Buzz
Mình đã mượn chiếc xe này và trải nghiệm gần 2 ngày, đã di chuyển được khoảng 50 km. Dưới đây là những cảm nhận ban đầu mà mình muốn chia sẻ. Cụ thể hơn, mình sẽ đề cập trong các bài viết sau. Suzuki V-Strom 250SX thuộc dòng xe ADV nhỏ, với sức mạnh và trang bị an toàn đủ để đáp ứng...Dường như lớn lên nhưng lại rất dễ điều khiển
Ban đầu, khi nhìn thấy một chiếc ADV như thế này, nó truyền đạt một vẻ vĩ đại, ngay cả khi trọng lượng của xe không quá cao. V-Strom 250 có kích thước ấn tượng với chiều dài 2.180mm, chiều rộng 880mm và chiều cao 1.355mm, cùng chiều dài cơ sở 1.440mm và khoảng sáng gầm 205mm. Trọng lượng của xe là 167kg và chiều cao yên là 835mm, khá cao so với những người lái dưới 1m6. Xe sở hữu bình xăng dung tích 12 lít với thiết kế phẳng phiu.
Hệ thống treo hoạt động hiệu quả
Bộ phận phuộc trước và sau được điều chỉnh để đảm bảo tính đàn hồi cân đối, không quá cứng cũng không quá mềm. Thiết lập này giúp xe lướt nhẹ qua địa hình đồi núi, gờ giảm tốc mà không gây cảm giác khó chịu ở cả tay lái và phần dưới yên. Với cấu trúc treo như vậy, xe đảm bảo sự thoải mái khi cần và duy trì sự ổn định khi di chuyển nhanh hoặc làm cú nhanh.Riêng mình, ưu tiên sự thoải mái nhiều hơn, nhưng khi cần, đặc biệt là trong những tình huống phanh gấp, cặp phuộc trước đủ cứng trên V-Strom 250SX vẫn đáp ứng tốt.Máy không bốc nhưng mượt và thân xe ổn định
Xe trang bị động cơ xylanh đơn 249 cc, tương tự như dòng Gixxer 250. Động cơ này đem lại công suất 26,15 mã lực tại 9.300 vòng/phút và mô-men xoắn 22,2 Nm tại 7.300 vòng/phút, kết hợp với hộp số côn tay 6 cấp. Tổng thể, các thông số này ở mức trung bình, nên không có gì ngạc nhiên khi lần đầu ngồi lên xe, bật số và vặn ga mà cảm nhận không bốc như trên chiếc Duke 390 mình thường xuyên sử dụng.
Tuy vậy, cần khoảng 2 phút để mình làm quen với cách lái của Suzuki V-Strom 250SX. Ở mỗi số, khi đạt khoảng 4500 vòng/phút, là điểm giới hạn cho việc chuyển số, là dấu hiệu để chúng ta biết là cần phải đổi số. Máy ở vùng này hoạt động mượt mà và êm ái, không còn khả năng tăng tốc nhanh nhưng vẫn đảm bảo sự ổn định.
Ở các số thấp như 1 và 2, chỉ cần khi cần dừng lại hoàn toàn, mới cần sử dụng côn để giữ máy hoạt động. Khi vận tốc còn, xe chạy mượt mà mà không có cảm giác nhấc nháy như nhiều chiếc côn tay khác, điều này giúp giảm mệt mỏi khi di chuyển trong đô thị đông đúc. Thêm vào đó, ở tốc độ cao, mặc dù trọng tâm cao, nhưng cảm giác tự tin vẫn được duy trì với thân xe chắc chắn, không rung lắc.Một chút về thiết kế ngoại hình và các thông số khác
Suzuki là một thương hiệu xe máy phổ biến tại Việt Nam, cung cấp nhiều dòng xe từ côn tay thông thường, tay ga đến mô tô phân khối lớn. Tuy nhiên, thương hiệu này thường gặp khó khăn với thiết kế xe không thu hút, làm giảm sự cạnh tranh mặc dù động cơ được đánh giá cao. Tuy nhiên, với Suzuki V-Strom 250SX, mình cảm thấy thiết kế khá ổn, với các chi tiết được chăm chút và trông hiện đại.
Phiên bản mới của Suzuki V-Strom 250SX được giới thiệu vào cuối năm ngoái, mang đến diện mạo mới so với phiên bản ra mắt từ năm 2017. Tổng thể, V-Strom mới thừa hưởng đường nét thiết kế từ các mẫu xe anh em như V-Strom 650 và 1050 XT, tạo nên vẻ hợp thời và có sự thay đổi trong hệ thống chiếu sáng.
Từ phía trước, đầu xe được thiết kế nhọn, nổi bật với kính chắn gió lớn và mỏ vịt phía trước, là đặc điểm nổi bật của dòng xe ADV. Đèn đầu hình vuông với hệ thống chiếu sáng LED 3 tầng bên trong. Đèn xi nhan ở hai bên vẫn sử dụng bóng halogen.
Bánh trước và sau của xe có kích thước lần lượt là 19 inch và 17 inch, phanh đĩa ở cả hai bánh và hỗ trợ ABS. Nếu xe được trang bị bánh căm, có lẽ sẽ tạo nên vẻ đẹp hấp dẫn và phù hợp hơn khi chạy off-road.
Về phần đuôi, Suzuki V-Strom SX 250 được trang bị baga lớn, giúp người lái dễ dàng gắn thêm thùng hoặc đeo túi cho những hành trình xa. Như bạn thấy hôm qua, khi mình đưa em Tèo đi trả đồ, mình đặt chiếc thùng lớn lên baga, buộc chặt bằng dây và nó vô cùng chắc chắn.
Đèn hậu của xe có thiết kế đơn giản, không có gì nổi bật, và đèn xi nhan cũng giữ thiết kế tương tự ở phía trước. Xe sử dụng ống xả kép với kích thước vừa phải, không quá to.
V-Strom SX 250 trang bị bảng đồng hồ tốc độ LCD đơn sắc, giống như các dòng xe mô tô khác của Suzuki. Mặc dù chi tiết này có vẻ hơi lỗi thời, nhưng không có vấn đề lớn. Bên trái của bảng đồng hồ có cổng sạc USB A, giúp người lái có thể sạc điện thoại hoặc các thiết bị điện tử khác khi di chuyển.Một lựa chọn mới khi chọn xe ADV chính hãng
Xu hướng chơi xe ADV đang phát triển mạnh mẽ ở Việt Nam và sự xuất hiện của V-Strom 250 SX sẽ làm cho thị trường trở nên đa dạng và cạnh tranh hơn. Ngoài việc di chuyển bằng những chiếc xe mạnh mẽ, có một xu hướng lựa chọn ADV để khám phá các địa hình khó khăn hơn, làm cho hành trình trở nên thú vị hơn. Đây thực sự là niềm vui của nhiều người và mình nghĩ rằng đó là một xu hướng tuyệt vời.
V-Strom 250SX là một chiếc xe mà theo ý kiến của mình, là lựa chọn đủ tốt với trang bị an toàn và động cơ mạnh mẽ để đáp ứng mọi nhu cầu. Đây có thể là chiếc xe phù hợp cho người mới, những người có ngân sách hạn chế hoặc đơn giản là ai đó chỉ muốn một chiếc xe đáp ứng đủ mọi nhu cầu. Khi mình điều khiển chiếc xe này ra đường, nhiều người đã đặt câu hỏi về giá cả, dung tích động cơ, đặc biệt là từ những người có kinh nghiệm.
Trong phân khúc của V-Strom SX 250, các đối thủ cạnh tranh như BMW G310GS hay Kawasaki Versys-X 300 có thể được kể đến. Tại Việt Nam, Kawasaki Versys vẫn đang có mặt trên thị trường, trong khi các mẫu G310GS hay G310R của BMW đã không còn xuất hiện trên trang web chính thức của hãng. Vị thế thương hiệu và mức giá cao đã làm cho các mẫu xe của BMW không được ưa chuộng tại Việt Nam.
