Rotuyn lái bị xì mỡ có nguy hiểm không?

VOV.VN - Theo các chuyên gia kỹ thuật, rotuyn (rô-tuyn) lái là một phần rất quan trọng trên ô tô, vì vậy bất kỳ hiện tượng bất thường nào xảy ra đều rất nguy hiểm do có thể dẫn đến mất lái.

Một số chủ xe Subaru Forester tại Việt Nam gặp vấn đề rotuyn thước lái bị xì mỡ sau thời gian sử dụng. Tình trạng này khiến nhiều chủ xe lo lắng và băn khoăn.

Cụ thể, anh N. - một chủ xe Subaru Forester ở Hà Nội, sau khi đi được hơn 22.000 km, phát hiện rotuyn thước lái của xe bị xì mỡ. Anh lo lắng và không biết nguyên nhân và tác động của vấn đề này. Đại lý Subaru Hà Nội ban đầu cho rằng tình trạng này là bình thường, nhưng sau đó đã mời anh mang xe đến kiểm tra và thay thế rotuyn.

“Đại lý Subaru Hà Nội đã thay thế cả hai rotuyn thước lái cho xe tôi, nhưng vẫn chưa giải thích được nguyên nhân xì mỡ. Vì vậy, tôi rất lo lắng liệu vấn đề này có tái diễn không và nguyên nhân gây ra xì mỡ là gì?”.

Trước khi có câu trả lời chính thức từ Subaru Việt Nam về nguyên nhân rotuyn thước lái xe Subaru Forester bị xì mỡ, chúng tôi đã trao đổi với các chuyên gia kỹ thuật ô tô tại Hà Nội để hiểu rõ hơn về vấn đề này.

Theo các chuyên gia kỹ thuật ô tô, rotuyn thước lái (Inner Tie-rod End), là một chi tiết kỹ thuật rất quan trọng trên xe, chúng như một khớp cầu nối liên kết các hệ thống treo, gầm với hệ thống truyền lực của xe ô tô. Rotuyn lái tác động gián tiếp tới khả năng điều hướng các bánh xe thông qua vô lăng.

Cấu tạo rô tuyn lái được thiết kế tương tự như khớp hông gồm một quả bóng và ổ cắm (khớp quả táo). Chi tiết này giúp người lái dễ dàng điều khiển chiếc xe một cách trơn tru và chính xác. Do đó, tất cả các hiện tượng bất thường xảy ra ở rotuyn thước lái đều phải được kiểm tra và sửa chữa kịp thời, tránh những hậu quả đáng tiếc.

Theo anh Nguyễn Tiến Hưng – Kỹ sư trưởng của gara ô tô Liên Minh (Trần Thái Tông, Hà Nội), để việc đánh lái được chính xác, trơn tru và êm ái trong quá trình vận hành, bên trong mỗi rotuyn thước lái đều có một lượng mỡ nhất định. Ngoài ra, lượng mỡ này còn có nhiệm vụ giúp cho khớp cầu nối giảm ma sát và mài mòn trong quá trình sử dụng, tăng tuổi thọ của chi tiết.

Vì thế, để đảm bảo mỡ luôn ổn định, mỗi rotuyn thước lái đều có phần bảo vệ cao su nhằm ngăn bụi, nước… xâm nhập làm mỡ biến chất và xì ra ngoài khi di chuyển. Khi phát hiện rotuyn thước lái bị xì mỡ, cần đưa xe đi kiểm tra và thay thế sớm nhất có thể.

“Thường, phần cao su bảo vệ bên ngoài rotuyn thước lái chỉ bị hỏng khi có lực tác động mạnh hoặc do chất lượng cao su không đảm bảo, sau thời gian sử dụng sẽ tự hỏng” – anh Hưng chia sẻ.

Cũng có những trường hợp khác khiến rotuyn thước lái bị xì mỡ như phớt thước lái hỏng, đai siết hai đầu thước lái lỏng hoặc phớt bị hỏng… Tuy nhiên, theo anh Hưng, các trường hợp này hiếm.

Nên sửa hay thay khi rotuyn thước lái bị xì mỡ?

Để hiểu rõ hơn về vấn đề này, VOV đã trò chuyện với anh Nguyễn Tiến Linh – một chuyên gia kỹ thuật từ gara ô tô Minh Ngọc (Hà Nội) và được biết, nếu rotuyn thước lái bị xì mỡ mà không khắc phục kịp thời thì sẽ rất nhanh xuống cấp, gây hại cho hệ thống lái và treo xe.

Đặc biệt, theo anh Linh, khi rotuyn thước lái bị xì mỡ, mỡ bôi trơn trong khớp cầu nối sẽ cạn kiệt, làm các chi tiết bên trong chịu lực ma sát, gây mài mòn và có thể gây mất lái. Điều này rất nguy hiểm cho người lái và hành khách trên xe.

Vì vậy, anh Nguyễn Tiến Linh khuyên, khi phát hiện rotuyn thước lái bị xì mỡ, nên đưa xe đến trung tâm sửa chữa để kiểm tra và khắc phục. Có thể thay phớt thước lái, xiết lại hai đầu rô tuyn lái, và thay chụp bụi mới để bảo vệ hệ thống lái của xe.

Tuy nhiên, theo anh Nguyễn Tiến Hưng, khi rotuyn thước lái bị xì mỡ, phương pháp an toàn nhất là thay thế mới, và chọn cơ sở uy tín để đảm bảo chất lượng của phụ tùng.