Buzz
Nếu bạn nghĩ việc đặt mục tiêu năm mới của mình là ngừng uống những thứ độc hại là ấn tượng, hãy thử làm một trong 60,000 con tàu chạy qua đại dương. Tính từ ngày 1 tháng 1, tất cả các tàu biển phải giảm đáng kể lượng lưu huỳnh thải ra khỏi không khí. Quy định mới đánh dấu một trong những nỗ lực toàn cầu đầu tiên để làm sạch hành tinh Trái Đất, và có thể sẽ tạo ra một chút hỗn loạn trên nền kinh tế thế giới.
Quy tắc này, chính thức được đặt tên là MARPOL Annex VI, quy định 14, đến từ Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), một cơ quan của Liên Hợp Quốc. Nổi tiếng hơn với tên gọi IMO 2020 và được đồng thuận bởi mọi quốc gia có vai trò quan trọng trong giao thông vận tải biển toàn cầu, nó quy định rằng các tàu phải trang bị thiết bị kiểm soát ô nhiễm hoặc sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh không quá 0.5 phần trăm theo trọng lượng, giảm từ mức giới hạn hiện tại là 3.5 phần trăm.
“Cuộc chuyển đổi toàn cầu này là chưa từng có,” nói Iain Mowat, một nhà phân tích tại Wood Mackenzie chuyên dự báo nhu cầu dầu mỏ.
Trong khi Hiệp định Paris về khí nhà kính thúc đẩy các quốc gia hứa thay đổi, IMO 2020 là tiêu chuẩn toàn cầu hiếm hoi mà mọi người đều phải tuân theo. Và nó sẽ tạo ra ảnh hưởng lớn. Theo giá trị, hơn 70% thương mại toàn cầu di chuyển bằng tàu. (Theo khối lượng, là hơn 80%.) Hải đội của thế giới chiếm 4% nhu cầu dầu mỏ toàn cầu, điều này có vẻ không nhiều nếu bạn không biết rằng nó đại diện cho 3.3 triệu thùng dầu mỗi ngày của một sản phẩm dầu khá khó chịu.
Hầu hết các tàu, đặc biệt là những chiếc lớn có nhiệm vụ vận chuyển nặng, đốt cháy nhiên liệu lưu huỳnh cao, hay còn gọi là dầu bunker. Hãy tưởng tượng dầu ra khỏi lòng đất như một con bò: Phần thịt ngon nhất được chế biến thành filet mignon và ribeyes. Phần thịt cứng trở nên thành brisket và hamburger. Tất cả những phần không ai mua riêng lẻ được xay và nhồi vào xúc xích. Khi dầu thô được chưng cất, những phần nhẹ nhất là butan và propan, tiếp theo là xăng. Ở giữa phạm vi, bạn có được nhiên liệu máy bay và dầu hỏa. Ở đáy là những nhiên liệu dư thừa—thứ tồn tại sau khi mọi thứ khác đã chưng cất hết. Đó là nơi bạn sẽ tìm thấy dầu bunker đen, đặc nhầy. Chỉ có những thứ dưới nó là carbon black—một thành phần phổ biến trong lốp xe và nhựa đường.
Dầu bunker còn được biết đến với cái tên nhiên liệu lưu huỳnh cao vì nó chứa đến 3,500 lần nhiều lưu huỳnh hơn so với dầu diesel bạn đổ vào chiếc Volkswagen của mình, theo nghiên cứu tại Đại học Columbia. Và trong khi lưu huỳnh không phải là khí nhà kính, nó thực sự khá kinh khủng. Nó gây ra mưa axit, làm tăng acid hóa đại dương. Các nhà nghiên cứu tại Đại học Washington đã phát hiện ra rằng khói thải từ tàu biển làm tăng cường cơn giông, nên các tuyến đường vận chuyển biển thêm sét. (Đúng vậy, con người đã phát minh thêm một cách để làm tức giận Zeus.) Khí thải lưu huỳnh gây ra vấn đề về hô hấp và bệnh phổi ở con người, đặc biệt là những người sống gần cảng. Đó là một vấn đề lớn, IMO ước tính quy tắc giảm lưu huỳnh mới sẽ ngăn chặn hơn 570,000 cái chết sớm trong vòng 5 năm tới.
Đáng kể là một sáng kiến của Liên Hợp Quốc mà việc thi hành được để lại cho từng quốc gia quyết định, các chuyên gia dự đoán hơn 90% tàu sẽ tuân thủ. Ngành hàng hải là một ngành toàn cầu, nhưng quyền lực ra quyết định của ngành này tập trung ở một số ít các công ty vận tải hàng hải lớn, nhà raffineries dầu và các cảng lớn. Những người chủ chốt này đều đã tuyên bố sẽ tuân thủ những mệnh lệnh của Liên Hợp Quốc.
Ngoài những điều tốt đẹp mà quy tắc này sẽ mang lại cho sức khỏe của người và hành tinh, những ảnh hưởng là khó lường. Một biến số quan trọng là chủ tàu sẽ quyết định làm thế nào để tuân thủ. Dựa trên số liệu từ Shell và Bloomberg, có khoảng 2.000 tàu đang lắp đặt hệ thống làm sạch khí thải. Thường được gọi là hệ thống scrubbers, những hệ thống này thu hồi khói thải do đốt nhiên liệu bunker sản xuất và loại bỏ lưu huỳnh trước khi phát hành các thành phần sạch vào không khí. Đây không phải là lựa chọn phổ biến vì, tùy thuộc vào tàu, việc lắp đặt mất từ bốn đến sáu tuần và tốn từ 5 đến 10 triệu đô la. Tiền bạc quan trọng, nhưng thời gian ở cảng cũng quan trọng: Việc trang bị tàu với scrubber trước thời hạn ngày 1 tháng 1 có thể có nghĩa là đưa nó ra khỏi dịch vụ vào mùa lễ, khi nhu cầu đỉnh điểm. Năng suất ngắn hạn có thể giảm tới 4 đến 5 phần trăm theo đánh giá của Flexport, hỗ trợ doanh nghiệp tổ chức nỗ lực vận chuyển của họ.
Một vấn đề khác với scrubbers là điều gì xảy ra với những thứ bẩn bị rút ra khỏi khói thải. Hệ thống 'closed-loop' sẽ lưu trữ nó cho đến khi có thể được gửi đến một cơ sở xử lý chất thải. Nhưng các bộ thiết lập 'open-loop' giá rẻ sẽ đơn giản là đổ nó vào đại dương, làm ấm nước và làm cho nước trở nên axit hơn, các nhà nghiên cứu Đức đã phát hiện ra. Các cảng ở Hoa Kỳ, Các Tiểu Vương quốc Ả Rập Thống nhất và Ireland đã nói họ sẽ không chứa tàu có hệ thống open-loop, nhưng các thiết lập hybrid — vẫn rẻ hơn so với closed loop — sẽ cho phép tàu chuyển đổi giữa hai chế độ: closed loop gần bờ, open loop trên biển khơi.
Những chủ tàu không muốn có scrub sẽ đổ nhiên liệu sạch vào bình của họ. “Bây giờ chúng ta cần thêm một số filet mignon vào hot dogs,” như Jamie Webster, một nhà phân tích dầu tại Trung tâm BCG cho Tác động Năng lượng. Nhưng, một loạt filet mignon. Năm 2015, IMO giới hạn mức lưu huỳnh xuống 0.1 phần trăm trong khu vực ven biển xung quanh Hoa Kỳ, Caribe và Biển Baltic và Bắc. Điều này giảm nhu cầu về nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao khoảng 300.000 thùng mỗi ngày. Quy tắc mới này có thể ảnh hưởng đến 10 lần số lượng đó, theo đánh giá của Shell. Nhiên liệu thấp lưu huỳnh thay thế sẽ tăng giá — khoảng 15 tỷ đô la mỗi năm, theo một ước lượng — và cùng với khả năng chật chội, có thể làm tăng giá các sản phẩm nhập khẩu.
Bởi vì quy tắc này chuyển động nhu cầu về sản phẩm dầu 'bên trong thùng', Webster nói, có khả năng ảnh hưởng đến các ngành sử dụng nhiên liệu chất lượng cao. Các nhà raffineries như Shell và BP đã tăng cường khả năng xử lý để đối phó với thay đổi quy tắc, nhưng Webster dự đoán rằng dầu diesel sẽ trở nên đắt đỏ hơn. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế đã cảnh báo rằng IMO 2020 có thể làm chặt chẽ nguồn cung nhiên liệu máy bay, mà đã chiếm 25% chi phí hoạt động của hãng hàng không. Và trong một quay ngược đầy mỉa mai, quy tắc này, mang tính tương lai về khí hậu, có thể làm tăng giá chi phí sản xuất ô tô điện. Nhiên liệu thấp lưu huỳnh sẽ trở nên đắt đỏ hơn được sử dụng để sản xuất cái gọi là needle coke, một thành phần chính cho cả sản xuất thép và anốt trong pin lithium-ion. “Điều đáng kinh ngạc là sự không chắc chắn này,” Webster nói.
Một quả bóng tiềm ẩn khác: Các cơ quan quy định toàn cầu không dừng lại ở vấn đề lưu huỳnh, vì các tàu phát thải hợp chất khác ngoài lưu huỳnh. IMO đã nói rằng họ hy vọng giảm 50% lượng khí carbon của ngành công nghiệp vào năm 2050 và loại bỏ nó vào năm 2075. Điều này có nghĩa là có thêm nhiều và nhiều tiêu chuẩn khắt khe hơn có khả năng sẽ theo đuổi, điều đó làm phiền toái cho những người vận chuyển có tàu phục vụ hàng thập kỷ. Nó cũng có thể làm tăng việc sử dụng các hệ thống động cơ thực sự sạch, không chỉ là sạch hơn so với những cái kinh tởm, như tế bào nhiên liệu hydro và khí tự nhiên lỏng. Cơ sở hạ tầng cho những hệ thống này vẫn quá mới mẻ để tin cậy vào ngày nay, và nếu nó không bao giờ trở nên lớn, những người vận chuyển có thể luôn lấy một trang từ sách lịch sử và trở lại thời đại buồm. Hey, nó đã hoạt động với Greta Thunberg.
Thêm nhiều bài viết tuyệt vời từ Mytour
- Jack Conte, Patreon, và tình trạng của giai cấp sáng tạo
- Chuyện gì đã xảy ra với Urban Dictionary?
- Sáu lý do để bỏ Chrome để sử dụng trình duyệt Vivaldi trên Android
- Làm thế nào các công ty công nghệ như Uber che giấu sau 'các quốc gia trung gian'
- Sự không chắc chắn không phải lúc nào cũng là vấn đề — nó có thể là giải pháp
- 👁 Các máy học làm thế nào để học? Ngoài ra, đọc tin tức mới nhất về trí tuệ nhân tạo
- 💻 Nâng cấp trò chơi làm việc của bạn với laptop, bàn phím, phương án đánh máy và tai nghe chống ồn yêu thích của đội Gear chúng tôi
