Buzz
Pin nặng như voi không phải là yếu tố lý tưởng cho vận tải đường dài. Tuy nhiên, những chiếc xe 18 bánh không sử dụng dầu diesel có thể tìm thấy chỗ đứng riêng trên thị trường.
5 năm trước, CEO Elon Musk của Tesla công bố kế hoạch cải tiến ngành công nghiệp vận tải đường dài. Tất cả mọi người đều cười khẩy.
Thông báo về chiếc xe tải đường dài Semi không chỉ thể hiện quyết tâm của Elon Musk với ngành công nghiệp ô tô truyền thống mà còn đối mặt với cả vấn đề kinh tế cơ bản và vật lý.
Pin có nhiều ưu điểm, nhưng mật độ năng lượng không phải là điểm mạnh của nó. Với xe ô tô con, mật độ năng lượng của pin không là vấn đề. Nhưng một khi áp dụng vào các hoạt động tiêu thụ nhiều điện như vận tải đường dài hoặc hàng không, những chiếc xe điện sẽ gặp khó khăn với trọng lượng của pin trong chính chiếc xe.
Chiếc xe tải đầu kéo Class 8 có thùng chứa nửa tấn dầu diesel, tải trọng 20 tấn và có thể di chuyển hơn 1.600km trước khi cần nạp nhiên liệu mới. Do đó, pin lithium-ion không thể cạnh tranh với dầu diesel.
Bộ pin 540 kWh trên chiếc xe tải điện Volvo AB có trọng lượng tương đương với một con tê giác. Tesla thì thận trọng hơn với thông số kỹ thuật pin của họ. Tuy nhiên, so với Volvo, chỉ riêng bộ pin 1.000 kWh trên chiếc Tesla Semi lớn nhất sẽ nặng hơn 6 tấn. Điều đó có nghĩa là pin xe tải điện của Tesla sẽ nặng bằng một con voi đực trưởng thành, hoặc tương đương với xe buýt của trường học khi không có hành khách.
Ngay cả với hệ thống truyền động nhẹ hơn, một bộ pin lớn như vậy sẽ khiến Tesla Semi khó giảm cân động cơ diesel, trong khi vẫn phải tuân thủ quy định xe không vượt quá 40 tấn để tránh làm hỏng cầu đường.
Công ty vận tải JB Hunt Transport Services của Mỹ cho biết logistic là một ngành có tỷ suất lợi nhuận cực thấp. Mỗi dặm, công ty kiếm được khoảng 1,63 USD, với gần một nửa trong số đó chi cho nhiên liệu. Việc giảm trọng lượng để chứa được pin lớn hoặc thu nhỏ pin và phải sạc nhiều lần hơn sẽ khiến khoản lợi nhuận đã ít ỏi lại càng bị mỏng hơn.
Đối với những người nghi ngờ Tesla Semi, họ có thể sẽ không vui vì Elon Musk cuối cùng cũng làm được sau những lời cười nhạo của dư luận.
Tuần trước, chiếc xe tải Tesla Semi đầu tiên đã được giao cho PepsiCo. Công ty cũng đã đặt trước 100 chiếc Semi khác. Những chiếc xe tải điện dự kiến được sản xuất vào năm 2019, nhưng đã bị trì hoãn 3 năm do đại dịch Covid-19 và thiếu hụt phụ tùng. Tuy nhiên, cuối cùng, Elon Musk vẫn làm được.
Nhiều nhà sản xuất ô tô khác cũng đang tham gia. Bên cạnh Volvo, Daimler Truck đã đặt mua 1.280 xe tải điện và xe buýt điện trong nửa đầu năm 2022. Họ cũng tiết lộ một số mẫu xe tải điện đường dài vào tháng 9.
Nếu Tesla tạo ra một bước đột phá đáng kể về mật độ năng lượng pin, Elon Musk có thể tự hào về điều đó. Tuy nhiên, cũng cần kể đến yếu tố thiên thời địa lợi. Năm 2017 và năm 2022 có một điểm khác biệt lớn, đó là giá dầu diesel. Năm 2022, giá dầu diesel cho xe tải tăng gần gấp đôi so với 5 năm trước. Điều này làm cho xe điện trở nên ưa thích hơn so với xe chạy bằng dầu diesel.
Một yếu tố khác ủng hộ xe tải điện Semi là chiếc xe không phải đạt được quãng đường đi như một chiếc xe thông thường. Một trong những khách hàng đầu tiên mua Tesla Semi là công ty sản xuất snack Frito-Lays. Nếu lo lắng về việc vận chuyển hàng hóa nặng cộng với khối lượng pin khổng lồ, xe tải điện có thể phục vụ những loại hàng hóa nhẹ nhàng hơn.
Logistic là một ngành công nghiệp lớn và đa dạng với nhiều ngách mà phương tiện chạy điện có thể tìm thấy cơ hội phát triển. Với những loại hàng hóa như đồ ăn vặt, quần áo, gối… xe tải điện có thể toả sáng.
Theo Bloomberg
