Buzz
Đối mặt với nguy cơ từ xe Trung Quốc, đại diện của Volkswagen cho biết thời gian của họ đang dần cạn kiệt.
Bắt đầu từ những năm 80, các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã liên tục tấn công thị trường Trung Quốc, đạt được doanh số hàng triệu chiếc mà gần như không gặp phải sự cạnh tranh đáng kể từ các đối thủ nội địa.
Tuy nhiên, sau khoảng 40 năm, tình hình đã thay đổi: Các hãng xe châu Âu đang nỗ lực bảo vệ thị phần của mình ngay tại quê nhà trước những mẫu xe từ các đối thủ từng rất yếu ớt - các hãng xe Trung Quốc.
Tập trung chiến đấu để chiếm thị phần ở châu Âu
Các công ty sản xuất xe điện hàng đầu từ Trung Quốc - BYD, Chery và Great Wall Motor - đang chuẩn bị phát hành hơn 20 mẫu xe điện trong vòng 5 năm tới nhằm đánh chiếm thị phần tại châu Âu. Họ cũng đang đầu tư một lượng tiền lớn vào bán hàng và tiếp thị tại đây - thị trường quốc tế quan trọng nhất.
Trên thực tế, các hãng xe Trung Quốc đã nghiên cứu thị trường người tiêu dùng châu Âu trong nhiều năm, chi tiêu để thuê những chuyên gia giàu kinh nghiệm, hợp tác với các nhà phân phối lớn và hiểu rõ nhu cầu của người châu Âu, nhằm tạo nền tảng vững chắc để cạnh tranh với các tên tuổi lớn hiện đang chiếm ưu thế ở đó - bao gồm Tesla và nhiều thương hiệu châu Âu có lịch sử lâu dài.
Không chỉ nhập khẩu xe vào đây, BYD hay Chery còn kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất xe tại đây để cung cấp xe cho thị trường châu Âu.
Đối diện với sự thật rằng thương hiệu của các hãng xe Trung Quốc vẫn chưa được biết đến nhiều, họ đang thực hiện một loạt các chiến lược đa dạng, từ việc tài trợ các sự kiện thể thao lớn đến việc xây dựng hệ thống phân phối, cũng như liên tục mở các trung tâm dịch vụ và bảo dưỡng để mang lại sự thuận tiện nhất cho khách hàng châu Âu.
Doanh số của các dòng xe Trung Quốc tại châu Âu vẫn còn rất nhỏ. Sự mới mẻ và ít biết đến của các thương hiệu được xem là nguyên nhân. Một ngoại lệ duy nhất là MG; tuy nhiên, thực tế cho thấy thương hiệu này trước đây thuộc về Anh, nhưng sau đó đã được SAIC (một thương hiệu xe của chính phủ Trung Quốc) mua lại.
Tuy nhiên, một số chuyên gia trong ngành tin rằng doanh số của các thương hiệu xe Trung Quốc sẽ sớm tăng lên và có thể đạt con số đáng kể khi các hãng này tung ra thị trường các dòng xe thuộc nhiều phân khúc giá khác nhau. Ví dụ, doanh số của BYD tại châu Âu đã tăng gấp ba lần vào năm 2023, đạt 15.000 chiếc.
Hiện tại, BYD đã ra mắt 6 mẫu xe tại châu Âu; đại diện của hãng cho biết BYD sẽ tiếp tục giới thiệu những mẫu xe này tới 20 quốc gia khác.
Trong khi đó, Great Wall Motor đang có kế hoạch ra mắt một mẫu xe mới mỗi năm trong suốt 5 năm tới.
Đối với Chery, tập đoàn này dự định giới thiệu tổng cộng 8 mẫu SUV thuộc 2 thương hiệu Omoda và Jaecoo trong vòng 2 năm tới. Kế hoạch này được Giám đốc Điều hành khu vực châu Âu - Jochen Tueting - chia sẻ.
Nhìn vào Tesla, thương hiệu này chỉ có 2 mẫu xe nhằm vào phân khúc phổ thông có khả năng đạt doanh số cao, đó là Model 3 và Model Y. Tuy nhiên, cả hai mẫu xe này vẫn giữ nguyên thiết kế so với nhiều năm trước, góp phần làm giảm doanh số của hãng trên toàn cầu và tại châu Âu.
Chiến lược của các hãng xe Trung Quốc
Trả lời phỏng vấn Reuters, các giám đốc từ BYD, Great Wall Motor và Chery đều cho biết họ đang tập trung mạnh mẽ hơn vào thị trường châu Âu. Giám đốc Jochen Tueting của Chery nói rằng công ty đang tập trung vào mọi khía cạnh tại thị trường châu Âu để tạo ra hệ sinh thái hoàn chỉnh, từ thương hiệu, tài chính đến dịch vụ sửa chữa cho cả khách hàng cá nhân và doanh nghiệp.
Phát ngôn viên của Hiệp hội Ô tô điện Na Uy (nơi có khoảng 120.000 chủ sở hữu ô tô điện), bà Christina Bu, cho biết đã có nhiều cuộc họp với các thương hiệu xe Trung Quốc, và một số trong số đó đã dành nhiều năm chỉ để lập kế hoạch tấn công thị trường châu Âu.
Theo bà Christina Bu, các hãng xe Trung Quốc hiện đang tung ra thị trường các mẫu xe đáp ứng tiêu chuẩn châu Âu, nhưng họ cũng đang phát triển từ đầu những mẫu xe dành riêng cho khách hàng tại thị trường này.
Các mẫu xe từ Trung Quốc, đặc biệt là xe điện, có ưu điểm lớn về giá cả. Các hãng xe Trung Quốc có thể sản xuất ra các mẫu xe với giá chỉ từ 10.000 USD (khoảng 254 triệu đồng) mà vẫn có lợi nhuận, nhờ vào sự cạnh tranh gay gắt trên thị trường. Do đó, họ phải tìm cách giảm giá để cạnh tranh.
Khi bán các mẫu xe này tại châu Âu, họ bán với giá thấp hơn một chút so với đối thủ, nhưng vẫn cung cấp đầy đủ các tính năng như ghế sưởi/thông gió, camera 360 độ, mà thường phải trả thêm tiền nếu mua từ các hãng khác. Điều này cũng là chiến lược mà các hãng xe Nhật Bản đã áp dụng khi nhập khẩu vào thị trường châu Âu từ nhiều chục năm trước.
Ngoài ra, các hãng xe Trung Quốc cũng đang đầu tư mạnh để đảm bảo khách hàng châu Âu của họ cảm thấy yên tâm khi sử dụng xe trong thời gian dài. Giám đốc khu vực Trung Quốc của công ty nghiên cứu JATO Dynamics, bà Bo Yu, cho biết: 'Ở Trung Quốc, giá mua ban đầu rất quan trọng. Nhưng với người tiêu dùng châu Âu, vấn đề không chỉ là giá mua mà còn là chi phí sở hữu, bao gồm cả bảo dưỡng, dịch vụ và giá bán lại'.
Vấn đề lớn nhất mà các hãng xe Trung Quốc cần giải quyết là được biết đến nhiều hơn. Các hãng xe Trung Quốc mất càng nhiều thời gian để tăng cường nhận diện thì các hãng xe châu Âu càng có thêm cơ hội để đối phó.
Không chỉ thế, hiện Mỹ và châu Âu đang áp đặt các rào cản thương mại, như về thuế nhập khẩu. Việc áp dụng thuế quan lên xe Trung Quốc có thể giúp các hãng xe châu Âu có thêm thời gian để đối phó.
Tuy nhiên, chính các hãng xe châu Âu vẫn cảm thấy áp lực ngày càng gia tăng khi phải cạnh tranh với các xe Trung Quốc. Thành viên hội đồng quản trị của Volkswagen, ông Thomas Schmall, nhận định: 'Cửa đã đóng lại. Chúng tôi chỉ còn khoảng 2 hoặc 3 năm.'
Một cuộc khảo sát vào tháng 3 của Carwow cho thấy có đến 50% người dùng tại Đức sẽ xem xét mua một mẫu xe của Trung Quốc. Con số này tăng lên từ 27% vào tháng 10/2023.
Theo thông tin từ trang CafeF.vn
Sau 40 năm bị các hãng ô tô châu Âu tấn công, xe Trung Quốc phản công mạnh mẽ: Volkswagen thừa nhận một sự thật đắng cay
