Sự Chênh Lệch Đáng Kể Trong Việc Đi Xe Đạp Đến Nơi Làm Ở Các Thành Phố Mỹ

Buzz

Ngày cập nhật gần nhất: 15/4/2026

Nội dung bài viết

Nhiều Bài Viết Tuyệt Vời Khác Của Mytour

Xem thêm

Đọc tóm tắt

- Việc đi xe đạp để đi làm ở Mỹ đang trở nên phổ biến, mặc dù tỷ lệ này khác nhau theo từng thành phố.
- Dữ liệu từ Cuộc điều tra Cộng đồng Mỹ cho thấy sự khác biệt lớn về việc sử dụng xe đạp làm phương tiện đi lại giữa các khu vực.
- Các thành phố như Davis và Santa Cruz tại California có tỷ lệ người đi làm bằng xe đạp cao nhất, trong khi các thành phố ở Miền Đông Mỹ như Miami Beach và Cambridge có tỷ lệ thấp hơn đáng kể.

Việc đi xe đạp là hot. Ấm áp, ít nhất là—tùy thuộc vào nơi bạn đang sống.

Mỗi năm, Hội Xe đạp Mỹ, một tổ chức quảng bá xe đạp trên toàn quốc, xem xét số liệu đi lại hàng năm từ Cuộc điều tra Cộng đồng Mỹ. ACS là một sản phẩm từ Cơ quan Thống kê Dân số Hoa Kỳ, và nếu bạn quan tâm đến xe đạp, nó đặt ra một câu hỏi rất hay mỗi năm: “Tuần trước người này thường đi làm bằng cách nào?” Hội Xe đạp Mỹ lấy số liệu năm ngoái—như họ đã làm trong năm năm qua—và phân tích theo thành phố để trả lời một câu hỏi hay nữa: Ở đâu là nơi xe đạp đang phát triển ở Mỹ?

Có một số điều cần chú ý: Dữ liệu ACS không bao gồm số người đi xe đạp vì vui hoặc chạy việc. (Chú ý: số lượt chuyến đi chia sẻ xe đạp tăng đột ngột năm ngoái.) Những người đi xe đạp đến ga hoặc trạm tàu điện chỉ báo cáo phần đi tàu điện công cộng của cuộc đi làm của họ. Dữ liệu cũng có thể không tính đến những người đi xe đạp đi làm một hoặc hai lần mỗi tuần, thay vì mỗi ngày. Và do giới hạn câu trả lời của người tham gia trong một tuần duy nhất, nó có thể không bắt kịp được những người trèo xe mùa, chiến lược tránh xa cuộc đi xe đạp vào đỉnh mùa hè đổ mồ hôi hoặc độ sâu của mùa đông. (Cơ quan Thống kê Dân số thu thập phản hồi từ khoảng 3,5 triệu người Mỹ trong suốt năm.)

Tuy nhiên, vào năm 2017, theo ACS, phần trăm người đi làm bằng xe đạp thực sự giảm đi 4.7 phần trăm so với năm trước. Dưới 1 phần trăm người đi làm ở Mỹ thường xuyên sử dụng xe đạp để đến nơi làm việc. Nhưng 84 phần trăm trong số 70 thành phố lớn nhất ở Mỹ đã thấy xu hướng đi xe đạp tăng lên trong 12 năm qua.

Khía cạnh thú vị nhất của những con số này—và chắc chắn không phải là điều mới—là việc phát hiện ra sự chênh lệch lớn trong việc đi xe đạp. Trong năm thành phố Mỹ có tỷ lệ người đi làm bằng xe đạp cao nhất (Davis, Santa Cruz và Palo Alto, tất cả ở California, cùng với Boulder, Colorado và Somerville, Massachusetts), trung bình có 11.7 phần trăm đã đi xe đạp đến nơi làm việc năm ngoái. Nhưng trong năm thành phố tiếp theo (Cambridge, Massachusetts, Berkeley, California, Miami Beach, Florida, Portland, Oregon và Ames, Iowa), chỉ có 7 phần trăm làm như vậy. Nhìn vào thành phố từ 20 đến 25 (Redwood City, California, San Francisco, Bloomington, Indiana, Portland, Maine và Salt Lake City), chỉ có 3.1 phần trăm của những thành phố đó đi xe đạp đi làm. Bạn có thể là một thành phố thích hợp cho xe đạp, một thành phố mở cửa đường phố cho việc đi xe đạp, hoặc hầu như không có chỗ nào cả.

“Tôi không nên ngạc nhiên, nhưng tôi luôn luôn cảm thấy một chút ngạc nhiên trước sự khác biệt giữa các khu vực và chỉ làm thế nào các thành phố phía Tây thường xuyên vượt xa so với mọi vùng khác,” nói Ken McLeod, giám đốc chính sách của Hội Xe đạp Mỹ, người đã viết báo cáo. Trong 20 thành phố đạp xe hàng đầu ở miền Tây, trung bình có 5.9 phần trăm người đi làm bằng xe đạp. Nhưng chỉ có 2.2 phần trăm người lao động đạp xe đến văn phòng ở 20 thành phố hàng đầu của Miền Trung; ở Miền Nam, nó là 2.1 phần trăm. Có lẽ là điều đáng kinh ngạc nhất: ở Miền Đông của Mỹ, nơi nổi tiếng với những nơi đô thị dày đặc, nên thích hợp cho việc đi xe đạp, chỉ có 2.5 phần trăm trong số 20 thành phố đạp xe hàng đầu ở khu vực thực sự đi xe đạp đến nơi làm việc.

Dường như sự chênh lệch này là một hàm số của đầu tư của thành phố. “Ở hầu hết, nếu không phải tất cả các nơi có sự tăng trưởng ổn định trong việc đi xe đạp đi làm, đã có đầu tư vào cơ sở hạ tầng xe đạp—đường đường dành cho người đi xe đạp và người đi bộ,” McLeod thêm. “Những nơi đó đã cố gắng giảm tốc độ và làm cho việc lái xe an toàn hơn, để người ta cảm thấy an toàn hơn khi đi xe đạp.”

Ở Washington, DC, ví dụ, nơi việc đi xe đạp tăng gấp đôi giữa 2006 và 2017, thành phố đã thêm khoảng 80 dặm làn đường xe đạp kể từ đầu thế kỷ. Nó muốn xây dựng ít nhất 50 dặm nữa vào năm 2020—và muốn hầu hết chúng là bảo vệ (tức là nhiều hơn một đường vẽ). Trên thực tế, DC là thị trấn đi xe đạp phát triển nhanh nhất trong cả nước. Cơ sở hạ tầng đang hoạt động.

Tất nhiên, việc lan truyền cuộc cách mạng đi xe đạp sẽ đòi hỏi nhiều hơn là đơn giản yêu cầu các thành phố hãy hơi hơi mô phỏng DC hoặc những thành phố khác có việc đi xe đạp nhiều hơn, như New Orleans, San Francisco và Philadelphia. Những người ủng hộ việc đi xe đạp nói rằng đó là vấn đề làm cho tiêu chuẩn thiết kế đường phố thân thiện với xe đạp trở nên phổ biến, được áp dụng trên nhiều địa điểm.

Một số tin tốt trên mặt trước đó: Như Streetsblog đầu tiên báo cáo trong tuần này, Hiệp hội Các Sở Giao thông và Vận tải Quốc gia—người làm chủ thiết kế giao thông Mỹ, sản xuất các hướng dẫn kỹ thuật có ảnh hưởng lớn được sử dụng trên toàn quốc—đang làm mới hướng dẫn xe đạp của mình. Lần đầu tiên, hướng dẫn có thể bao gồm nhiều cơ sở hạ tầng an toàn cho xe đạp hơn, như giao lộ được bảo vệ và làn đường xe đạp được bảo vệ. Hướng dẫn kỹ thuật có vẻ nhàm chán, nhưng đó là cách thức thậm chí các thành phố ít nhân viên cũng có thể chứng minh việc đưa vào sử dụng các loại cơ sở hạ tầng khác nhau. Do đó, chúng có thể là chìa khóa để thu hút nhiều người đi xe đạp hơn, ở mọi nơi. Nhiều hơn 1 phần trăm.

Nhiều Bài Viết Tuyệt Vời Khác Của Mytour

Công nghệ đã làm đảo lộn mọi thứ. Ai đang định hình tương lai?
Captain Marvel và câu chuyện về tên siêu anh hùng nữ
Segway e-skates: Đối tượng nguy hiểm nhất trong văn phòng
Kích hoạt vi khuẩn của chúng ta để giúp chúng ta chiến đấu với nhiễm trùng
Một lịch sử miệng về Infinite Loop của Apple
Đang tìm kiếm thêm? Đăng ký nhận bản tin hàng ngày của chúng tôi và không bao giờ bỏ lỡ những câu chuyện mới nhất và tuyệt vời nhất của chúng tôi

Các câu hỏi thường gặp

Tại sao việc đi xe đạp lại trở thành xu hướng ngày càng tăng ở Mỹ?

Việc đi xe đạp đang trở thành một xu hướng phổ biến ở Mỹ nhờ vào sự gia tăng đầu tư vào cơ sở hạ tầng, như làn đường dành cho xe đạp và chương trình chia sẻ xe đạp. Các thành phố lớn như Washington, DC, đã chứng kiến sự gia tăng đáng kể trong số lượng người đi xe đạp nhờ vào các biện pháp bảo vệ an toàn hơn và thiết kế đường phố thân thiện với xe đạp.

Có bao nhiêu phần trăm người dân Mỹ thường xuyên đi làm bằng xe đạp?

Chỉ dưới 1 phần trăm người lao động ở Mỹ sử dụng xe đạp làm phương tiện chính để đến nơi làm việc. Mặc dù con số này có vẻ thấp, nhưng trong số 70 thành phố lớn nhất, 84 phần trăm đã thấy xu hướng đi xe đạp gia tăng trong 12 năm qua.

Những thành phố nào có tỷ lệ người đi xe đạp cao nhất tại Mỹ?

Các thành phố như Davis, Santa Cruz và Palo Alto ở California, cùng với Boulder, Colorado và Somerville, Massachusetts, có tỷ lệ người đi làm bằng xe đạp cao nhất. Trung bình, khoảng 11.7 phần trăm trong những thành phố này đã đi xe đạp để đến nơi làm việc vào năm ngoái.

Điều gì ảnh hưởng đến sự phát triển của việc đi xe đạp ở các thành phố?

Sự phát triển của việc đi xe đạp ở các thành phố thường phụ thuộc vào các khoản đầu tư vào cơ sở hạ tầng. Các thành phố đã cải thiện hệ thống đường phố và tạo ra không gian an toàn cho người đi xe đạp thường ghi nhận sự gia tăng trong số lượng người sử dụng xe đạp để đi làm.

Có những yếu tố nào góp phần vào việc giảm số lượng người đi xe đạp ở Mỹ?

Một yếu tố quan trọng dẫn đến sự giảm sút trong số lượng người đi xe đạp là sự thiếu hụt cơ sở hạ tầng an toàn cho xe đạp. Bên cạnh đó, nhiều người dân vẫn chưa cảm thấy an toàn khi đi xe đạp trong môi trường đô thị đông đúc.

Nội dung từ Mytour nhằm chăm sóc khách hàng và khuyến khích du lịch, chúng tôi không chịu trách nhiệm và không áp dụng cho mục đích khác.

Nếu bài viết sai sót hoặc không phù hợp, vui lòng liên hệ qua Zalo: 0978812412 hoặc Email: [email protected]