Người Đi Tắm Biển Ở Anh Có Thể Sẽ Có Một Con Đường Lớn Hơn Đi Qua Stonehenge

Trong thời đại cổ đại, nhiều chục năm trước bình minh của các con đường hiện đại, sống một loại người kỳ lạ, những kỹ sư đường sá.
Họ dường như biết mình đang làm gì vào thời điểm đó, nhưng di sản của họ vẫn tồn tại, lát đường trải dọc theo cảnh quan khảo cổ học của Stonehenge.

Stonehenge! Nơi giao thông ồn ào.
Nơi du khách ngắm nhìn và đó là địa ngục của cây tự sướng.
Stonehenge! Nơi ô tô di chuyển như sên.
Vì vậy, chính phủ muốn đào một đường hầm.

Stonehenge! Điểm đến khảo cổ hàng đầu của Vương quốc Anh—một vòng đá được xây dựng bởi những người xưa khoảng từ 4.000 đến 5.000 năm trước—nằm dọc theo con đường được biết đến là A303. Tuy nhiên, không phải mọi chiếc xe trên tuyến đường này đều hướng đến những tảng đá bí ẩn. Nhiều người chỉ muốn đến bãi biển. Thấy không, A303 cũng là một trong những đường động mạch chính kết nối London với bờ biển phía tây nam của quốc gia. Con đường này trở nên chật chội khi đi qua Stonehenge, giữ lại những hành khách hướng biển suốt giờ đồng hồ mỗi cuối tuần và suốt cả mùa hè. Nhưng sớm thôi, một kế hoạch mới phức tạp về mặt hạ tầng để đào đường hầm gần khu vực Stonehenge có thể giải quyết tắc nghẽn giao thông.

Nếu những chiếc máy xúc đào thực sự chạm vào đất cổ xưa ấy, đó sẽ là kết quả của nhiều nỗ lực cải tiến gây tranh cãi suốt nhiều thập kỷ. Các người biểu tình đã chiến đấu chống lại kế hoạch mở rộng đường của chính phủ suốt gần 70 năm—và nhiều người không hài lòng với đề xuất hiện tại. Nhưng kế hoạch này gần đây đã bước vào giai đoạn đánh giá cuối cùng với Bộ trưởng Giao thông của Vương quốc Anh và được hỗ trợ từ một số nhóm di tích quan trọng của Vương quốc Anh. Ý tưởng là gì? Đào một đường hầm gần vòng tròn đá nổi tiếng, chôn lấp gần 2 dặm của đường A303 với chi phí khoảng 2 tỷ đô la.

Cho đến giữa thế kỷ 20, A303 là một con đường quê hai làn. Nhưng người London đã nhồi nhét ô tô của họ lên đó để đến bờ biển phía nam của quốc gia. Đến năm 1959, tình trạng ùn tắc đủ dày đặc để một Nghị viên phàn nàn trong phiên họp về những tắc nghẽn giao thông kéo dài 15 dặm vào mùa hè. Chính phủ Vương quốc Anh bắt đầu cải thiện các đoạn đường vào thập kỷ 60, mở rộng từng phần lên ba, thậm chí bốn làn đường. Nhưng Stonehenge quá quan trọng về mặt khảo cổ học—và quá ảnh hưởng đến tưởng tượng của công chúng—đến mức khi Bộ Giao thông đề xuất mở rộng lên bốn làn đường vào những năm 1970, những người biểu tình đã thành công trong việc thuyết phục công chúng rằng việc cải thiện đường sẽ tương đương với việc lát đường qua bãi đậu của Nữ hoàng.

Và họ lo lắng không chỉ về vòng tròn đá: Cảnh quan xung quanh dày đặc các khu định cư cổ, những đài tưởng niệm kỳ quái và những con đường nguồn cũ; nhiều khuôn mộ, mộ và đồ vật cổ lie dưới đất. “Di sản thế giới Stonehenge chủ yếu là một cảnh đồng phủ mộ 25 km vuông,” Derek Parody, giám đốc dự án A303 của Highways England nói. Không ngạc nhiên khi triển khai máy xúc, máy khoan và máy lát ở đây gây ra nhiều tranh cãi.

Vì vậy, chính phủ từ bỏ tham vọng của mình cho đến đầu những năm 1990, khi Bộ Giao thông đề xuất hai lựa chọn cho việc mở rộng A303: Chuyển hướng đường để nó tránh xa Stonehenge hơn, hoặc chôn nó trong một đoạn đường hầm dài nửa dặm (về cơ bản là một rãnh phủ đất và cỏ).

Khiên công chúng tỏ ra ủng hộ đường hầm, nhưng các nhà chính trị—lo lắng về chi phí—đã từ chối kế hoạch vào năm 1997. Sau đó, vào năm 2002, Bộ Giao thông giới thiệu ý tưởng đường hầm thứ hai. Phiên bản này sẽ được đặt lại đất kế bên khu vực Stonehenge và đào xuyên qua cảnh đẹp, khoảng 20 mét sâu. Nó cũng sẽ dài hơn—khoảng 1,3 dặm từ đầu đến cuối. Nhưng việc đào không đủ. Các nhóm bảo tồn và chủ đất phàn nàn rằng đường hầm không đủ dài hoặc sâu để tránh làm quấy rối nhiều địa điểm linh thiêng xung quanh Stonehenge. Hơn nữa, các nhà khảo sát nhận ra họ sẽ phải khoan xuyên qua một lớp đất sét mềm, vôi. Kết hợp với mực nước dưới đất cao của khu vực, loại đất này khiến việc đào đường hầm ở đây trở thành một sự lộn xộn nước sôi và đắt đỏ. Người biểu tình lo lắng rằng việc khoan có thể làm mực nước giảm, từ đó làm cho các vật dụng chôn dưới gần bị nhiễm oxy. Sự ăn mòn có thể xóa mòn các dấu hiệu về lý do tại sao vòng tròn đá được xây dựng. Điều này làm mất đi sự ủng hộ của công chúng, cũng như chi phí tăng lên—ước tính là gấp đôi chi phí dự án gốc từ 450 triệu đô la lên hơn 1 tỷ đô la. (Là những con số năm 2003 chuyển đổi sang đô la năm 2019.) Bộ trưởng Giao thông của Vương quốc Anh từ chối kế hoạch.

Ngoài ra, Quốc hội xem xét rằng bất kỳ giải pháp rẻ hơn nào—như thay đổi hướng đường—sẽ gây thảm họa môi trường, vì di sản thế giới Stonehenge được bảo vệ ở phía bắc và phía nam bởi các khu vực nhạy cảm về môi trường. “Dự án như thế này phải đáp ứng mục tiêu vận tải, mục tiêu môi trường và mục tiêu bảo tồn di sản,” Parody nói.

Giải pháp? Một đường hầm khác! Được hoàn thiện vào năm 2017, kế hoạch mới dài hơn, sâu hơn và sẽ đi qua vài trăm feet về phía nam so với tuyến đường hiện tại. Nó cũng được hỗ trợ nhiều hơn về kinh phí từ chính phủ. Từ đầu đến cuối, nó sẽ kéo dài gần hai dặm và đi qua dưới đài tưởng niệm 40 mét với chi phí ước tính là 2 tỷ đô la. Hãy để điều này làm bài học cho bất kỳ kiến trúc sư nào vẽ đề xuất cho các khu vườn đá thạch bí ẩn: Lập kế hoạch cho giao thông. “Một con đường thông thường mà không có bất kỳ xem xét nào về ảnh hưởng đến di sản thế giới Stonehenge sẽ chỉ là một phần tư của chi phí hiện tại,” Parody nói.

Trong quá trình nghiên cứu đề xuất, Highways England sử dụng radar không xâm lấn—một cảm biến được đặt trên tay và chạy ngay phía trên mặt đất—để khảo sát lòng đất dọc theo tuyến đường. Nếu radar phát hiện bất kỳ tín hiệu nào hứa hẹn—một sự quay lại tín hiệu cho thấy có điều gì đó chất chứa dưới mặt đất—các nhà khảo sát sẽ đào sâu hơn để xem có gì ở dưới.

Một số nhóm đáng chú ý, như tổ chức từ thiện quản lý khu vực Stonehenge và Quốc hội, ủng hộ kế hoạch. Nhưng không phải ai cũng là người hâm mộ. Một liên minh lớn của các nhà khảo cổ nổi tiếng vẫn phản đối do lo lắng về bất kỳ công trình xây dựng nào trong cảnh quan khảo cổ học nhạy cảm. Và những lo lắng của họ không không có căn cứ. Vào tháng 12, các kỹ sư từ Highways England đang làm việc trên một cầu vượt khoảng một dặm và nửa từ Stonehenge và tình cờ khoan xuyên qua một di tích 6,000 năm tuổi. Họ cũng lo sợ rằng ngay cả đường hầm sâu hơn này cũng có thể làm giảm mực nước khu vực, với việc phơi nhiễm oxy cho các di tích khảo cổ tinh tế.

Các thanh tra chính phủ hiện đang xem xét kế hoạch, kiểm tra chi phí cũng như ảnh hưởng về môi trường và khảo cổ học. Nếu họ chấp thuận, họ sẽ chuyển nó đến bộ trưởng giao thông. Nếu ông ấy ký duyệt, máy xúc có thể chạm vào đất lần đầu tiên vào năm 2021. Bất kỳ điều gì xảy ra tại Stonehenge cũng sẽ đắt đỏ và gây tranh cãi: Như đài tưởng niệm chính nó, không có cách nào dễ dàng để tránh nó.

Những điều tuyệt vời khác từ Mytour

• FBI muốn có cửa sau cho iPhone. Tim Cook từ chối
• Duy trì lịch sử của trò chơi flipper, từng lần đánh bại một lần
• Biến đổi của môi trường đe dọa các con đường băng đá. Vệ tinh có thể giúp đỡ
• Sự tiến hóa của tuổi thơ mãi mãi được mã hóa màu sắc
• Một tội ác lan truyền, bằng chứng gen và một bảo tàng thẩm phán rối bời
• ✨Tối ưu hóa cuộc sống gia đình của bạn với những lựa chọn tốt nhất của đội ngũ Gear chúng tôi, từ robot hút bụi đến nệm giá rẻ và loa thông minh.
• 📩 Muốn thêm? Đăng ký nhận bản tin hàng ngày của chúng tôi và không bao giờ bỏ lỡ những câu chuyện tuyệt vời nhất của chúng tôi