Buzz
Các nhà sản xuất ô tô đã phải mất một khoảng thời gian khá dài để nhận ra tiềm năng của xe điện, nhưng hiện tại, họ không thể sản xuất đủ xe để giao.
Các nhà sản xuất ô tô đã phải mất một thời gian khá dài để nhận ra rằng những chiếc xe điện có thể gây sốt với một danh sách dài các khách hàng đang chờ đợi giao xe. Tuy nhiên, hiện tại, họ đang phải tìm cách tránh làm thất vọng những khách hàng như Louie Figueroa.
Figueroa đã đặt cọc 100 USD để mua một chiếc xe bán tải F-150 Lightning phục vụ cho công việc xây dựng của mình ngay sau khi Ford giới thiệu dòng xe này vào tháng 5/2021. Tuy nhiên, anh ta vẫn chưa biết khi nào mình sẽ thực sự nhận được chiếc xe như mong muốn.
“Hiện tôi đang suy nghĩ: liệu có nên tiếp tục chờ đợi hay không”, Figueroa – người sống gần San Bernardino, California nói.
Một vài năm trước, các lãnh đạo trong ngành xe hơi vẫn chưa chắc chắn liệu có đủ người mua cho những dòng xe điện mà họ sắp ra mắt hay không. Nhưng hiện nay, họ lại lo lắng về việc không thể sản xuất đủ nhanh để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng.
Xe điện chiếm chỉ 6% tổng số lượng xe tại Mỹ. Tuy nhiên, tỷ lệ này đã tăng gấp 3 lần trong vòng 2 năm qua, trong khi doanh số của các loại xe khác lại giảm. Các nhãn hiệu như FM, Ford, Rivian và các nhà sản xuất ô tô khác đều nói rằng họ đang có một danh sách khách hàng đợi hơn 1 năm cho các mẫu xe điện mới của họ.
Theo Edmunds.com, vào tháng 7, 5 trong số 6 dòng xe bán chạy nhất ở Mỹ là xe điện hoặc xe lai điện-xăng.
“Với xe điện, hiện nay nó giống như thế này: Bạn sản xuất và khách hàng đến mua”, theo Steven Center – Giám đốc điều hành của Kia tại Mỹ. Ông đã bất ngờ trước nhu cầu mạnh mẽ đối với mẫu SUV gần đây của công ty. “Chúng tôi đang cố gắng điện hóa dây chuyền sản xuất càng nhanh càng tốt”.
Áp lực ngày càng tăng đối với các nhà sản xuất ô tô để chiếm thị phần của xe điện sớm và thu hẹp khoảng cách với Tesla. Các lãnh đạo của GM, Ford và VW đều tin rằng họ có thể vượt qua Tesla. Trong mùa hè vừa qua, Volkswagen đã sa thải CEO Herbert Diess một phần vì chiến lược phần mềm làm trì hoãn việc ra mắt một số dòng xe điện.
Các công ty ô tô thấy mình bị tụt lại trong cuộc đua cân bằng cung cầu một phần vì sản lượng ban đầu của xe điện thấp, do lo ngại về việc phát triển công nghệ lớn mang lại lợi nhuận ít hơn so với xe xăng. Khi nhu cầu về xe điện tăng cao trong thời kỳ đại dịch, điều này khiến nhiều CEO ô tô không còn thận trọng như trước.
Thực tế, mất hơn 1 năm để khởi động một nhà máy sản xuất ô tô mới, thường đòi hỏi trang thiết bị mới và hàng ngàn nhà cung ứng linh kiện.
Các nhà sản xuất ô tô cảm thấy họ đang đối mặt với rào cản là chuỗi cung ứng gián đoạn của các linh kiện quan trọng. Xe điện sử dụng nhiều chip máy tính hơn so với xe xăng thông thường, trong khi thế giới đang chịu ảnh hưởng đặc biệt từ sự khan hiếm chip đã lan rộng trên toàn ngành ô tô. “Có một kết luận rằng: Nếu xe điện bán chạy, chúng tôi có thể tăng cường sản xuất”, theo Mark Wakefield – một quản lý tại AlixPartners. “Nhưng điều này là không thể trong 2 năm qua”.
GM đã tung ra thị trường các mẫu xe mới và lãnh đạo của họ đã nói rằng họ sẽ nhanh chóng mở rộng danh mục xe điện tại Mỹ. Tuy nhiên, việc ra mắt 2 dòng xe bao gồm FMC Hummer và Cadillac Lyriq SUV đã chậm hơn so với các dòng tương tự từ các đối thủ. Công ty này đang sản xuất cả Hummer và Lyriq ở tốc độ ít hơn 12 ngày mặc dù danh sách chờ của họ đã lên tới 10.000 người.
Sản lượng dầu tại nhà máy Detroit – nơi sản xuất Hummer và tại nhà máy sản xuất Lyriq của GM ở Tennessee đã bị ngưng trệ do ảnh hưởng từ các nhà cung cấp pin.
ĐUA THEO TESLA
Sự chuyển đổi sang xe điện của các nhà sản xuất ô tô đồng thời cũng trùng với giai đoạn mà giá trị của Tesla đang tăng vọt – gấp đôi so với Toyota, VW, GM và Ford kết hợp lại. Tesla chiếm 70% tổng doanh số bán xe điện tại Mỹ trong nửa đầu năm nay.
Các nhà sản xuất cũng đối mặt với những tiêu chuẩn khí thải khó khăn hơn trên toàn thế giới và tác động từ các nhà đầu tư quan tâm đến năng lượng sạch.
Tuy nhiên, một số lãnh đạo từ các công ty ô tô truyền thống thừa nhận rằng ban đầu họ đã quá cảnh giác với việc sản xuất xe điện. “Chúng tôi ngồi lại và tự hỏi: Liệu có ai thực sự muốn một chiếc xe tải điện không? Khi ấy, chúng tôi đều không biết câu trả lời”, theo Palmer.
Vào năm 2020, Ford đã hoàn thành một nhà máy tương đối nhỏ cùng với một nhà máy lớn gần Dearborn để sản xuất 40.0000 chiếc Lightning mỗi năm. Lãnh đạo đã tăng gấp đôi mục tiêu vào năm ngoái khi danh sách chờ tăng lên. Tháng 1, họ tiếp tục tăng gấp đôi con số này lên 150.000 chiếc vào mùa hè 2023.
Trong nhiệm kỳ 4 năm của mình, Diess của VW đã đề xuất những kế hoạch lớn cho việc chuyển đổi sang xe điện. Diess đã bày tỏ sự ngạc nhiên với quá trình của Tesla và thậm chí đã mời Elon Musk tham gia một cuộc họp video với hàng trăm quản lý của VW.
Tuy nhiên, VW đã gặp trục trặc trong việc phát triển một số mẫu xe điện mới, một phần do vấn đề về phần mềm mới. Vấn đề này đã gây ra nghi ngờ trong hội đồng quản trị VW về khả năng của Diess thực hiện sự thay đổi trong công ty và dẫn đến việc ông phải từ chức.
Tại GM, CEO Mary Barra đã nhấn mạnh cho đội ngũ của mình rằng phải tăng cường chương trình xe điện, bao gồm việc gần đây ra mắt Cadillac Lyriq SUV và.
Các startup xe điện như Rivian, Lucid đều gặp khó khăn trong việc ra mắt các mẫu mới. Rivian đã giảm dự báo sản xuất đầu năm nay do thiếu linh kiện. CEO RJ Sacringe vào tháng 8 cho biết một nhà máy của công ty tại Illinois không thể hoạt động đủ ca là do thiếu linh kiện.
Lucid – công ty có một mẫu xe được đánh giá là đối thủ của Model S của Tesla – cho biết hiện tại họ không có đủ linh kiện như kính và thảm. Lucid đã giảm dự báo sản xuất năm 2022 xuống 6.0000 – 7.0000 chiếc vào tháng 8 – lần thứ 2 trong năm.
