Những vấn đề 'nghẽn' của ngành sản xuất xe hơi tại Việt Nam đang khiến giá xe khó giảm.

Dung lượng thị trường và chênh lệch giá cả giữa xe hơi sản xuất trong nước và xe hơi nhập khẩu hiện đang là hai điểm 'nghẽn', tạo ra thách thức lớn nhất cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.

Bộ Công Thương chỉ ra nhiều điểm 'nghẽn' gây thách thức cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.

Ngày 30/6 vừa qua, Bộ Công Thương đã công bố báo cáo về tình hình ngành công nghiệp ô tô Việt Nam và đề xuất giải pháp. Theo báo cáo, có nhiều điểm 'nghẽn' đang cản trở sự phát triển của ngành này.

Theo Bộ Công Thương, dung lượng thị trường và chênh lệch giá thành giữa xe hơi sản xuất trong nước và xe hơi nhập khẩu nguyên chiếc đang là hai điểm 'nghẽn', gây thách thức lớn nhất cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.

Báo cáo chỉ ra rằng, thị trường xe hơi Việt Nam mới chỉ bằng 1/3 so với Thái Lan và 1/4 so với Indonesia. Thị trường nhỏ này, với sự phân tán bởi nhiều nhà sản xuất lắp ráp và nhiều mẫu xe khác nhau, đang làm cho các công ty sản xuất rất khó đầu tư và phát triển sản xuất hàng loạt.

Quy mô thị trường xe hơi ở Việt Nam chỉ bằng 1/3 của Thái Lan và 1/4 của Indonesia.

Tuy nhiên, GDP trung bình đầu người ở Việt Nam trong thời gian gần đây chưa đủ để đa số dân có thể mua xe hơi và thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô trong nước phát triển, tạo ra lợi nhuận.

Hơn nữa, hệ thống giao thông kém cỏi, chủ yếu do tổ chức giao thông kém, cũng ảnh hưởng đến cầu thị trường, làm cho nhu cầu về việc sử dụng xe hơi trong nền kinh tế chưa lớn.

Ngoài vấn đề về thị trường, Bộ Công Thương cũng cho biết, chi phí sản xuất xe hơi trong nước cao hơn các quốc gia trong khu vực từ 10 - 20%. Điều này đã khiến giá thành xe sản xuất trong nước chịu nhiều bất lợi hơn so với xe nhập khẩu nguyên chiếc từ ASEAN sau khi hàng rào thuế quan được gỡ bỏ. Bộ Công Thương đã chỉ ra 2 nguyên nhân chính tạo ra thách thức lớn này.

Chi phí sản xuất xe hơi trong nước cao hơn các quốc gia trong khu vực từ 10 - 20% đã khiến giá xe bị tăng lên.

Thứ nhất, dung lượng thị trường hiện tại của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam còn nhỏ nên không thể tận dụng được lợi ích kinh tế theo quy mô của ngành, khiến các chi phí cao hơn so với các nước ASEAN khác. Điều này chính là nguyên nhân khiến chi phí ô tô ở Việt Nam cao hơn so với các nước khác.

Một nguyên nhân khác là do phần lớn linh kiện, phụ tùng để sản xuất, lắp ráp ô tô phải nhập khẩu từ nước ngoài, điều này gây ra các chi phí bổ sung như đóng gói, vận chuyển, lưu trữ, bảo hiểm,... làm tăng giá thành của xe sản xuất, lắp ráp trong nước.

Đối diện với tình trạng này, Bộ Công Thương đã đề xuất một số biện pháp trong thời gian tới nhằm giải quyết hai điểm nghẽn của ngành công nghiệp ô tô, đó là dung lượng thị trường và chênh lệch chi phí sản xuất so với các quốc gia trong khu vực.

Về phương án xây dựng thị trường, Bộ Công Thương cho rằng cần phải quy hoạch và phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng để đáp ứng nhu cầu sử dụng ô tô của người dân, đặc biệt là tại các đô thị lớn như Hà Nội và TP.HCM.

Để giải quyết vấn đề chênh lệch chi phí sản xuất giữa ô tô trong nước và ô tô nhập khẩu, Bộ Công Thương đề xuất nghiên cứu sửa đổi, bổ sung các quy định về thuế tiêu thụ đặc biệt theo hướng áp dụng chính sách ưu đãi về thuế tiêu thụ đặc biệt cho ô tô cùng với việc khuyến khích các doanh nghiệp tăng sản lượng sản xuất, nâng cao giá trị gia tăng trong nước.

Bộ Công Thương đề xuất triển khai một cách hiệu quả Chương trình ưu đãi thuế nhập khẩu linh kiện, phụ tùng ô tô.

Kèm theo đó là duy trì và triển khai một cách hiệu quả Chương trình ưu đãi thuế nhập khẩu linh kiện, phụ tùng cho các hoạt động sản xuất, lắp ráp ô tô và Chương trình ưu đãi thuế nhập khẩu với nguyên vật liệu nhập khẩu phục vụ sản xuất các sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ngành sản xuất, lắp ráp ô tô.

Thực tế ở Việt Nam, để sở hữu một chiếc xe ô tô và lái trên đường, người dùng phải trải qua nhiều thủ tục phức tạp. Đáng chú ý là các loại thuế, phí kèm theo đã làm tăng đáng kể giá xe.

Giá bán xe ô tô tại các đại lý đã bao gồm một số loại thuế, phí cơ bản mà khách hàng cần phải trả. Trong đó, có 3 loại thuế chính đánh vào giá xe mà doanh nghiệp phải chịu là thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng.

Một ví dụ điển hình là dòng xe sedan hạng D tại một số quốc gia chỉ khoảng hơn 500 triệu đồng, tuy nhiên, giá niêm yết tại các đại lý ở Việt Nam lên đến hơn 1,2 tỉ đồng. Điều này thể hiện rõ rằng thuế và phí tác động mạnh mẽ lên giá của ô tô tại Việt Nam.

Giá cả quá cao so với thu nhập khiến người dân trong nước gặp khó khăn khi muốn mua một chiếc xe ô tô.

Xem thêm: 

Ảnh: Lấy từ Internet.