Buzz
Nikkei Business Publications vừa yêu cầu các kỹ sư Nhật Bản tháo rời một chiếc Tesla Model 3, và cho biết rằng hiện tại nhà sản xuất ô tô điện của Mỹ đang vượt xa Toyota và Volkswagen, hai tập đoàn ô tô lớn nhất thế giới suốt 6 năm qua về tốc độ phát triển công nghệ. Họ viết trong bài rằng: “Thứ nổi bật nhất chính là phần cứng điều khiển trung tâm được tích hợp vào xe, hay còn gọi là “máy tính hỗ trợ tự lái hoàn toàn”. Phần cứng này còn được gọi là Hardware 3, và bo mạch nhỏ này là vũ khí quan trọng nhất của Tesla trên thị trường xe ô tô điện. Nó có thể đặt dấu chấm hết cho chuỗi cung ứng của ngành ô tô như chúng ta biết.”
Nikkei thêm: “Một kỹ sư từ một tập đoàn ô tô lớn của Nhật Bản đã xem xét kỹ chiếc máy tính này, rồi ngạc nhiên thừa nhận: ‘Chúng tôi không làm được như thế’.”Máy tính hỗ trợ hệ thống Autopilot (Full Self-Driving computer) của Tesla được giới thiệu vào tháng 4/2019. Khi ra mắt phần cứng này cùng các tính năng cao cấp khác trên xe của mình, Tesla tuyên bố “đây là con chip xử lý tốt nhất trên thế giới”. Họ tin rằng phần cứng này có khả năng xử lý 144 nghìn tỷ phép tính mỗi giây, xử lý 2.300 khung hình mỗi giây, và vẫn tiết kiệm điện năng hơn so với các chip xử lý khác.
Về phần Nikkei, họ cho rằng các đối thủ cạnh tranh của Tesla trên thị trường ô tô điện phải đợi đến năm 2025 mới có được phần cứng và công nghệ tương tự: “Loại nền tảng xử lý này, với một máy tính rất mạnh ở trung tâm, là chìa khóa để xử lý lượng dữ liệu khổng lồ trên những chiếc xe tự hành thông minh hơn của tương lai. Những nhà phân tích trong ngành xe hơi dự đoán rằng ít nhất phải đến năm 2025, những công nghệ như vậy mới trở nên phổ biến.”
Tuy nhiên, chính vì phần cứng quá mạnh và tiềm năng như vậy, các tập đoàn ô tô lớn trên thế giới vẫn dè dặt chưa muốn đầu tư phát triển, vì nó sẽ gây ảnh hưởng nghiêm trọng tới chuỗi cung ứng: “Lý do chủ yếu cho chuyện ô tô chưa có những phần cứng mạnh? Các nhà sản xuất ô tô lo ngại rằng những chiếc máy tính như trên xe của Tesla sẽ làm cho những linh kiện đã trở nên quan trọng trong nhiều thập kỷ trở thành lỗi thời, một kỹ sư cho biết. Những hệ thống như vậy sẽ khiến các nhà sản xuất không còn cần tới ECU (đơn vị điều khiển điện tử) để điều khiển hệ thống của xe nữa. Với những nhà cung cấp sản xuất ECU ở quy mô lớn, phụ thuộc vào đơn hàng từ các hãng lớn, thì đây là một vấn đề tồn tại.”
Trong những năm sắp tới, các kỹ sư ở Nhật Bản và Nikkei tin rằng các hãng ô tô vẫn sẽ tiếp tục sử dụng hàng chục chiếc ECU tích hợp vào ô tô, trong khi cách tiếp cận của Tesla mới mẻ và hiệu quả hơn trong việc điều khiển hệ thống điện tử trong xe.
Theo Electrek
