Buzz
Năm 2005 là thời điểm đầu tiên mà Airbus A380 ra mắt với chỉ 251 chiếc được sản xuất, con số này ít hơn nhiều so với kế hoạch ban đầu. Mặc dù được rất nhiều hành khách yêu thích, nhưng dường như dòng máy bay này không thể tồn tại lâu, vì kích thước quá lớn và sở hữu đến 4 động cơ, dẫn đến chi phí vận hành cao với các hãng hàng không. Sau đó, A380 nhanh chóng bị vượt mặt bởi các máy bay phản lực 2 động cơ tiết kiệm nhiên liệu khác. Cuối cùng, vào năm 2021, việc sản xuất A380 đã kết thúc.
Mặc dù một số chiếc vẫn còn tồn tại trong bối cảnh du lịch phát triển sau đại dịch, nhưng phần lớn chúng đã bị loại bỏ hoặc tái chế. Geoff Van Klaveren, nhà phân tích hàng không tại công ty tư vấn IBA, cho biết: “A380 chắc chắn là một trong những chiếc máy bay có vòng đời trẻ nhất được tái chế. Thông thường, một chiếc máy bay thương mại sẽ hoạt động khoảng 25 năm trước khi bị loại bỏ.”
Tuy nhiên, việc tái chế A380 không phải là việc dễ dàng, chỉ có một số ít công ty có khả năng tái chế dòng máy bay chở khách lớn nhất thế giới. Trong số đó, Tarmac Aerosave là một trong những công ty tiên phong, đã tái chế hơn 300 chiếc máy bay kể từ khi thành lập từ năm 2007. Hiện đã có 6 chiếc A380 được Tarmac Aerosave tái chế và họ đang trong quá trình tái chế chiếc thứ 7.
Tarmac Aerosave không tiết lộ chính xác những chiếc A380 từng hoạt động cho hãng hàng không nào. Tuy nhiên, nhiều nguồn tin cho biết những chiếc này có thể đến từ các hãng như Air France, Singapore Airlines và Emirates. Nguyên nhân khiến việc tái chế các chiếc A380 khó khăn là do thị trường mua bán bộ phận của dòng máy bay này rất hạn chế.Làm thế nào để tái chế một chiếc máy bay khổng lồ như thế?
Các bộ phận này bao gồm động cơ, thiết bị hạ cánh, trang thiết bị liên lạc hoặc điều hướng,… sẽ được kiểm tra và bán kèm theo các quyền lợi như truy xuất nguồn gốc và đảm bảo tính hoạt động của chúng cho người mua. Phần lớn các bộ phận của A380 thường trở thành linh kiện thay thế cho các máy bay A380 đang hoạt động, hoặc được sử dụng cho mục đích đào tạo.
“Đôi khi chúng tôi cũng cung cấp các bộ phận cho các trường học hoặc cơ sở đào tạo để thợ máy hoặc sinh viên mới trong ngành có thể thực hành trên đó.”
Quá trình này thường kéo dài trong vài tuần. Sau khi hoàn thành, họ sẽ tiến đến giai đoạn quản lý chất thải.
“Ở giai đoạn này, chúng tôi sẽ phân loại tất cả các loại vật liệu: nhôm, titan, hoặc đồng. Để có cái nhìn tổng quan và quyết định liệu những vật liệu này có thể tái sử dụng ở đâu một cách hợp lý.” 
Với kích thước khổng lồ của A380, việc phân loại vật liệu mất hàng tháng và rất khó khăn với 120 tấn nhôm. 'Bởi vì nó là một chiếc máy bay lớn, nên cần một cơ sở tháo dỡ lớn, công cụ và phương pháp cũng khác biệt so với các dòng máy bay thông thường.
Mặc dù không có quy định cụ thể về việc tháo dỡ máy bay, Tarmac cam kết sẽ tái chế “tận cùng cùng chi tiết”, với mục tiêu thu hồi hơn 90% trọng lượng của máy bay. “Chất thải còn lại phải được giảm thiểu tối đa. Tất nhiên, một số vật liệu tổng hợp hoặc các chi tiết nguy hiểm không thể tái chế sẽ còn lại, nhưng tỷ lệ đó sẽ rất nhỏ, khoảng 1-3%.”
Lionel Roques tiết lộ rằng chi phí tái chế Airbus A380 sẽ dao động từ vài trăm nghìn đến một triệu USD, tùy thuộc vào nhiều yếu tố như số lượng bộ phận cần tháo rời và yêu cầu của khách hàng.Bán đấu giá từng bộ phận của máy bay
Một phương pháp phổ biến để tái sử dụng các phần của xác máy bay là tháo rời từng thành phần và bán đấu giá chúng. Vào cuối năm trước, Airbus cũng đã áp dụng phương pháp này để gây quỹ từ thiện bằng cách bán đấu giá hàng trăm bộ phận từ chiếc Emirates A380 trước đây. Các đam mê hàng không có cơ hội mua mọi thứ từ chốt cửa, dây an toàn cho đến ghế ngồi, cầu thang và các bộ phận động cơ. Một số trong số này là phiên bản đặc biệt được tạo ra bởi nhiều nghệ sĩ.
Tuy nhiên, món đáng giá nhất trong chiếc A380 là quầy bar cao hơn 2m trị giá khoảng 50.000 USD thuộc khoang hạng thương gia. Quầy bar trở nên đắt đỏ vì nó từng là biểu tượng của chiếc máy bay này, được Emirates giới thiệu trong quá khứ.
Theo CNN
