Buzz
Ngày càng nhiều người tin rằng chiếc ô tô điện của họ không chỉ là phương tiện vận chuyển sạch và tiết kiệm, mà còn là nguồn cung cấp điện dự phòng cho mọi tình huống và hoạt động hàng ngày.
Mỗi sáng, khi gió lạnh thổi qua khu công trường của Liu Jianhong ở miền bắc Trung Quốc, ông và đội ngũ của mình thường cùng nhau uống trà nóng.
Liu, chủ một doanh nghiệp ở Thiểm Tây, một khu vực thường xuyên gặp tình trạng quá tải điện, đã sử dụng chiếc xe điện của mình như một nguồn điện dự phòng, kết nối với ấm đun nước.
Khi ô tô trở thành 'cục pin dự phòng'
Nhờ xe điện, Liu và nhóm của anh có thể uống trà bất kỳ lúc nào và ở bất kỳ đâu. Ông cũng đã sử dụng chiếc xe để sạc máy khoan khi cần thiết.
Khi các xe điện trang bị ổ cắm trở nên phổ biến, việc có 'sạc hai chiều' trở thành một yếu tố quan trọng trong trải nghiệm của người dùng.
Trong Trung Quốc, nơi mà mỗi 5 chiếc ô tô mới bán ra có một chiếc là xe điện, nhiều người đang trải nghiệm những dòng xe như thế. Họ coi những chiếc xe này như những viên pin dự phòng di động, và các nhà sản xuất xe điện cũng quảng cáo sản phẩm của mình như 'cục pin có bánh xe'.
Kể từ khi Liu Xiao (38 tuổi) bắt đầu sử dụng dây cắm của bếp cắm trại vào chiếc ô tô điện của mình trong những chuyến dã ngoại cuối tuần, anh không còn lo lắng về việc tiếp xúc quá gần với lửa. Xiao, một người đam mê dã ngoại, sống ở thành phố ven biển Đại Liên.
Mỗi khi đi chơi, Xiao thường phải mang theo một hộp nhiên liệu, nhưng giờ đây, chiếc xe điện của anh, từ hãng Li Auto của Trung Quốc, cũng có khả năng làm điều đó. Trong những tháng hè, gia đình anh cũng sử dụng ô tô để chạy quạt điện và xem phim trên máy chiếu. Xiao chia sẻ: “Chúng tôi cực kỳ hài lòng.”
Khoảng cách từ khu cắm trại ở Đại Liên mà Xiao thường đến gần 2.000 km về phía tây, Lei Li - một cư dân của thành phố Tây An, đã mua một chiếc BYD lai sạc điện (plug-in hybrid) vào năm 2016, với tính năng đặc biệt là sạc 2 chiều. Li đã chọn chiếc xe này thay vì một chiếc sedan của Volkswagen chạy bằng khí đốt. Anh nói: “Tôi đã rất ngạc nhiên về cách mà một chiếc ô tô có thể cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện tử.”
Là một nhân viên bán hàng dòng xe tải cắm trại, Li thường tham gia các sự kiện triển lãm trong ngành. Anh cũng phải sử dụng máy chiếu, bảng quảng cáo điện tử và máy in để in các tờ quảng cáo.
Trong khi sử dụng điện ở các trung tâm triển lãm rất tốn kém, đôi khi chiếm tới 20% tổng chi phí mà Li phải chi ra. Việc kéo ổ cắm điện trong phòng trưng bày đông người lại khá nguy hiểm. Vì vậy, Li đã nghĩ ra một giải pháp: đỗ ô tô cạnh gian hàng của mình và sử dụng nó để cung cấp năng lượng cho các thiết bị của mình.
Phương pháp này đã rất hiệu quả, khi Li đã mua một chiếc xe mới của BYD chạy hoàn toàn bằng điện. Anh cũng đã chia sẻ với ít nhất 10 người bạn của mình về việc họ nên mua xe điện.
Liu, ông chủ công ty xây dựng ở Thiểm Tây, cũng có cùng suy nghĩ. Sau khi rút 200 nghìn tệ (27.390 USD) từ tài khoản tiết kiệm để mua chiếc xe mới của BYD, một số hàng xóm của Liu cũng đã làm theo.
Khi một sự cố xảy ra làm mất điện trong 20 tiếng vào một mùa đông lạnh giá năm 2019, Liu đã sử dụng ô tô của mình để cung cấp năng lượng sưởi ấm tại nhà của một người bạn. Ông chia sẻ: “Cha mẹ của bạn tôi - họ đều khoảng 70 tuổi, đã rất lo sợ khi mất điện. Tôi rất vui vì có thể giúp họ tránh được cái lạnh.”
Xe điện có tính năng sạc 2 chiều đang trở nên phổ biến hơn.
Doanh số bán xe điện ở Trung Quốc vẫn đang tăng mạnh. Lời cam kết của các nhà sản xuất xe điện về sự hấp dẫn và tiện ích cũng có thể giúp thúc đẩy nhu cầu ở các thị trường như Mỹ và châu Âu.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), để đạt được mức phát thải ròng bằng 0 vào giữa thế kỷ này, thế giới cần khoảng 300 triệu chiếc xe điện vận hành vào năm 2030. Tuy nhiên, tính đến năm ngoái, chỉ có 16,5 triệu xe được bán ra. Việc sử dụng xe điện ở nhiều nơi vẫn bị hạn chế do lo ngại về quãng đường di chuyển, thiếu trạm sạc và chi phí trả trước cho xe điện vẫn cao hơn so với xe chạy xăng.
Sạc 2 chiều được thực hiện bằng cách kết nối xe với ổ cắm điện - được gọi là V2L (năng lượng từ xe đến phụ tải). Các hãng xe như Mitsubishi, BYD và Hyundai cũng có mẫu xe điện phát triển hệ thống V2H (sạc từ xe đến nhà), có thể cung cấp điện cho nhà cửa và doanh nghiệp, thậm chí truyền năng lượng ngược lại vào lưới điện (V2G).
Nhiều mẫu xe điện phổ biến của Trung Quốc đã được trang bị sẵn ổ cắm điện. Trong quảng cáo của mẫu L8, người sử dụng có thể cắm trại ngoài trời và pha cafe từ năng lượng của chiếc SUV.
Sạc 2 chiều phổ biến hơn ở các dòng xe lớn và đắt tiền hơn, chẳng hạn như SUV hay xe bán tải. Và tính năng này đòi hỏi các hãng phải đầu tư vào bộ chuyển đổi điện năng khác. Các chuyên gia cũng đang có quan điểm không thống nhất về việc liệu sạc 2 chiều có ảnh hưởng đến tuổi thọ pin hay không.
Xe điện có khả năng sạc 2 chiều đang trở nên phổ biến hơn.
Nhiều mẫu xe điện phổ biến của Trung Quốc đã được trang bị sẵn ổ cắm điện. Trong quảng cáo của mẫu L8, người sử dụng có thể cắm trại ngoài trời và pha cafe từ năng lượng của chiếc SUV.
Tham khảo từ Bloomberg
