Buzz
Chính sách xe điện mới của Mỹ ảnh hưởng như thế nào đến kế hoạch của Hyundai và KIA?
Vào ngày 16/8, Tổng thống Mỹ Joe Biden đã ký phê duyệt Đạo luật Giảm Lạm phát, trong đó sửa đổi chính sách hỗ trợ mua xe điện. Tiêu chí để xe điện được hỗ trợ 7.500 USD đã trở nên khó khăn hơn. Hyundai và KIA là hai trong số nhiều thương hiệu xe không có mẫu xe điện nào đủ điều kiện nhận hỗ trợ.
Tờ Reuters gần đây đã phân tích tác động của chính sách mới đối với kế hoạch dài hạn của hãng xe Hàn Quốc tại Mỹ.
Dưới đây là phần dịch thuật của bài viết.
Dù đã giữ vị trí thứ hai trong danh sách các hãng xe điện bán chạy nhất tại Mỹ, Hyundai và KIA (nhà sản xuất của Hyundai Ioniq 5 và KIA EV6 với thiết kế ấn tượng và khả năng di chuyển xa) đang phải đối mặt với nhiều khó khăn khi chính sách xe điện mới được áp dụng, do sản phẩm của họ được sản xuất ngoài Mỹ.
Hyundai và KIA đã bán được 39.000 chiếc xe điện tại thị trường Mỹ từ tháng 1 đến hết tháng 7, gấp đôi so với cùng kỳ năm trước và vượt qua Ford, Volkswagen và General Motors.
Tuy nhiên, Đạo luật Giảm Lạm phát mà Tổng thống Mỹ Joe Biden vừa ký đã loại Hyundai và KIA khỏi danh sách được hưởng ưu đãi, vì xe điện của họ không được sản xuất tại Mỹ. Lãnh đạo cao cấp của Hyundai, các nhà cung cấp, các chuyên gia phân tích và các đại lý đều cho rằng đạo luật này đã làm tan vỡ hy vọng của hãng, ít nhất là trong tương lai gần.
Hyundai Ioniq 5 và KIA EV6 không đủ điều kiện nhận hỗ trợ tại Mỹ.
Theo tiêu chuẩn mới, chỉ có 20 chiếc xe điện đủ điều kiện nhận khoản ưu đãi, phần lớn từ các hãng như Ford, BMW, Tesla hoặc General Motors. Tiêu chí nhận ưu đãi cũng quy định phần trăm nguồn gốc cấu thành của pin và các linh kiện trên xe.
Các hãng xe khác cũng bị ảnh hưởng từ chính sách mới như Toyota, những hãng này có thị phần thấp hơn, do không có nhiều mẫu hoặc không đặt mục tiêu thị phần cao.
Trong cuộc trò chuyện với Reuters, ông Andrew DiFeo, một đại lý của Hyundai tại bang Florida, Mỹ, đã thấy nhiều khách hàng tiềm năng không còn quan tâm đến các mẫu xe điện từ Hyundai. Ông nói: 'Nếu mọi thứ giống nhau, nếu tôi mua chiếc này được hỗ trợ 7.500 USD, còn chiếc kia không được hỗ trợ, tôi thích Hyundai nhưng tôi sẽ chọn chiếc xe được hỗ trợ'.
50% cấu thành của pin phải đến từ Mỹ hoặc các quốc gia Mỹ ký hiệp định thương mại mới để đủ điều kiện nhận hỗ trợ.
Thực tế, Hyundai Motor Group đã đưa ra một số đầu tư vào Mỹ. Thương hiệu xe Hàn Quốc đã cam kết đầu tư 10 tỷ USD vào Mỹ từ khoảng 3 tháng trước, bao gồm một nhà máy sản xuất xe điện tại bang Georgia với tổng kinh phí 5,5 tỷ USD. Tuy nhiên, trước chính sách mới, Hyundai không cảm thấy thoải mái.
Thậm chí, khi Hyundai công bố về kế hoạch đầu tư, Tổng thống Mỹ Joe Biden đã bày tỏ lòng biết ơn: 'Cảm ơn các bạn một lần nữa vì đã chọn Mỹ làm điểm đến. Chúng tôi sẽ không khiến các bạn thất vọng'.
Một nhân sự cấp cao tại một nhà cung cấp chính của Hyundai đã trao đổi với các quan chức Hàn Quốc, người này đã tham gia phỏng vấn với Reuters và bày tỏ sự ngạc nhiên của mình về luật lệ mới này. Anh ta nói với sự không hứng thú: 'Thật là đáng thất vọng. [...] Rõ ràng là rắc rối'.
Hyundai đang lên kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất xe điện tại bang Georgia, Mỹ. Ảnh: Engadget.
Tuần trước, nhiều quan chức Hàn Quốc đã gặp các đồng nghiệp Mỹ để bày tỏ lo ngại về vấn đề này. Tờ The Financial Times ghi nhận rằng Chủ tịch của Hyundai Motor Group, ông Euisun Chung, đã bay đến thủ đô Washington, Mỹ.
Một quan chức Mỹ ngày 30/8 tuần trước đã tuyên bố rằng phía Hàn Quốc yêu cầu Mỹ tạm dừng thực thi chính sách mới cho đến khi nhà máy của Hyundai tại bang Georgia hoàn thành vào năm 2025. Phía Hàn Quốc cũng cho rằng quy định mới của Mỹ có thể vi phạm Hiệp định Thương mại Tự do Mỹ-Hàn.
Một nhân sự cấp cao của Hyundai phản hồi với Reuters rằng: 'Nhà máy sản xuất xe điện của chúng tôi tại Mỹ đang được xây dựng để hưởng lợi từ thị trường xe điện đang phát triển tại đây... chính sách mới đang ảnh hưởng trực tiếp và tiêu cực đến chúng tôi'.
Người này yêu cầu giấu tên vì không được phép trò chuyện với truyền thông.
'SẢN XUẤT TẠI MỸ'
Xưởng sản xuất mẫu xe điện Hyundai Ioniq 5 tại nhà máy của tập đoàn ở thành phố Ulsan, Hàn Quốc. Ảnh: Hyundai Motor Group.
Mặc dù Hyundai đang cân nhắc khả năng khuyến khích việc xây dựng nhà máy xe điện để khởi công ngay trong năm nay, nhưng các chuyên gia vẫn dự đoán rằng doanh số của thương hiệu Hàn Quốc sẽ giảm. Các chuyên gia cho rằng hiện tại là quá sớm để đánh giá rõ liệu chính sách mới sẽ gây ra thiệt hại bao nhiêu doanh thu và lợi nhuận cho Hyundai, nhưng họ cũng tin rằng Hyundai sẽ nỗ lực để thu hút thị trường thông qua các chính sách ưu đãi riêng - điều này có thể làm tăng tổng chi phí của hãng.
Thực tế, sau khi Tổng thống Mỹ Joe Biden ký phê duyệt đạo luật, cổ phiếu của Hyundai và KIA đã đồng loạt giảm 4%. Tuy nhiên, tới thời điểm hiện tại, giá cổ phiếu của cả hai hãng xe đã hồi phục.
Trò chuyện với Reuters, đại diện từ tập đoàn Hyundai cho biết: 'Chúng tôi đang xem xét nhiều phương án để giải quyết vấn đề mà đạo luật này đã gây ra cho chúng tôi'.
KIA EV6 chia sẻ cơ sở với Hyundai Ioniq 5.
Mặc dù doanh số xe điện của cả Hyundai và KIA chỉ chiếm hơn 1/10 so với Tesla và chiếm khoảng 9% thị phần xe điện tại Mỹ, nhưng những con số này cho thấy Hyundai và KIA sẽ sớm trở thành những đối thủ lớn tại thị trường xe điện Mỹ.
Vào đầu năm sau, Hyundai sẽ tung ra thị trường Mỹ mẫu xe điện mới - Hyundai Ioniq 6. Đây được cho là mẫu xe có khả năng cạnh tranh trực tiếp với Tesla với mức giá hấp dẫn. Trong khi đó, KIA vẫn chưa công bố kế hoạch cụ thể cho mẫu SUV 3 hàng ghế KIA EV9 - một mẫu xe mà các chuyên gia tin rằng sẽ hướng đến nhóm khách hàng yêu thích xe cỡ lớn.
Chuyên gia phân tích Yoo Ji-woong từ công ty Đầu tư chứng khoán Daol (Daol Investment & Securities) dự đoán rằng KIA sẽ sản xuất mẫu KIA EV9 tại Mỹ để được hưởng ưu đãi.
Nhìn xa hơn, chuyên gia Yoo Ji-woong cho rằng trong tương lai, tất cả các hãng xe sẽ hưởng lợi từ chính sách này: 'Mặc dù có thể sẽ mất vài năm, nhưng cuối cùng chính sách này sẽ làm giảm giá xe điện và làm cho chúng dễ tiếp cận hơn'.
