Kiểm Soát Giao Thông Sân Bay Đổi Tháp Cho Một Hang Đầy Màn Hình

Lần tới khi bạn bay vào sân bay Fort Lauderdale ở Florida, hãy nhìn qua cửa sổ xem có thể nhận biết được điều gì đang thiếu không. Câu trả lời là gì? Một tháp cao 160 feet.

Đó là điều quan sát viên sân bay tại sân bay nói là cần thiết để họ có thể an toàn kiểm soát sự di chuyển của máy bay trên mặt đất, taxi đến và từ cổng và đường băng ở sân bay mới mở rộng gần đây. Đó sẽ là cách làm theo cách cổ điển, theo kiểu theo dõi trực tiếp—còn được gọi là nhìn thấy máy bay. Thay vì một nơi ngồi cao, người kiểm soát trên mặt đất tại sân bay FLL có tầm nhìn tốt hơn từ bên trong một tòa nhà thấp gần đó.

“Họ không có cửa sổ trong tòa nhà của họ,” Mike Nonnemacher, giám đốc điều hành của Sở Hàng không Quận Broward, quản lý sân bay FLL, nói. “Tất cả đều được thực hiện thông qua radar, và được bổ sung bởi một hệ thống camera CCTV và camera hồng ngoại.” Hệ thống máy tính mới lấy dữ liệu từ những camera đó, và các cảm biến khác, và ghép nó thành một tầm nhìn ảo khổng lồ.

Người kiểm soát ngồi trước một tường video, hiển thị cho họ những gì đang diễn ra trong thời gian thực. Những hình ảnh hồng ngoại cung cấp tầm nhìn cải thiện vào ban đêm và trong sương mù. Đeo tai nghe, họ bình tĩnh đưa ra chỉ thị âm nhạc đầy bí ẩn cho các phi công, và sau đó theo dõi máy bay di chuyển. Đây là mô hình đầu tiên tại Hoa Kỳ, và có thể đặt ra tiêu chuẩn cho các sân bay khác trên toàn quốc.

Tại Hoa Kỳ, FAA quản lý kiểm soát không lưu, nhìn thấy máy bay an toàn trên mặt đất. Nhưng trách nhiệm di chuyển những máy bay khổng lồ này trên mặt đất thuộc về sân bay hoặc hãng hàng không. Dải cánh của chúng, trông rất lịch lãm trong không trung, chỉ là một mối nguy hiểm nổi bật trên mặt đất. Phi công không có tầm nhìn tốt từ cửa sổ buồng lái, vì vậy họ phải dựa vào kiểm soát trên mặt đất để nói cho họ biết cửa nào để taxi đến, nơi để giữ, con đường nào để đi, và để cảnh báo về các phương tiện khác như xe cung cấp nhiên liệu hoặc xe buýt vận chuyển hành khách đi qua đường taxi đang hoạt động. Đó là một bước nhảy phức tạp, ngày càng phức tạp hơn khi du lịch hàng không phát triển mạnh và sân bay mở rộng, cho phép cất cánh và hạ cánh chỉ cách nhau chưa đến 30 giây. Các sân bay thường có một hoặc nhiều tháp kiểm soát không lưu, để kiểm soát trên mặt đất có thể nhìn thấy mọi thứ từ đường băng đến cổng.

Bố trí của sân bay Fort Lauderdale khiến nó trở thành một trường thử nghiệm tuyệt vời cho điều gì đó mới. Một dãy cổng bị che khuất khỏi tầm nhìn trực tiếp của người kiểm soát trên mặt đất, vì vậy họ trước đây đã gửi một người đi bộ để đánh giá tình hình, báo cáo lại và giúp họ theo dõi máy bay trên bảng trắng viết tay. Chán ngấy với tất cả sự di chuyển và háo hức tránh chi phí xây dựng một tháp lớn, họ chọn con đường ảo.

Kết quả là tòa nhà không cửa sổ đó, bên trong đó người kiểm soát trên mặt đất nhìn vào feeds từ 66 camera CCTV, và dữ liệu radar FAA bao gồm vị trí và tên gọi của từng máy bay. “Chúng tôi lấy nhiều thông tin, từ nhiều nguồn,” Betros Wakim, giám đốc Amadeus Airport Technology tại Americas, người thiết kế phần mềm để nối tất cả những điều đó lại và trình bày cho người kiểm soát một cách hữu ích.

Khi máy bay sẵn sàng rời cổng, người kiểm soát trên mặt đất đầu tiên đảm bảo rằng việc di chuyển là an toàn. Với tầm nhìn ảo của họ, họ có thể đào tạo camera về máy bay, kiểm tra số chuyến bay, và sau đó kiểm tra khu vực xung quanh. Việc đẩy máy bay có thể khá nguy hiểm.

“Luôn có những người xây dựng và bảo trì cần phải ở trên đường băng để thực hiện sửa chữa,” Patti Clark, giáo sư hàng không tại Đại học Embry Riddle và người quản lý sân bay cũ. Động vật hoang dã có thể đang dạo chơi qua khu vực. Bằng cách kết hợp camera với dữ liệu radar, người kiểm soát bãi có thể nhìn thấy tất cả điều đó và ngăn chặn thảm họa. “Yếu tố con người luôn được tính đến, nhưng mọi công cụ hữu ích và đáng tin cậy mà bạn có thể cung cấp cho con người, thì tình hình nhận thức xung quanh càng tốt,” Clark nói.

Không ngạc nhiên khi Nonnemacher nói rằng ông đã có cuộc gọi điện thoại và thăm từ các sân bay khác quan tâm đến việc tái tạo hệ thống này, bao gồm Tampa, Dallas và Toronto.

Một ngày nào đó, kiểm soát sân bay ảo có thể loại bỏ hoàn toàn trung tâm kiểm soát bãi từ sân bay, giải phóng không gian cho các khu terminal hoặc khu vận chuyển hàng hóa. Đó chỉ là dữ liệu, nó có thể được chuyển đến bất kỳ đâu. Châu Âu đã có tiền lệ; sân bay London City vừa thay thế tháp kiểm soát không lưu của mình bằng một hệ thống từ xa, với người kiểm soát ngồi cách đó 120 dặm. Công nghệ tương tự đang được sử dụng ở Úc, Thụy Điển, Na Uy và Ireland.

Vì vậy, lần tới khi bạn hạ cánh ở FLL, đừng phiền lòng tìm kiếm cái tháp không tồn tại đó. Thay vào đó, hãy xem bạn có thể nhận biết được cái tòa nhà nhỏ, với những người bên trong đang làm cho con đường đến cổng—đến tự do—nhanh chóng và an toàn hơn.

Tại Sân Bay

• Bên trong thảm họa kéo dài bốn ngày gần như làm sụp đổ JFK
• Các máy quét mới của TSA có thể làm cho an ninh ít khó chịu hơn
• Điểm kiểm tra, IMAX và thác nước: cuộc khủng hoảng danh tính của nhà ga sân bay