Nếu bạn muốn sở hữu một chiếc xe sang đã qua sử dụng dưới 500 triệu đồng tại Việt Nam mà không muốn đau đầu với chi phí sửa chữa, thì hãy cân nhắc kỹ trước khi lựa chọn những dòng xe này

Xe sang cũ thường giảm giá mạnh nên giá bán lại trở nên hấp dẫn hơn so với các loại xe thông thường cùng đời. Tuy nhiên, việc sở hữu những dòng xe này đồng nghĩa với việc bạn phải sẵn sàng chi ra một khoản tiền lớn cho việc bảo dưỡng và sửa chữa

Nguyễn Đăng Nguyên, một chuyên gia kinh doanh ô tô đã qua sử dụng với hàng chục năm kinh nghiệm, đặc biệt là đối với các dòng xe sang, đã chia sẻ rằng một số dòng xe Đức cũ thường gặp phải những lỗi đáng chú ý sau một thời gian sử dụng, với chi phí sửa chữa đắt đỏ. Dưới đây là danh sách và thông tin chi tiết về các vấn đề này mà anh Nguyên đã đưa ra

Audi A4 đời 2008 - 2011, theo anh Nguyên, sử dụng động cơ mã EA888 thế hệ thứ 2, thường gặp lỗi về thiết kế piston và xéc-măng piston, dẫn tới hiện tượng hao nhớt động cơ nặng sau một thời gian sử dụng. Việc sửa lỗi này đòi hỏi phải tháo máy và thay cụm piston, cùng với việc nâng cấp một loạt các chi tiết khác, có chi phí đắt đỏ mà không đảm bảo sửa triệt để 100%

Vấn đề thứ hai liên quan đến dòng xe Audi A4 này là hộp số CVT, nếu không thay dầu định kỳ, sẽ dễ gặp lỗi, thậm chí ngay cả việc thay dầu định kỳ cũng không đảm bảo xe có thể chạy được quãng đường 200.000 km mà không gặp trục trặc. Chi phí cho việc thay thế là rất lớn

Muốn sở hữu một chiếc xe sang đã qua sử dụng dưới 500 triệu tại Việt Nam mà không muốn đau đầu với chi phí sửa chữa, hãy cân nhắc kỹ trước khi quyết định chọn lựa những dòng xe này

Audi A1 từ năm 2010 đến 2015

Theo nhận định của chuyên gia Nguyên, một dòng xe Audi khác thường gặp phải vấn đề là Audi A1. Dù được đánh giá là có hiệu suất vận hành tốt, nhỏ gọn và tiết kiệm nhiên liệu, nhưng việc thay thế và sửa chữa hộp số của nó lại tốn kém.

Anh Nguyên cho biết, dòng xe A1 sử dụng hộp số ly hợp kép côn khô, không phù hợp với điều kiện vận hành ở Việt Nam. Hộp số này bị mòn nhanh hơn và tạo ra nhiều nhiệt độ hơn bình thường, khiến cho sau khoảng 100.000 km sử dụng, rất dễ gặp vấn đề và cần phải thay thế những chi tiết như: (1) bộ điều khiển thời điểm sang số tích hợp với bộ van số thủy lực, (2) bánh đà, (3) bộ côn.

Chi phí cho 3 phần trên có thể lên đến khoảng 70-80 triệu đồng nếu thay bằng hàng mới. Hàng cũ có giá thấp hơn nhưng tuổi thọ không cao, chỉ sử dụng được trong thời gian ngắn trước khi hỏng hóc.

Ngoài ra, xích cam và bánh răng cam của động cơ 1.4 TFSI cần phải được thay định kỳ để tránh tình trạng không khởi động được động cơ và hỏng hóc.

Mercedes-Benz C-Class, E-Class từ năm 2010 đến 2014

2 dòng xe Mercedes-Benz C-Class và E-Class đời này thường gặp vấn đề với bánh răng cam biến thiên, dễ hỏng van dầu và bánh răng cam trong động cơ. Bánh răng cam thường hỏng khá sớm, trong khoảng từ 80.000 đến 120.000 km.

Chi phí để thay thế mỗi quả là khoảng 16-18 triệu đồng. Động cơ của xe gồm 1 quả hút, 1 quả xả, cùng một số chi tiết khác và công thợ garage, tổng chi phí sẽ lên đến khoảng 50 triệu đồng.

BMW 750Li từ năm 2008 đến 2012

Để sở hữu một chiếc BMW 7-Series sản xuất từ năm 2008 chỉ tốn khoảng 600 triệu đồng. Tuy nhiên, chủ xe cần phải hiểu rằng vấn đề liên quan đến động cơ V8 của xe.

Theo nhận định của anh Nguyên, động cơ V8 mã N63 của BMW rất mạnh mẽ và hoạt động mượt mà, nhưng khi hoạt động thường xuyên ở tốc độ thấp trong điều kiện khí hậu của Việt Nam, các chi tiết turbo, ống dẫn hoặc các chi tiết nhựa trong khoang động cơ thường bị hỏng nhanh chóng, bao gồm cả một số van được làm từ nhựa. Việc thay thế những chi tiết này rất đắt đỏ.

Nhiệt độ cao cũng làm hỏng kim phun xăng khá sớm, chỉ trong khoảng 70.000-80.000 km sử dụng, phải thay toàn bộ bộ kim phun. Seal phớt cũng thường hỏng cùng với kim phun, gây ra việc dầu lọt vào buồng đốt, tiêu thụ dầu qua turbo, làm giảm công suất và gây ra khói đen như xe diesel.

Chi phí bảo dưỡng tổng thể cho động cơ này mỗi 70.000 km khoảng 150 triệu đồng.