào luồng khí thải của xe diesel trước khi khí qua bộ chuyển đổi xúc tác. Điều này đảm bảo động cơ diesel tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải oxit nitơ môi trường.

Trong lĩnh vực vận tải, urea được bán dưới thương hiệu AdBlue.

Ấn Độ, Hàn Quốc và Úc đều nhập urea từ Trung Quốc.

Hơn nữa, vào tháng 11, có báo cáo về việc đua nhau mua urea ở Hàn Quốc bởi chủ sở hữu xe diesel sau khi Trung Quốc hạn chế xuất khẩu urea cho đến tháng 6 năm 2022. 40% số xe ở Hàn Quốc sử dụng động cơ diesel.

Từ Hiệp hội Vận tải Đường bộ Quốc gia của Úc, Warren Clark cho biết rằng việc cắt giảm xuất khẩu nhằm quản lý việc tăng giá nội địa của phân bón tại Trung Quốc và nguy cơ về vấn đề thương mại.

Úc đang nhanh chóng xây dựng chuỗi cung ứng urea mới với Nhật Bản, Indonesia và Các Tiểu Vương quốc Ả Rập Thống nhất để ngăn chặn những ngừng động của xe tải diesel gây hậu quả nặng nề cho ngành công nghiệp logistics.

Theo CEO và Đồng sáng lập Infinium Robert Schuetzle:

Cảng đóng, tàu chở hàng đang đậu và độ trễ trong chuỗi cung ứng rất có thể tiếp tục vào năm 2022.

Để chống lại sự tăng cường smog và ô nhiễm tại các cảng bận rộn nhất, chúng tôi dự đoán rằng nhà cung cấp dịch vụ vận tải và chính phủ sẽ nhanh chóng chuyển sự chú ý sang các giải pháp xanh hơn - bao gồm giải pháp điện và nhiên liệu điện sạch có thể thay thế nhiên liệu dựa trên hóa thạch truyền thống.

Tôi nghĩ rằng năm 2022 sẽ là một chuyến đi gập ghềnh, mọi người, và chúng tôi sẽ ở đây để mang đến cho bạn những tin tức và phân tích mới nhất.