Buzz
Nhật Bản đang gặp khó trong việc phát triển xe điện, không chỉ ở thị trường quốc tế mà còn ở thị trường nội địa khi có nguy cơ bị các đối thủ khác áp đảo.
Trong khi các quốc gia trên thế giới đang chuyển đổi mạnh mẽ sang xe điện, Nhật Bản vẫn chưa có chiến lược rõ ràng để phát triển trong lĩnh vực này, dẫn đến nguy cơ bị các đối thủ vượt mặt ngay trên thị trường nội địa.
BYD - một nhà sản xuất xe điện hàng đầu của Trung Quốc, đã công bố kế hoạch tiếp cận thị trường xe du lịch Nhật Bản vào năm 2023. Họ đã xây dựng một mạng lưới đại lý để hỗ trợ khách hàng và cung cấp dịch vụ hậu mãi.
Trong khi đó, công ty ZF của Đức cũng sẽ gia nhập thị trường xe điện tại Nhật Bản vào năm 2026. ZF đặt mục tiêu nhận đơn hàng với tổng số 10.000 chiếc vào năm 2030 và sẽ chịu trách nhiệm từ thiết kế đến sản xuất tại thị trường này.
Sự cạnh tranh trong lĩnh vực xe điện từ các đối thủ của Nhật Bản là rất lớn. Ví dụ, xe điện Ola của Trung Quốc có lợi thế về giá rẻ và có thể đi được 400 km sau mỗi lần sạc đầy. Xe có hiệu suất tương tự như Nissan Leaf nhưng có giá chỉ khoảng 2,5 triệu Yen, trong khi Nissan Leaf lại là 4 triệu Yen.
Các đối thủ đang tiến công mạnh mẽ vào thị trường Nhật Bản, với đánh giá tổng quan là Nhật Bản đang tụt hậu trong việc phát triển xe điện.
Theo số liệu thống kê, tỷ lệ sử dụng xe điện tại nhiều quốc gia đang tăng nhanh, như Đức là 13%, Trung Quốc là 10%, hoặc Mỹ là 3%, trong khi tỷ lệ này ở Nhật Bản chỉ đạt 1%.
Nhật Bản đang tiến triển quá chậm chạp trong việc thích nghi với xu hướng mới. Lý do cho sự tiến triển chậm này bắt nguồn từ việc Nhật Bản vẫn còn mê muội với thành công của quá khứ, đặc biệt là với sản phẩm xe hybrid, không muốn đối mặt với lĩnh vực mới.
Trong quá trình giảm thiểu khí thải, việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện thay cho xe sử dụng động cơ đốt trong sẽ diễn ra nhanh chóng. Nếu ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản không thể bắt kịp xu hướng này, việc tạo ra cơ hội việc làm cho 8% dân số đang làm việc trong ngành này sẽ trở nên khó khăn, và có thể dẫn đến giảm GDP của Nhật Bản lên đến 14%.
