Buzz
Yamaha R3 có vẻ như không được cộng đồng biker chú ý nhiều thời gian gần đây. Nguyên nhân chính là do trong vài năm qua, mẫu xe này không có cải tiến đáng kể nào mới mẻ. Nếu xét từ lúc xe được ra mắt cho đến nay, thiết kế của R3 vẫn giữ nguyên như cũ. R3 được giới thiệu vào năm 2015 và sự thay đổi lớn nhất về thiết kế chỉ xảy ra vào năm 2019 với một số nâng cấp nhỏ như phuộc đảo ngược và đèn LED. Từ 2019 đến hiện tại, chỉ có thay đổi về tem xe để tạo cảm giác mới mẻ, còn bản chất bên trong vẫn không đổi. Điều này cho thấy, nếu bạn tìm kiếm sự ổn định, R3 vẫn là lựa chọn tốt.
Chiếc R3 mà mình đang sử dụng là phiên bản 2023 màu đen. Dưới đây là những cảm nhận và đánh giá của mình sau gần 2.000 km lái thử. Mình sẽ không đi sâu vào thông số kỹ thuật mà chỉ chia sẻ cảm giác từ chiếc xe.
1 - Đi phố hơi nóng và hao xăng, đi tour thì tuyệt vời
Mặc dù R3 có kiểu dáng của một chiếc sport city (xe thể thao nhưng tư thế ngồi không quá chồm) nhưng khi dùng trong đô thị, trải nghiệm không quá thoải mái vì xe nóng và tốn xăng. Nơi mình sống không có tình trạng kẹt xe như ở Sài Gòn hay các thành phố lớn khác, nhưng mình vẫn cảm thấy hơi nóng từ xe khá khó chịu khi chỉ di chuyển quanh thành phố. Cùng với góc lái hẹp hơn so với những chiếc naked bike, nên cảm giác chung không được tốt lắm. Vì phải chạy chậm và thay đổi tốc độ liên tục trong thành phố, xe tốn xăng khá nhiều, mức tiêu thụ khoảng 5 lít/100km. Điều này có thể gây khó khăn cho những ai quan tâm đến mức tiêu thụ nhiên liệu.
Chiếc R3 mà mình đang sử dụng là phiên bản 2023 màu đen. Dưới đây là những cảm nhận và đánh giá của mình sau gần 2.000 km lái thử. Mình sẽ không đi sâu vào thông số kỹ thuật mà chỉ chia sẻ cảm giác từ chiếc xe.
1 - Đi phố hơi nóng và hao xăng, đi tour thì tuyệt vời
Mặc dù R3 có kiểu dáng của một chiếc sport city (xe thể thao nhưng tư thế ngồi không quá chồm) nhưng khi dùng trong đô thị, trải nghiệm không quá thoải mái vì xe nóng và tốn xăng. Nơi mình sống không có tình trạng kẹt xe như ở Sài Gòn hay các thành phố lớn khác, nhưng mình vẫn cảm thấy hơi nóng từ xe khá khó chịu khi chỉ di chuyển quanh thành phố. Cùng với góc lái hẹp hơn so với những chiếc naked bike, nên cảm giác chung không được tốt lắm. Vì phải chạy chậm và thay đổi tốc độ liên tục trong thành phố, xe tốn xăng khá nhiều, mức tiêu thụ khoảng 5 lít/100km. Điều này có thể gây khó khăn cho những ai quan tâm đến mức tiêu thụ nhiên liệu.
Tuy nhiên, khi đưa R3 ra những cung đường đẹp và ít giao thông, câu chuyện trở nên thú vị hơn rất nhiều. Lúc này, chiếc xe thể hiện đúng bản chất của mình: linh hoạt, mạnh mẽ, lướt nhanh và tiết kiệm xăng hơn (khoảng 3,5 lít/100 km). Chạy R3 trong điều kiện này là một trải nghiệm rất vui. Xe không còn nóng như khi chạy trong nội thành vì gió sẽ làm mát nhanh hơn. Tốc độ được duy trì đều đặn, giúp tiết kiệm xăng hơn. Xe cũng trở nên thanh thoát hơn trên những con đường rộng, việc đánh lái cũng dễ dàng hơn. Mình thường chọn những cung đường ngoại ô vào cuối tuần thay vì chạy trong thành phố.
2 - Xe đủ mạnh để mang đến sự hứng thú
Nếu không quá kỳ vọng từ một khối động cơ 321cc đã gần 10 năm tuổi, R3 vẫn là một chiếc xe với sức mạnh thú vị, không làm bạn nhanh chán. Động cơ của R3 thể hiện triết lý “cái gì không hỏng thì không cần sửa”. Công suất tối đa là 42 mã lực ở vòng tua 10.750 vòng/phút và sức mạnh này phân bố đều trên nhiều dải vòng tua, giúp bạn không phải chuyển số quá nhiều khi xe đủ đà. R3 tăng tốc tốt cả trong đô thị và ngoại ô, đủ sức hấp dẫn những ai cần một chiếc xe cỡ nhỏ nhưng mạnh mẽ.
3 - Công nghệ trên xe không có gì nổi bật
Thực sự, trang bị công nghệ trên R3 không có gì đáng chú ý. Xe chỉ trang bị ABS, thiếu các công nghệ hiện đại như chống trượt hay kiểm soát lực kéo mà một số đối thủ cùng phân khúc đã có. Một phần vì Yamaha chưa cập nhật kịp thời cho mẫu xe này. Dù người em R15 đã được trang bị nhiều công nghệ an toàn thú vị như kiểm soát lực kéo và nồi chống trượt, R3 có vẻ như không được Yamaha chú trọng nhiều trong dòng R vốn đã đông đúc.
Trong bối cảnh nhiều mẫu xe cùng phân khúc hiện nay được trang bị các công nghệ đã trở thành tiêu chuẩn như nồi chống trượt và kiểm soát lực kéo, nếu không nhờ vào mức giá hấp dẫn thì R3 khó có thể cạnh tranh với các mẫu xe khác.
4 - Một số nâng cấp mình đã thực hiện
- Bố thắng SBS: Bố thắng theo xe cảm giác không tốt lắm, thường gây trượt về phía trước, nên mình đã thay bằng bố thắng chất lượng cao của SBS. Cảm giác phanh được cải thiện rõ rệt, đặc biệt là khi bắt đầu bóp phanh, cảm giác bố thắng áp vào đĩa rất rõ ràng, được gọi là “first bite”. Bạn có thể chọn thương hiệu khác, miễn là bố thắng thuộc loại “sintered” vì nó bám đĩa tốt hơn và làm đĩa phanh mòn nhanh hơn so với loại “organic” theo xe. Nếu cảm thấy phanh không tốt, thử thay bố thắng xem sao (cũng nên thay dầu phanh và vệ sinh heo phanh).
- Nhông sên dĩa DID và Hodaka: So với sên zin, sên DID êm ái hơn và “trôi xe” tốt hơn, giúp cải thiện cảm giác lái và lực kéo.
Tổng kết, Yamaha R3 là một chiếc sportbike nhập môn khá thú vị với thiết kế đẹp như các anh em trong dòng R của Yamaha, động cơ đủ sức cho những người mới chơi mô tô. Tuy nhiên, sự thiếu sót về công nghệ và tốc độ đổi mới chậm của Yamaha khiến R3 ít được ưa chuộng hơn so với các đối thủ trong cùng phân khúc, dù giá có hấp dẫn hơn. Thêm ảnh:
Phía trước của R3 có thiết kế tương tự như các mẫu R khác của Yamaha như R7 và R1. Đặc biệt, mắt của R3 lớn hơn, có thể là do tốc độ chậm hơn, trong khi R7 và R1 có mắt nhỏ hơn do phải nheo lại vì tốc độ nhanh và gió mạnh.
Động cơ 321cc của R3 đã tồn tại gần 10 năm mà không có nhiều thay đổi đáng kể. Mặc dù “cái gì không hỏng thì không cần sửa”, nhưng khi nhìn các hãng xe khác liên tục ra mắt động cơ và xe mới, các biker cũng sẽ cảm thấy phân vân hơn khi lựa chọn.
R3 có yên thấp chỉ 780 mm, vì vậy hầu hết mọi người đều có thể chống chân dễ dàng và tự tin khi điều khiển xe.
Màn hình của R3 có thiết kế tương tự như R7 và R1, nhưng chỉ hiển thị những thông tin cơ bản. Điều này giúp bạn không phải quá chú ý vào màn hình khi đang lái xe.
Thiết kế của dòng R của Yamaha vẫn luôn thu hút các tín đồ mô tô.
Phuộc KYB 37mm được sử dụng trên nhiều mẫu xe nhỏ của Yamaha, mang lại trải nghiệm lái êm ái và dễ chịu.
Sên DID và nhông dĩa Hodaka giúp cải thiện độ mượt mà và lực kéo khi lái xe.
Chỉ có chúng ta mới biết điều này.
Chạy R3 trên những cung đường ngoại ô mang lại cảm giác thú vị nhất.
Phong cách của những năm 1980.
Người ta đi cấy để có công
Còn tôi đi cấy mà nhìn nhiều bề.
Nhìn trời nhìn đất nhìn mây…
Bạn có đang trải nghiệm R3 không? Hãy chia sẻ cảm nhận của bạn ở dưới đây nhé.
Cảm ơn bạn đã đọc bài viết.
