Người tiêu dùng khi mua xe điện mới không bị phụ thuộc vào thương hiệu, mở ra cơ hội cho Vinfast trên thị trường cạnh tranh với các tên tuổi lớn

(Tổ Quốc) - Việc những tài xế mua xe điện lần đầu sẵn lòng trải nghiệm sản phẩm từ những thương hiệu mới đang tạo điều kiện cho các nhà sản xuất xe trẻ trung phát triển.

Khi có ngày càng nhiều nhà sản xuất ô tô tung ra xe điện, thị trường này cũng đồng thời phát hiện ra một đặc điểm quan trọng của khách hàng mua xe lần đầu. Đó là họ có nhiều khả năng thử nghiệm các thương hiệu mới hơn.

Theo trang web nghiên cứu Edmunds, gần 80% những người đã mua chiếc crossover chạy điện EV6 của Kia kể từ khi nó được bán vào đầu năm nay đã chuyển sang một phương tiện mới không phải của Kia. Con số này lớn hơn đáng kể so với 61% đối với tất cả các mẫu xe khác của hãng. Và hơn hai phần ba số người mua xe thể thao đa dụng chạy điện Ford Mustang Mach-E đã đổi xe mới không phải của Ford, so với mức trung bình 42% trên toàn thương hiệu của Ford.

Công ty khởi nghiệp sản xuất xe tải và SUV điện Rivian Automotive cũng cho biết khách hàng của họ đến từ nhiều nhóm người mua ô tô, từ người lái chiếc xe địa hình Subaru trị giá 30.000 USD cho đến chủ sở hữu của những chiếc Porsche 911 trị giá cả 100.000 USD.

Tất cả dữ liệu đều cho thấy những người sử dụng ô tô điện có tiềm năng rõ ràng là nhiệt tình hơn trong việc thử nghiệm các thương hiệu mới so với người mua ô tô chạy động cơ đốt trong.

Với các hãng xe truyền thống gia nhập thị trường xe điện, sự phân vân của người tiêu dùng giữa các thương hiệu chỉ ra rằng vẫn có không gian cho những thương hiệu mới gia nhập thị trường. Điều này cũng ảnh hưởng đến Tesla, công ty đã dẫn đầu trong lĩnh vực xe điện trong nhiều năm. Trước áp lực từ chính sách và thị trường vốn, ngày càng nhiều nhà sản xuất đẩy nhanh việc ra mắt các sản phẩm xe điện.

Beau Boeckmann, chủ tịch của Galpin Motors, một trong những đại lý Ford lớn nhất tại Los Angeles, nói: “Chúng tôi đang chứng kiến nhiều biến động đáng chú ý.”

Doug Betts, phụ trách mảng kinh doanh ô tô tại JD Power, giải thích rằng mặc dù có nhiều mẫu xe mới ra mắt, tổng thể vẫn còn hạn chế và một số người mua ô tô điện không có nhiều lựa chọn ngoài việc tìm hiểu các thương hiệu khác.

Ông Betts nói rằng hiện tại có một phần 'không tự nhiên' khi thị trường chưa được bão hòa. Theo báo cáo từ JD Power, có 53 mẫu xe điện hiện có hoặc sắp ra mắt, so với 625 mẫu xe riêng lẻ được bán trên toàn quốc Mỹ vào năm 2022.

Trong quá khứ, các nhà sản xuất ô tô đã phụ thuộc vào sự trung thành của khách hàng để bảo vệ thị phần của mình. Theo công ty nghiên cứu S&P Global Mobility, khoảng một nửa số người sở hữu một thương hiệu xe cụ thể sẽ quay lại mua xe khác của cùng hãng.

Để tăng doanh số, các nhà sản xuất ô tô đã lâu đã tìm kiếm cách thu hút người mua mới từ nhóm khách hàng không quen thuộc với thương hiệu của họ, thậm chí là 'săn lùng' một phần khách hàng của đối thủ cạnh tranh. Ví dụ, khi Ford tung ra mẫu SUV địa hình Bronco mới vào năm ngoái, nhiều đại lý cho biết họ đang nhắm tới khách hàng là những chủ sở hữu trung thành của dòng Jeep Wrangler.

Tuy nhiên, trong lĩnh vực công nghiệp xe điện, mọi thứ hoàn toàn khác biệt. Và các nhà sản xuất ô tô cũng nhận thức được sự thay đổi này.

Steve Majoros, giám đốc tiếp thị của Chevrolet, cho biết những người mua xe điện sẵn lòng mở rộng tìm kiếm của họ chủ yếu là do nguồn cung xe điện trên thị trường còn ít. Ông nói, lựa chọn đầu tiên của người mua xe truyền thống thường là giá cả, tiếp theo là nhà sản xuất và kiểu dáng. Trái lại, người mua xe điện thường chỉ quan tâm đến việc tìm một chiếc xe phù hợp với họ.

“Cuộc chơi đã thay đổi rất nhiều,” ông Majoros nói.

Jason Kint gần đây gặp khó khăn khi tìm kiếm một chiếc xe điện mới để thay thế chiếc xe hybrid Chevrolet Volt đã sử dụng được 10 năm.

Và cuối cùng, người điều hành một tổ chức truyền thông thương mại có trụ sở tại New York đã phải đối mặt với việc lựa chọn giữa ID.4 của Volkswagen - một thương hiệu ô tô mà ông đã từng sở hữu - và EV6 của Kia, sau khi đọc các đánh giá tích cực. Tuy nhiên, ông gặp khó khăn khi tìm nơi bán xe và cuối cùng đã quyết định mua một chiếc Hyundai Ioniq 5 sau khi một đại lý cho biết mẫu xe ông quan tâm đã hết hàng.

“Tôi vẫn là một phần của Volkswagen, nhưng Hyundai đã thuyết phục tôi. Tôi thích nó”, ông chia sẻ và cho biết nếu mọi thứ suôn sẻ, ông có thể sẽ tiếp tục mua xe của Hyundai trong lần mua sau.

Các nhãn hiệu xe điện mới nổi, bao gồm Rivian, Lucid Group, Fisker và cả VinFast của Việt Nam, đang nỗ lực để tận dụng cơ hội này, khi người mua xe điện sẵn lòng từ bỏ nhãn hiệu hoặc kiểu dáng xe quen thuộc để tìm kiếm sự mới mẻ.

Giám đốc điều hành của Rivian, RJ Scaringe, đã cho biết tháng trước khoảng một nửa số người mua xe bán tải R1T của công ty chưa bao giờ sở hữu một chiếc xe bán tải trước đó.

Theo kết quả nghiên cứu từ JD Power, các hãng ô tô có khả năng thu hút người dùng xe điện sớm có thể có cơ hội tốt để biến họ thành khách hàng trung thành. Đến giữa tháng 12, 64% người dùng xe điện và người mua mới đã gắn bó với cùng một thương hiệu, so với trung bình ngành là khoảng 50%.

Phó chủ tịch tiếp thị của Kia tại Mỹ, Russell Wager, nói rằng đây là tin tức tích cực đối với lượng người mua mẫu EV6 của họ. Ông nói rằng trong hai hoặc ba năm tới, công ty sẽ ra mắt một chiếc SUV điện ba hàng ghế lớn hơn và hy vọng sẽ nâng cấp một số khách hàng đang sử dụng EV6 lên mẫu xe đó.

“Đó là cách chúng tôi giữ chân họ,” ông nói.

Tham khảo WSJ