Buzz
Đối với người lái xe thể thao, độ bám đường và phản hồi của mặt đường là quan trọng nhất. Xe dẫn động cầu trước thường thiếu khả năng này so với các loại khác...Với cấu trúc dẫn động cầu trước, việc trọng lượng tập trung ở phía trước xe giúp tăng độ bám đường khi đi chậm, nhưng khi tăng tốc hoặc ở tốc độ cao, trọng lượng lại dồn về phía sau, làm mất độ bám của bánh trước và làm giảm phản hồi đến vô-lăng, khiến cảm xúc lái xe trở nên mờ nhạt...Clip vui vẻ với Mini Cooper S, sức mạnh 192 mã lực và 280 Nm mô-men xoắn. Khi tốc độ lên cao, xe bị trượt bánh, không sử dụng Launch Control.Trải nghiệm tăng tốc trên Peugeot 2008, động cơ 1.2L, 133 mã lực và 230 Nm mô-men xoắn. Xe bị trượt bánh, mặc dù có yếu tố môi trường.Dù là xe 4 bánh, khi tăng tốc vẫn làm đầu xe nhổm lên, thay đổi trọng tâm làm thay đổi độ bám đường.
Bản thân mình sử dụng xe dẫn động cầu sau nên khi “thử sức” 1 chiếc xe cầu trước rất dễ nhận ra 2 yếu điểm này, với xe cầu sau như mình đang sử dụng thì sức mạnh đến hơn 250 mã lực cũng không bị trượt bánh khi đạp hết chân ga tăng tốc, dù trời mưa, dù vỏ cũ -mòn .v.v.v, chỉ trừ trường hợp sử dụng thủ thuật tăng tốc Launch Control với 1 chân đạp phanh, 1 chân đạp ga đến khoảng 2.000 rpm hoặc 2.500 rpm rồi buông chân phanh, lúc này bánh xe có trượt nhẹ và rất nhanh quay trở lại trạng thái bình thường.
Mình đang có dịp trải nghiệm chiếc Mini Cooper S phiên bản F55 LCI, sẽ sớm gửi đến các bạn những chia sẻ về khả năng vận hành, về mức độ phù hợp hay về vẻ đẹp của chiếc xe, hy vọng các bạn sẽ đón đọc ở chủ đề sau.
