Những Người Mộng Về Việc Tắt Đường Tàu L

Làm việc như một người pha chế tại quán Mugs Alehouse, một quán rượu gỗ ở khu vực Williamsburg thuộc Brooklyn nổi tiếng với danh sách bia tuyệt vời của mình, Andrew Lynch dành nhiều ca trò chuyện với khách hàng về việc tắt đường tàu L sắp tới. Quán rượu này nằm ba góc đường từ ga Bedford Avenue, trong đó, từ tháng 4 năm 2019, không có tàu điện ngầm nào sẽ chạy trong 15 tháng khi thành phố sửa chữa một đường hầm bị hỏng vào năm 2012 do siêu bão Sandy gây ra. Người dân Brooklyn sẽ làm thế nào để vào Manhattan? Câu hỏi này đã khiến cảm giác sợ hãi bao trùm toàn bộ phía bắc Brooklyn và phần còn lại của thành phố. Nhưng Lynch nghĩ về nó một cách mãnh liệt: Người pha chế này còn là một “nhà đồ họa đô thị cấp tiến”, mơ tưởng về những hình ảnh hấp dẫn về hệ thống giao thông công cộng ở New York, Boston và xa hơn nữa. Và anh ấy nghĩ mình biết cách giảm thiểu tác động của việc đóng cửa đường tàu.

Lynch, người tạo ra những tầm nhìn hùng vĩ về hệ thống đường sắt tương lai của New York City, hiểu rõ về lịch sử của hệ thống tàu điện ngầm lớn nhất nước. Anh ấy biết, ví dụ, rằng trước khi Đại suy thoái đến, thành phố New York đã kế hoạch mở rộng dịch vụ đường tàu điện ngầm ở phía bắc Brooklyn, và thậm chí đã xây dựng một ga sáu đường trên đỉnh địa điểm ngày nay là ga tàu G Broadway để phục vụ các tuyến tàu mới. Ga đó chưa bao giờ được sử dụng, ngoại trừ một số dự án nghệ thuật hoạt động độc lập đôi khi. Vì vậy, Lynch nghĩ: Tại sao không tạo ra một trung tâm chuyển giao mới tại đó, giữa các tuyến G, J, M và Z, giúp giảm đơn giản hóa các chuyến đi cho cư dân vào và ra khỏi khu vực Williamsburg?

Lynch cho rằng bước đi này có thể giúp New York di chuyển ngay cả sau khi công việc hoàn thành và đường hầm được sửa chữa. “Đây không chỉ là một chương trình giảm thiểu nào đó,” anh ấy nói. “Đây là điều có thể cải thiện khả năng kết nối trên toàn bắc Brooklyn.”

Người pha chế/bản đồ hóa là một trong những nhà thiết kế, những người ủng hộ đường phố an toàn và những người đam mê tàu điện ngầm ngồi nhà, đang tìm kiếm ý tưởng để giải quyết vấn đề giao thông thường do các cơ quan thành phố và bang giải quyết. Một số người đã đề xuất việc vận chuyển cabin cáp, cầu phao hoặc đường hầm bơi qua sông East River. Những người khác đã đề xuất tận dụng hiệu quả hơn mạng lưới tàu điện ngầm hiện tại. Vẫn có những người đề xuất một điều chưa từng có, ít nhất là ở Mỹ: cấm xe cá nhân trên các con đường mà tàu L thường đi qua.

Nhiều ảo tưởng về giảm thiểu đóng cửa tàu L sẽ tiếp tục chỉ là ảo tưởng. Nhưng ảo tưởng cũng đã thúc đẩy sự phát triển của các công nghệ như hyperloops và xe tự lái. Có lẽ đó chính là loại tư duy mà Thành phố New York - chưa kể đến toàn bộ quốc gia - cần.

Tầm Nhìn Không Đường Hầm

Các đề xuất biến thường từ những ý tưởng kỳ lạ đến những ý tưởng hợp lý. Một trong những ý tưởng nổi tiếng nhất có lẽ là cầu phao. Tháng trước, Parker Shinn, một nhà đầu tư bất động sản đã rời New York để đến San Francisco hơn ba năm trước, bắt đầu thu hút sự chú ý cho dự án Kickstarter của mình với mục tiêu gọi vốn 50.000 đô la để tài trợ một cầu phao qua sông East River. (Đến nay, nó chỉ có gần 11.000 đô la.) Mặc dù có những người nghi ngờ, Shinn nói rằng ông nghĩ ý tưởng của mình là "cách thực tế duy nhất" để giảm thiểu đóng cửa. Nhưng ông thừa nhận rằng "bạn có thể muốn có một giải pháp khác làm giải pháp dài hạn" hơn những 15 tháng đó.

Một đề xuất cách đây nhiều năm về việc lắp đặt cabin cáp giống như cáp trượt tuyết qua sông East River cũng thu hút sự quan tâm mới kể từ khi tin tức về tàu L được công bố. Trên thực tế, nó hiện giờ tự quảng cáo là “cách thực tế duy nhất để tăng khả năng chở qua sông East River” cho đến khi đóng cửa xảy ra. (Ngạc nhiên thay, nhiều người ủng hộ cơ sở hạ tầng sáng tạo xem “tính thực tế” như một điểm bán hàng.) Không lâu sau khi thông báo đóng cửa được công bố, một số chính trị gia địa phương đã viết thư bày tỏ sự ủng hộ của họ đối với “Đường trời East River,” nhưng dự án vẫn chưa có nguồn tài trợ hoặc sự ủng hộ chính trị để xây dựng nó đúng thời hạn.

Những đề xuất khác, giống ý tưởng của Lynch, tái sử dụng cơ sở hạ tầng hiện có. ReThink Studio, một công ty thiết kế và tư vấn, đã đề xuất một sự mở rộng lớn của tàu E, thay đổi một cách đáng kể cách người Brooklyn đi đến Manhattan (và ngược lại) bằng cách đưa tàu đi dọc theo đường ray hiện tại của các tàu khác để tạo thành một vòng hoàn hảo. Điều này là một bước rời xa so với tuyến đường thông thường của tàu điện ngầm NYC - nhưng theo ý kiến của Jim Venturi, giám đốc điều hành của ReThink, sự thay đổi này là một sự kiện tích cực nhàm chán.

“Cây cầu phao và phà và tất cả những ý tưởng khác, chúng càng quảng cáo nhanh chóng—đúng nghĩa đen—và đây chỉ là một đề xuất thực sự nhạt nhòa, có lợi thứ cấp là di chuyển nửa số lượng người trên tàu L,” Venturi nói. Ông đã nghĩ ra ý tưởng về tàu E vòng tròn vài năm trước khi đóng cửa tàu L được công bố, nhưng cuộc khủng hoảng dường như là khoảnh khắc hoàn hảo để mang nó đến với đông đảo hơn. Venturi cũng tin rằng ý tưởng của ông có cuộc sống ngoài sự kiện 15 tháng. “Đây là một đề xuất cho tương lai của New York,” ông nói. “Chỉ là tình cờ rằng nó sẽ giúp rất nhiều cho đóng cửa tàu L.”

Cuối cùng, ở phía hợp lý nhất của phổ là nhóm ủng hộ Transportation Alternatives với “PeopleWay”, sẽ giảm ưu tiên cho các phương tiện cá nhân trên đường 14 đang bận rộn của Manhattan, tập trung thay vào đó vào dịch vụ xe buýt miễn phí 24/7 và làn đường xe đạp hai chiều được bảo vệ. Có lẽ đây là một trong những đề xuất giản dị nhất, vì nó không đòi hỏi xây dựng đầy ambisious.

Việc các cơ quan cuối cùng chịu trách nhiệm xử lý đóng cửa có lòng tiếp thu ý kiến đều là một vấn đề khác hoàn toàn. Sở Giao thông của thành phố cho biết đang xem xét ý kiến của công dân về những ý tưởng như cầu phao và cabin cáp, và MTA không phản hồi yêu cầu ý kiến. Thành phố cũng đang xem xét kế hoạch thực tế (hơn) của mình, giống như một phiên bản giảm bớt của đề xuất của Transportation Alternatives: tạo một “đường xe buýt” riêng biệt trên đường 14 vào giờ cao điểm; xây dựng một làn đường xe đạp hai chiều được bảo vệ mới trên đường 13; và ưu tiên xe buýt trên cầu Williamsburg vào giờ cao điểm. Mỗi yếu tố phải trải qua một quy trình phân tích và đánh giá công khai dài dòng, và hiện đã có một số cư dân trong khu vực đã đưa ra án kiện với hy vọng buộc thành phố tiến hành xem xét môi trường về kế hoạch hiện tại và lắp đặt thang máy tiện lợi ADA trong thời kỳ đóng cửa.

“Tôi nghĩ mọi người đều nhận thức đây là một khoảnh khắc quan trọng cho tương lai của giao thông và vận tải New York City,” nói Paul Steely White, Giám đốc điều hành của Transportation Alternatives. “Đó là một trong những điểm gặp gỡ cổ điển này nơi chúng ta có thể chứng minh một số đổi mới mới sẽ hoạt động.”

Chìa khóa sẽ là việc đóng chai sự quan tâm hàng đầu này trong việc biến đổi hệ thống giao thông công cộng của thành phố, và mở rộng nó vượt qua khỏi cuộc khủng hoảng cụ thể này, mà sự xuất hiện gần đây khiến cho thử nghiệm trở thành một trò chơi rủi ro. Nhưng nếu những nhà vô địch của những giải pháp mới này - những người pha chế, các kế hoạch thành phố, thậm chí là những người đam mê cầu phao - có thể tiếp tục xây dựng trên những ý tưởng lớn của họ không chỉ qua việc đóng cửa tàu L, họ có thể đưa đường phố và tàu điện ngầm của New York City, từ những người đứng sau trở thành những nhà lãnh đạo một lần nữa.

Chuyện Giao Thông

• Uber ra mắt dịch vụ Express Pool để chinh phục hành trình đi làm
• Los Angeles nhìn nhận về dịch vụ chia sẻ chuyến đi để xây dựng tương lai của giao thông công cộng
• Dịch vụ chia sẻ xe đạp điện muốn đối đầu với tất cả mọi người, thậm chí là Uber