Nếu bạn lái xe điện và gặp 'dấu hiệu' này, hãy sẵn sàng chi khoảng vài trăm triệu

Các chuyên gia bảo dưỡng xe Tesla đời đầu đã đề cập đến các dấu hiệu cho thấy pin xe điện đã đến lúc cần thay mới.

Đã 15 năm đã trôi qua kể từ khi Tesla bắt đầu cuộc 'đua' xe điện trên toàn cầu với dòng xe Tesla Roadster. Và sau nhiều năm, những chiếc Tesla Roadster đầu tiên vẫn tiếp tục chạy mạnh mẽ trên đường, là minh chứng cho sức mạnh và độ bền của xe điện so với xe sử dụng động cơ đốt trong.

Là một thiết bị sử dụng pin, bộ phận lưu trữ năng lượng này trên xe điện được coi là trái tim của nó, và điều này cũng không khác gì với xe Tesla. Sau một thời gian sử dụng, pin cần phải được thay mới, và đó là một chi phí lớn.

BỘ PIN ĐIỆN TESLA CẦN THAY MỚI

Các chiếc Tesla Roadster đầu tiên được sản xuất từ năm 2008 có pin có thể chạy được khoảng 322km mỗi lần sạc. Từ năm 2016, Tesla đã bắt đầu cung cấp bộ pin nâng cấp có dung lượng lớn hơn cho Tesla Roadster.

Gói nâng cấp này có giá tương đương với một số mẫu xe mới - 32.000 USD (khoảng 752 triệu đồng), được kỳ vọng sẽ kéo dài phạm vi hoạt động của Roadster lên gần 650km và có tuổi thọ cao hơn. Tuy nhiên, không nhận được hiệu quả tương xứng với số tiền bỏ ra.

Mặc dù hứa hẹn về tuổi thọ cao hơn, gói nâng cấp này không đáng giá với giá trị của nó.

Gruber Motor Company, một đơn vị cung cấp dịch vụ cho các xe Tesla và là chuyên gia về Tesla Roadster, đã tiến hành nghiên cứu về bộ pin mới của Tesla sau khi nhận được hai chiếc Tesla Roadster được nâng cấp gói pin mới để bảo dưỡng.

Kết quả cho thấy cả hai chiếc xe đều có các triệu chứng tương tự mà kỹ thuật viên của họ chưa từng gặp trước đây. Sau quá trình điều tra kỹ thuật kéo dài, Gruber kết luận rằng 'vấn đề về chất lượng của viên pin' là nguyên nhân chính dẫn đến lỗi hệ thống của pin.

Họ đưa ra giả thuyết rằng bộ pin nâng cấp được bán từ năm 2016 đến 2019, được sản xuất trong cùng một đợt nhưng có mức độ chai như nhau, bất kể được sử dụng thường xuyên hay không.

CÁC DẤU HIỆU CẦN THAY PIN MỚI

Gruber cho rằng ngay cả khi người dùng nâng cấp lên bộ pin cao nhất từ năm 2016, phạm vi di chuyển cũng không vượt quá 400 dặm (khoảng 650km) như quảng cáo, mà tối đa chỉ khoảng 200 dặm (khoảng 322km). Do đó, người dùng cần quan tâm đến tình trạng pin của mình sau khi đi hơn 200 dặm.

Thậm chí, bộ pin từ năm 2016 còn có tỷ lệ lỗi cao hơn so với bộ pin ban đầu. Điều này khiến Gruber gửi nghiên cứu của họ, kèm theo một chiếc Roadster bị lỗi pin, đến Tesla để giúp tìm ra giải pháp.

Theo Gruber, một dấu hiệu rõ ràng cho thấy pin cần phải được thay mới là khi pin bắt đầu chai. Khi pin chai, lượng điện thực tế nạp vào pin sẽ rất ít; đồng thời, xe cũng không thể đạt được tốc độ cao hơn khoảng 100km/h, và việc đi từ đường thông thường vào cao tốc sẽ trở nên khó khăn, thậm chí làm xe gặp khó khăn khi di chuyển lên đồi. 

Ban đầu, những triệu chứng này có thể không dễ dàng nhận biết, nhưng chúng có thể bắt đầu với hiện tượng được mô tả là 'cảm giác chân ga yếu', có nghĩa là khi nhấn ga, xe không tăng tốc ngay lập tức, nhưng sau đó lại tăng tốc mạnh mẽ. Điều này khiến cho việc điều khiển xe điện khi pin chai trở nên rất khó khăn, thậm chí là không thể kiểm soát được xe theo ý muốn.

Khác biệt với xe sử dụng động cơ đốt trong đã có hàng thế kỷ phát triển và tối ưu hóa, xe điện vẫn còn đang trong giai đoạn đầu của sự phát triển, vì vậy vẫn còn nhiều vấn đề mà người dùng cần chú ý, đặc biệt là về pin. Nếu xe gặp vấn đề khi leo dốc hoặc hụt ga, có thể là đã đến lúc cần thay pin để đảm bảo trải nghiệm lái và an toàn tốt nhất.