Buzz
Theo thông tin từ giới chức Nga, dự án CR929 vẫn tiếp tục mặc dù một số khó khăn về hợp tác quốc tế
Dự án CR929 được phát triển bởi CRAIC - một tập đoàn máy bay quốc tế hợp tác giữa Nga và Trung Quốc, với sự hỗ trợ từ các đối tác thứ baNgoài ra, Manturov cũng nhấn mạnh về khả năng tự sản xuất và cung cấp phụ tùng máy bay của Nga. Theo ông, Nga đã có thể tự sản xuất lốp và thắng máy bay trong nước, cùng với việc thay thế và bảo dưỡng 35 bộ phận khác trên máy bay.
Chương trình CR929 đã phải trì hoãn nhiều lần vì nhiều nguyên nhân khác nhau. Chiến tranh ở Ukraine và những lệnh cấm vận mới đã khiến cho tương lai của CR929 trở nên mơ hồ. Điều này buộc CRAIC phải quay lại giai đoạn thiết kế sơ bộ để điều chỉnh và lựa chọn lại các đối tác cung cấp phần thân và đuôi máy bay.
Căng thẳng ở Ukraine và trong thương mại giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc đã khiến Rolls-Royce và GE không thể hợp tác với CRAIC. Do đó, CR929 chỉ có thể sử dụng động cơ của Trung Quốc. Tuy nhiên, việc phát triển động cơ CJ-2000 của Trung Quốc đã gặp nhiều khó khăn sau khi không quân Nga phá hủy nhà máy động cơ máy bay Motor-Sich ở Zaporizhzhia. Thêm vào đó, thỏa thuận hợp tác giữa Trung Quốc và Motor-Sich cũng đã đổ vỡ sau khi chính phủ Ukraine từ chối kế hoạch bán phần lớn cổ phần của Motor-Sich cho các nhà đầu tư Trung Quốc.
Hy vọng duy nhất còn lại cho CR929 là động cơ PD-35 của Aviadvigatel, hiện đã thuộc tập đoàn UAC của Nga. PD-35 đang trong quá trình thử nghiệm thứ hai sau khi đã tiến hành thử nghiệm phần lõi từ mùa thu năm trước. Đặc biệt, phần cánh quạt của động cơ này sẽ được thử nghiệm trong năm 2023, sử dụng vật liệu composite với đường kính cánh quạt là 3 m. Nga đã đầu tư 44,6 tỉ rúp (750 triệu đô) để phát triển động cơ này và kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất thử nghiệm cũng đã được hoàn thành. PD-35 sẽ được tối ưu hóa cho biến thể CR929-600, với khả năng chở tối đa 440 hành khách.
Dự kiến PD-35 sẽ hoàn thiện vào năm 2024 và bắt đầu sản xuất vào năm 2028. Tuy nhiên, do dồn lực vào các dự án khác như PD-14, PD-8 và PS-90A, lịch sản xuất có thể sẽ bị trì hoãn thêm vài năm. Do đó, CR929 có thể sẽ không cất cánh cho đến thập niên 30 của thế kỷ 21.
CRAIC đã đặt dây chuyền lắp ráp CR929 tại Thượng Hải và dự kiến xuất khẩu sang Nga. Nga dự kiến sẽ cần từ 50 đến 120 chiếc, trong khi Trung Quốc dự kiến sẽ cần tới 1200 chiếc CR929. Chiến sự ở Ukraine đã khiến Nga không thể mua máy bay từ Hoa Kỳ và EU, điều này có thể khiến các hãng hàng không Nga cần nhiều máy bay hơn để đáp ứng nhu cầu.
Dự kiến, các máy bay CR929 đầu tiên sẽ không xuất hiện trước năm 2029. Do đó, Nga đã chọn dòng máy bay Il-96 làm giải pháp tạm thời để duy trì các đường bay dài. Dòng máy bay này đã được sản xuất từ năm 1992 với số lượng hạn chế chỉ 30 chiếc. Tuy nhiên, do không đạt hiệu quả kinh tế cao, chỉ có 2 chiếc được sản xuất mỗi năm.
Trong năm nay, Nga kỳ vọng sẽ thử nghiệm phiên bản cải tiến của Il-96-300 là Il-96-400. Phiên bản này sẽ được trang bị động cơ PD-35 cho phiên bản 2 động cơ Il-96-400M, với hy vọng giảm số lượng động cơ từ 4 xuống còn 2 để tăng hiệu quả khai thác. Dự kiến, dây chuyền lắp ráp Il-96 có thể tăng lên thành 4 chiếc mỗi năm.
Tham khảo: SimpleFlying, Ainonline
