Buzz
Mặc dù hệ truyền động của xe điện có ít linh kiện hơn đáng kể so với xe chạy bằng động cơ đốt trong, nhưng điều này không có nghĩa là thợ sửa chữa xe điện sẽ dễ dàng hơn.
Nếu kế hoạch tại nhiều nước châu Âu và Bắc Mỹ không có gì thay đổi, xe xăng mới sẽ 'tuyệt chủng' từ giai đoạn 2035 trở đi và thậm chí từ 2030 đã bị hạn chế rất nhiều. Quá trình chuyển đổi này thực tế không hề đơn giản và yêu cầu sự 'thay máu' cực lớn cả về công nghệ sản xuất, khai thác, cơ sở hạ tầng và cả con người.
Theo đài CNBC trích dẫn nghiên cứu từ Học viện Công nghiệp ô tô của Anh Quốc (IMI), phần đông thợ kỹ thuật tại Anh không sở hữu kỹ năng sửa chữa xe điện. Việc đào tạo và nâng cao số lượng lao động này, theo họ đánh giá, không thể thực hiện trong một thời gian ngắn.
Nếu xe điện trở thành 'tiêu chuẩn' của thị trường, người dùng không thể trông chờ lúc nào cũng mang xe tới hãng dịch vụ mà sẽ phải dựa vào các trung tâm sửa chữa xe điện thứ ba, tương tự như trước đây với xe xăng.
Yếu tố này có thể dẫn đến tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng về thợ máy và kỹ thuật viên xe điện, làm cho việc sửa chữa xe điện trở nên khó khăn hơn cho người dùng, đặc biệt nếu họ phụ thuộc quá nhiều vào các trung tâm sửa chữa bên ngoài.
Theo ước tính của IMI, chỉ khoảng 16% kỹ thuật viên mảng ô tô tại Anh có đủ bằng cấp và kỹ năng để làm việc với xe điện an toàn. Tỉ lệ trên là cực thấp và tổ chức này dự đoán nước này sẽ rơi vào tình cảnh thiếu hụt thợ xe điện cho tới ít nhất là 2029.
Việc thiếu hụt nhân lực không chỉ ảnh hưởng tới các trung tâm sửa chữa mà các hãng cũng phải đau đầu vì đội ngũ lắp ráp xe điện cũng yêu cầu kiến thức chuyên môn riêng
Yếu tố này sẽ trực tiếp dẫn tới chi phí sử dụng (đặc biệt là mảng bảo trì) xe điện tăng vì cung cầu quá chênh lệch. Ngoài ra, nhiều người dùng cũng có thể phải di chuyển xa để tìm được một trạm sửa chữa có đủ kỹ năng và công cụ để phục vụ xe điện.
Nhớ rằng Anh Quốc là một thị trường xe đã phát triển và từ lâu đã thuộc nhóm dẫn đầu doanh số tại châu Âu, vậy nên tỉ lệ trên (16%) có thể thấp hơn nhiều ở các quốc gia khác.
An toàn khi sửa chữa xe điện cũng là một yếu tố đáng chú ý buộc thợ sửa phải được đào tạo cẩn trọng vì họ thường xuyên phải làm việc với điện áp cao cùng yếu tố dễ cháy nổ là pin điện
Theo khuyến nghị của IMI, các chính phủ nên hỗ trợ chi phí để đào tạo lại hoặc tái đào tạo kỹ thuật viên ô tô hiện tại để họ có thể phục vụ cho xe điện trước khi áp đặt lệnh cấm hoàn toàn các loại xe chạy bằng động cơ đốt trong.
