Quốc hội Đua nhau thông qua Luật Xe tự lái trước cuối năm

Vào thứ Tư, Waymo chính thức ra mắt dịch vụ taxi tự lái tại các vùng ngoại ô của Phoenix, Arizona. Dĩ nhiên, những chiếc xe vẫn còn người lái phía sau và chỉ dành cho một phần nhỏ trong số vài trăm người đã đăng ký tham gia chương trình thử nghiệm beta độc quyền của công ty, nhưng đó là một lời nhắc nhở rằng xe tự lái đang đến gần (dù chậm hơn nhiều so với những gì mà nhiều người hy vọng và bị kỳ vọng).

Vì vậy, đã đến lúc những công cụ robo mới này phải có quy tắc chặt chẽ hơn, các cơ quan quản lý, người bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng và ngay cả ngành công nghiệp xe tự lái cũng đã lý luận như vậy. Với mục tiêu đó, tuần này, các thượng nghị sĩ bắt đầu phổ biến ngôn ngữ mới cho Đạo luật Khởi đầu Xe tự động (AV Start Act), một dự luật đã đắn đo suốt gần một năm trong địa ngục hạ viện. (Đó là “Đạo luật Tầm nhìn Mỹ về Giao thông An toàn thông qua Tiến bộ Công nghệ Cách mạng”, nếu bạn thích.)

Trong ngôn ngữ mới này, dự luật sẽ tạo ra một khung chung cho việc thử nghiệm và triển khai các phương tiện tự động hóa, như một dự luật được Hạ viện thông qua vào mùa thu năm ngoái. Các cơ quan quản lý liên bang muốn nắm bắt ngành công nghiệp đang phát triển này và phân định rõ ràng rằng cơ quan nào chịu trách nhiệm với các vấn đề phức tạp của nó. Họ muốn làm điều đó mà không, như Bộ trưởng Bộ Giao thông Elaine Chao thường nói, “chọn lựa người chiến thắng và kẻ thất bại công nghệ”.

Trong khi đó, các đại diện của ngành công nghiệp xe tự lái muốn tránh một mớ lằn ranh của các quy định địa phương và bang, những quy định có thể, ví dụ, yêu cầu các xe tự lái phải có một loại cụ thể của bộ cảm biến ở một bang và một loại khác chỉ qua ranh giới bang. Ít nhất 36 bang đã ban hành luật hoặc các sắc lệnh điều hành về các phương tiện tự lái, theo Hội nghị Quốc gia của các Nghị viện Bang. Khi công nghệ này lan rộng, sự khác biệt giữa tất cả những bộ luật đó có thể trở thành một vấn đề lớn.

Những người ủng hộ dự luật muốn làm cho nó dễ chịu hơn đối với các nhà lập pháp, đặc biệt là các nghị sĩ Dân chủ Thượng viện, người đã tránh xa dự luật sau khi một chiếc xe tự lái của Uber đã giết một phụ nữ ở Arizona vào tháng Ba. Những chính trị gia đó, bao gồm Dianne Feinstein của California và Ed Markey của Massachusetts, đã lý giải rằng các quy định đề xuất không đưa ra đủ sự giám sát của cơ quan quản lý đối với an toàn của xe tự lái.

Thời gian để đưa mọi người vào hàng, tuy nhiên, đang cạn kiệt: Nếu các lập pháp viên không thông qua dự luật này vào cuối năm, cả Hạ viện và Thượng viện sẽ phải bắt đầu lại từ đầu trong Khoảng thời gian mới của Quốc hội. Thượng nghị sĩ Cộng hòa John Thune của South Dakota, người đã đưa dự luật này qua quá trình, đã nói rằng anh sẽ thay vào đó cố gắng gắn nó vào dự luật chi tiêu cuối năm quan trọng. (Ông nói với các phóng viên rằng ông không mong đợi tất cả những người Dân chủ chống đối sẽ ký tên vào, mặc dù đã có những thay đổi.)

“Cuối năm là lúc mọi điều kỳ diệu diễn ra,” Greg Rogers, người điều hành công việc chính phủ tại nhóm vận động Bảo vệ Năng lượng của Mỹ nói. Và bằng “kỳ diệu” ông ý nói việc làm luật vội vã, vất vả.

Ngôn ngữ mới của Dự luật Thượng viện (được đăng lên trực tuyến bởi Jalopnik) cố gắng làm rõ quan điểm của nó về vấn đề chính về việc cơ quan chính phủ nào kiểm soát phần nào của việc thử nghiệm và hoạt động của xe tự lái. Các cơ quan liên bang sẽ kiểm soát cách một phương tiện được thiết kế và xây dựng, và cách nó hoạt động, giống như họ đang làm hiện tại. Và khi các phương tiện tự lái ra đường, chúng sẽ thuộc phạm vi quản lý của các cơ quan quản lý địa phương và bang. Điều đó có nghĩa là các bang sẽ tiếp tục kiểm soát việc cấp phép và đăng ký xe tự lái, cũng như việc thu thập bao nhiêu dữ liệu về hoạt động của chúng (hoặc liệu chúng có thu thập dữ liệu không). Xe tự động cũng sẽ phải tuân theo luật giao thông địa phương—không trốn thoát phạt vì lái xe của xe là một hệ thống tính toán phức tạp và không phải là con người.

Ngôn ngữ mới cũng làm rõ rằng các nhà sản xuất sẽ phải xác minh rằng các hệ thống tự lái của họ có thể nhận diện tất cả người sử dụng đường, bao gồm người đi bộ, người đi xe đạp và người đi xe máy. Nó sẽ yêu cầu rằng ngay cả những nhà sản xuất ô tô tạo ra các hệ thống “bán tự động” như Autopilot của Tesla và Super Cruise của General Motors cũng phải nộp báo cáo về an toàn công cộng và tai nạn cho chính phủ liên bang. Và trong một chiến thắng cho Hiệp hội Hoa Kỳ về Công lý, một nhóm vận động đại diện cho các luật sư kiện trong phiên tòa, dự luật hạn chế việc sử dụng các trọng án tư nhân bắt buộc đối với những người bị thương trong vụ tai nạn liên quan đến xe tự lái.

Sau khi cho các bên liên quan 24 giờ để bình luận về phiên bản của dự luật này từ thứ Hai đến thứ Ba, nhân viên Thượng viện dự kiến sẽ công bố ngôn ngữ cuối cùng, công khai cho Đạo luật Khởi đầu Xe tự động mới vào giữa tháng. Trong lúc chờ đợi đó, các xe tự lái nên liên hệ với các thượng nghị sĩ của họ.

Thêm những bài viết tuyệt vời từ Mytour

Một tài xế Tesla đang ngủ gợi nhấn mạnh điểm yếu lớn nhất của autopilot
• HÌNH ẢNH: Đưa ra sự đối xử chân thành với động vật
• Hướng dẫn Mytour về mua sắm trực tuyến (và bán lẻ kỹ thuật số)
• Bên trong cuộc chiến đắt đỏ để ảnh hưởng đến trang Instagram của bạn
• Những người mê âm nhạc thu âm các buổi hòa nhạc yêu thích của bạn
• Đói thèm cho thậm chí cả những cuộc đào sâu hơn về chủ đề yêu thích tiếp theo của bạn? Đăng ký nhận bản tin Backchannel