Siêu tàu du lịch trị giá 1,4 tỷ USD bị rao bán như một mảnh phế liệu mặc dù chưa từng được sử dụng lần nào

Global Dream đã hoàn thành khoảng 80% nhưng vẫn không thể đưa vào vận hành.

Trước năm 2020, ngành công nghiệp du thuyền đang phát triển rất tốt, các tour du thuyền được săn đón và luôn trong tình trạng hết vé, khi ấy đa phần các con tàu đều trong trạng thái vi vu ngoài đại dương mang nhiệm vụ đưa hành khách khám phá các vùng trên thế giới. Tuy nhiên, hiện nay, những du thuyền xa hoa đó lại đang phải đối mặt với tình trạng bỏ không trên biển do tình hình khó khăn hiện nay.

Con tàu lớn nhất thế giới chưa từng được sử dụng sắp trở thành sắt vụn

Chi phí để sở hữu một chiếc du thuyền không hề thấp, các công ty sẽ cố gắng tận dụng mọi cách để thu hồi khoản đầu tư. Khi một tàu không thể vận hành, chủ sở hữu thường sẽ cố gắng bán cho các công ty nhỏ hơn. Một số con tàu bị bỏ không có thể được trang trí lại và trở thành điểm đến cho du khách. Trong trường hợp cần, tàu sẽ được tháo dỡ thành từng phần để bán phế liệu.

Nhà máy đóng tàu MV Werosystem ở Warnemunde, Đức, là nơi đánh dấu sự kết thúc của con tàu Global Dream II. Đây là một trong hai tàu du lịch được kỳ vọng sẽ phá kỷ lục được vận hành bởi Dream Cruises. Đáng chú ý là con tàu này chưa hoàn thiện nhưng đã bị chuyển ra bãi phế liệu.

Global Dream II có thể chứa 9.000 hành khách cùng một lúc, do công ty Đức - Hong Kong có tên MV Werften lắp đặt. Khoản đầu tư cho công đoạn đóng thuyền lên tới gần 1,4 tỷ USD. Do công ty này đã phá sản từ đầu năm 2022, nên con tàu buộc phải tháo dỡ.

Con tàu khổng lồ đang được lắp ráp tại xưởng đóng tàu MV Werworthy ở Warnemunde, Đức. Phần thân tàu đã hoàn thiện, và các hệ thống cơ bản đã được cài đặt. MV Werosystem đã đệ đơn xin phá sản vào đầu năm 2022.

Với tình hình hiện tại, các nhà quản lý dự án phải cắt giảm chi phí một cách nhanh chóng. Theo báo cáo, do không tìm được người mua, máy móc và phụ kiện sẽ được bán đi, trong khi phần thân tàu có thể sẽ được bán dưới dạng phế liệu.

Bán tàu du lịch thành phế liệu không còn là điều hiếm gặp

Ngành công nghiệp tàu du lịch đã chịu ảnh hưởng nặng nề từ đại dịch Covid-19, khi nhiều hãng tàu buộc phải nộp đơn xin phá sản do các quy định hạn chế về đi lại để kiểm soát dịch bệnh toàn cầu.

Trong giai đoạn đầu của đại dịch, các tàu du lịch lớn thường trở thành tâm dịch Covid-19 vì hành khách và thủy thủ đoàn dễ dàng lây nhiễm virus khi sinh hoạt trong không gian chung của tàu.

Carnival Fantasy là một trong những du thuyền nổi tiếng với phong cách trang trí độc đáo và sức chứa 2.000 khách. Từ khi đi vào hoạt động vào năm 1990, chiếc du thuyền này đã thu hút sự chú ý với không gian thiết kế độc đáo theo chủ đề Ai Cập.

Năm 2020, chiếc tàu du lịch 30 tuổi này đã đi đến biển Aegean ở Thổ Nhĩ Kỳ để kết thúc hành trình cuối cùng tại thủ phủ tháo dỡ tàu Aliaga. Nơi nó sẽ 'nghỉ ngơi' là một xưởng tháo dỡ các tàu hàng, tàu dầu và tàu nghiên cứu cũ, đến lúc nghỉ hưu. Hiện nay, xưởng này đang tiếp nhận một loạt tàu du lịch về hưu sớm do khách hàng giảm trong mùa đại dịch.

Một loạt khách hàng từ nhiều ngành công nghiệp khác nhau đã tập trung xung quanh các phần nội thất đã tháo dỡ của Carnival Fantasy, tìm kiếm các thỏa thuận giá rẻ cho mọi thứ từ tác phẩm nghệ thuật đến trang thiết bị nhà bếp và các bồn inox...

Mọi thứ trên tàu du lịch có thể được bán

Vì thị trường mua bán tàu du lịch cũ để tái sử dụng bị hạn chế, giá trị lớn nhất của các tàu du lịch nằm ở khối sắt tạo nên cấu trúc khổng lồ của chúng. Ví dụ, Carnival Fantasy có tới 15.000 tấn sắt thép, có thể bán với giá trị lên đến hơn 4,7 triệu USD.

Ngoài rủi ro của việc biến động giá cả sắt thép, khách hàng mua tàu du lịch cũ cũng không chắc chắn có bao nhiêu sắt thép có thể thu hồi được. Các tàu được đóng trước thập niên 1990 thường chứa nhiều thép trong thân và lớp bọc ở phần đáy, trong khi các tàu được sản xuất sau thập niên 1990 có thể chứa nhiều hợp kim nhẹ hơn và bền hơn.

Thép và sắt vụn sẽ được chuyển đến các nhà máy luyện kim để sản xuất thanh cốt thép cho các dự án xây dựng trên toàn cầu. Thép từ một số tàu về hưu khác cũng có thể được cung cấp cho ngành công nghiệp ô tô của Thổ Nhĩ Kỳ, nơi chúng sẽ được sử dụng để sản xuất phụ tùng cho các xe hơi của Toyota hay Ford. Nhôm, đồng, inox cùng với các hàng hóa có giá trị khác cũng sẽ được thu hồi và bán lại cho các khách hàng ở Thổ Nhĩ Kỳ.

Theo Orbay Simsek, Phó Chủ tịch Công ty tái chế tàu Simsekler ở Aliaga, thậm chí còn có những thị trường mua bán đồ dùng nhà bếp, tủ quần áo và chăn từ các tàu về hưu. Theo cơ bản, mọi thứ trên tàu đều có thể bán được.

Theo Express, Bloomberg