Buzz
Sự bùng nổ của xe điện trong nền kinh tế lớn nhất châu Á đã giúp cho các công ty pin xe như CATL và BYD chiếm lĩnh một nửa thị phần toàn cầu.
Các nhà sản xuất pin Trung Quốc đã mở rộng sự thống lĩnh của họ trong nguồn cung pin xe điện toàn cầu. Hai nhà sản xuất hàng đầu quốc gia này đạt thị phần tổng là 50%, bỏ xa các đối thủ Hàn Quốc và Nhật Bản.
CATL là nhà cung cấp pin xe điện cho các nhà sản xuất ô tô như Tesla và Volkswagen. Công ty này đã tăng hơn gấp đôi doanh số bán pin lên 165,7 gigawatt giờ (GWh) trong 11 tháng tính đến cuối tháng 11. Theo dữ liệu từ SNE Research của Hàn Quốc, con số này đủ cho khoảng 3,3 triệu xe điện cỡ trung bình.
Thành quả này củng cố vị trí dẫn đầu của nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới, đưa thị phần của công ty lên 37,1%, tăng từ mức 32,2% vào năm 2021.
Báo cáo của SNE cũng chỉ ra sự tăng trưởng 'đáng kinh ngạc' của BYD, nhà sản xuất pin và xe điện lớn thứ 2 tại Trung Quốc. Doanh số bán pin xe điện tăng gần gấp ba lên 60 GWh trong cùng kỳ, chiếm 13,6% thị phần.
Việc các nhà sản xuất pin Trung Quốc tăng cường sản xuất là do thị trường xe điện trong nước đang phát triển mạnh mẽ. Các thách thức từ suy thoái bất động sản và chính sách zero Covid không ngăn được sự phát triển của họ.
Hiệp hội Xe hơi Hành khách Trung Quốc dự đoán thị phần của CATL và BYD sẽ giảm do cạnh tranh ngày càng gay gắt trong và ngoài nước. Nhưng chưa đến lúc đó.
Dữ liệu từ SNE cho thấy LG Energy Solution của Hàn Quốc và Panasonic của Nhật Bản chỉ ghi nhận mức tăng trưởng dưới 10% trong 11 tháng đầu năm 2022. BYD vượt qua LG, trở thành nhà sản xuất số 2 thế giới.
Nhà phân tích lưu trữ năng lượng Kevin Shang tại công ty tư vấn Wood Mackenzie nói rằng CATL vượt trội với công nghệ tiên tiến, quản lý chuỗi cung ứng, quy mô kinh tế và mối quan hệ với các nhà sản xuất ô tô.
Ông nói: “Sự đổi mới là vũ khí quan trọng trên thị trường. Trong ngắn hạn, CATL sẽ tiếp tục thống lĩnh, nhưng sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh từ các công ty Hàn Quốc và chính sách năng lượng sạch của Mỹ trong dài hạn”.
SNE cũng chỉ ra một yếu tố quan trọng khác là sự khan hiếm và tăng giá của nguyên liệu như niken và lithium, thúc đẩy các hãng ô tô châu Âu như Volkswagen và Volvo sử dụng pin từ Trung Quốc vì giá thành rẻ hơn.
CATL đã đối mặt với áp lực từ việc tăng giá nguyên liệu, nhưng đã có lợi nhuận ròng tăng gần ba lần trong quý 2 và quý 3 sau khi giảm sút bất ngờ trong quý đầu tiên.
Tuy vậy, giá cổ phiếu của CATL đã giảm 30% trong năm 2022, phần nào do sụt giảm của các cổ phiếu công nghệ Trung Quốc, khiến vốn hóa thị trường của công ty giảm xuống khoảng 140 tỷ USD.
CATL ngày càng củng cố vị thế dẫn đầu ngành khi mở rộng hoạt động ra khắp châu Âu và Bắc Mỹ.
Tháng trước, công ty đã bắt đầu sản xuất pin xe điện từ nhà máy sản xuất pin ở Đức, đây là nhà máy đầu tiên bên ngoài Trung Quốc. Kế tiếp, họ sẽ xây dựng một nhà máy lớn có công suất 100 GWh ở Hungary.
Theo báo Financial Times (FT)
