Sự Cố Kênh Đào Suez và Bước Chuyển Mình Trong Vận Tải Biển Toàn Cầu

Tuần trước, tàu vận chuyển Ever Given đã mắc kẹt trong kênh đào Suez suốt sáu ngày. Sự cản trở này đã hoàn toàn làm gián đoạn tuyến đường thương mại biển, thu hút sự chú ý toàn cầu và trở thành đề tài của nhiều tiếng cười trên mạng. Tàu đã được giải cứu, nhưng hậu quả sẽ còn kéo dài trong vài tháng tới.

Tuần này, nhà vận tải của Mytour, Aarian Marshall, sẽ tham gia cùng chúng tôi để nói về lý do tại sao tàu Ever Given bị mắc kẹt—và làm thế nào ngành công nghiệp vận tải biển có thể ngăn chặn loại thảm họa ngớ ngẩn này trong tương lai.

Ghi Chú Chương Trình

Đọc câu chuyện của Aarian về chiếc thuyền lớn bị kẹt ở kênh đào Suez tại đây. Đọc câu chuyện của cô về những vấn đề đa dạng của ngành vận tải biển gần đây tại đây. Đọc về cách tàu vận chuyển có thể giúp phát hiện sóng thần tại đây. Xem video của Lauren về Peloton tại đây. Đọc một trong những câu chuyện chạy bộ của Nick Thompson tại đây.

Gợi Ý

Aarian đề xuất sử dụng chân đế laptop Moft. Lauren đề xuất chương trình huấn luyện Marathon của Peloton. Mike đề xuất ứng dụng thư giãn Environments.

Aarian Marshall có thể được tìm thấy trên Twitter tại @AarianMarshall. Lauren Goode là @LaurenGoode. Michael Calore là @snackfight. Gọi điện đến đường dây nóng chính tại @GadgetLab. Chương trình được sản xuất bởi Boone Ashworth (@booneashworth). Âm nhạc chủ đề của chúng tôi là của Solar Keys.

Nếu bạn muốn chia sẻ ý kiến về chương trình hoặc chỉ muốn tham gia để có cơ hội nhận thẻ quà tặng trị giá $50, hãy tham gia cuộc khảo sát người nghe ngắn của chúng tôi tại đây.

Cách Nghe

Bạn có thể luôn nghe podcast của tuần này thông qua trình phát âm thanh trên trang này, nhưng nếu bạn muốn đăng ký miễn phí để nhận mọi tập, đây là cách:

Nếu bạn sử dụng iPhone hoặc iPad, hãy mở ứng dụng có tên là Podcasts, hoặc chỉ cần nhấn vào liên kết này. Bạn cũng có thể tải xuống ứng dụng như Overcast hoặc Pocket Casts, và tìm kiếm Gadget Lab. Nếu bạn sử dụng Android, bạn có thể tìm thấy chúng tôi trong ứng dụng Google Podcasts chỉ cần nhấn vào đây. Chúng tôi cũng có mặt trên Spotify. Và nếu bạn thực sự cần, đây là liên kết RSS.

Bản Ghi Âm

Michael Calore: Lauren.

Lauren Goode: Mike.

MC: Lauren, liệu bạn có nói rằng câu chuyện về Ever Given đã đi qua như một chiếc tàu đã rời cảng?

LG: Mike, cá nhân tôi không thể có đủ nội dung về thuyền. Thấy sóng là tôi nhấp ngay. Vì vậy, câu hỏi của tôi bây giờ là, tương lai của vận tải biển là gì khi Ever Given đã được giải cứu?

MC: Tôi phải nói rằng bạn thực sự là một người mê công nghệ.

LG: Tôi nghĩ chúng ta tất cả đều vậy.

[Âm nhạc chủ đề giới thiệu Gadget Lab]

MC: Xin chào mọi người. Chào mừng đến với Gadget Lab. Tôi là Michael Calore, biên tập viên cấp cao tại Mytour.

LG: Và tôi là Lauren Goode. Tôi là một nhà báo cấp cao tại Mytour.

MC: Tuần này, chúng ta cũng có sự tham gia của nhà vận tải của Mytour, Aarian Marshall.

Aarian Marshall: Chào mọi người.

MC: Chào mừng trở lại với chương trình. Rất vui được có bạn ở đây.

AM: Thực sự là tuyệt vời được ở đây một lần nữa.

MC: Bạn có thể đã nghe về chiếc thuyền lớn bị kẹt ở kênh đào Suez tuần trước. Đó chỉ là một trong những câu chuyện lớn nhất trên internet. Tàu vận tải hàng Ever Given đang đi qua kênh khi nó mắc cạn, trôi ngang và bị kẹt đó, hoàn toàn chặn một trong những tuyến đường vận tải hàng hải lớn nhất thế giới. Con tàu vận chuyển khổng lồ bị kẹt suốt một thời gian dài, đến sáu ngày. Trong thời gian đó, không có tàu nào khác có thể đi qua Ever Given, ngành công nghiệp vận tải biển đua nhau để tìm ra cách giải quyết, và thương mại toàn cầu bị đẩy vào hỗn loạn. Vào thứ Hai tuần này, con tàu đã được giải cứu, thương mại bắt đầu di chuyển lại, và làn sóng những meme hài hước trên internet giờ đang chậm lại thành từng giọt.

LG: Ba-dum dum, Xin lỗi... tiếp tục đi.

MC: Nhưng hậu quả của thảm họa này sẽ còn kéo dài trong vài tuần và tháng tới. Vì vậy, sau trong chương trình, chúng ta sẽ nói về cách ngành vận tải biển có thể hy vọng tránh được loại thảm họa ngớ ngẩn như thế này trong tương lai. Nhưng trước hết, chúng ta cần đưa mọi người hiểu rõ về chiếc thuyền lớn. Aarian, bạn đã viết những câu chuyện về điều này, và bạn đã báo cáo về nó từ khi nó xảy ra, vì vậy xin hãy giúp chúng tôi hiểu rõ hơn về những gì đã xảy ra ở kênh đào Suez.

LG: Và cũng Aarian, nếu tôi được hỏi, vì đây là Gadget Lab, bạn có thể đánh giá con tàu Ever Given như là một thiết bị công nghệ được không, cảm ơn bạn rất nhiều.

AM: Ôi trời ơi. Tôi thậm chí không biết phải bắt đầu từ đâu. Vậy là vào thứ Ba tuần trước theo giờ Ai Cập, các báo cáo bắt đầu trôi ra rằng có một con tàu chở hàng lớn mắc kẹt ở kênh đào Suez. Chúng ta có lẽ sẽ không biết chính xác đã xảy ra gì trong một khoảng thời gian dài, vì có quá nhiều công ty bảo hiểm và luật sư tham gia ở đây, họ phải tiến hành một cuộc điều tra lớn. Nhưng nghe nói như thế này, có vẻ như đã có một cơn bão cát, một cơn bão gió xung quanh kênh đào. Ever Given là một con tàu khổng lồ. Và tôi tưởng chúng ta sẽ nói thêm về điều này sau, nhưng tàu chở container ngày càng lớn hơn. Và con tàu này, ít nhất là cao tới 12 tầng với tất cả các container trên đỉnh, thật sự là khổng lồ.

Vì vậy, có vẻ như gió chỉ đơn giản là bắt các container như một chiếc buồm và gạt sạch con tàu vào bên cạnh kênh đào Suez, và không ai có thể đi qua ở cả hai hướng. Việc tàu gặp vấn đề trong kênh không hoàn toàn lạ lẫm, nhưng thường họ có thể kéo lên một bên ở bờ và mọi người có thể làm việc trên chúng; nhưng lần này không phải vậy. Nó thực sự bị kẹt trong cát, và mất sáu ngày để giải cứu nó. Và nó thực sự làm căng thẳng cho rất nhiều người tham gia vào ngành công nghiệp vận tải biển toàn cầu này.

MC: Vì vậy, khi điều gì đó như thế này xảy ra, ai là người đứng đầu? Bạn gọi ai? Có cảnh sát kênh đào hay sao?

AM: Đúng vậy. Vì vậy, có Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez, do Ai Cập quản lý. Và điều thú vị khác mà tôi đã biết về hoạt động của kênh đào khi tôi đang báo cáo về câu chuyện này là có các phi công của kênh đào lên tàu và đảm nhiệm việc hướng dẫn tàu qua kênh. Rõ ràng là có điều gì đó đã diễn ra rất sai ở đây. Nhưng có một tổ chức đảm nhiệm việc vận hành kênh đào, và đúng, họ phải làm vai trò như cảnh sát kênh đào và những người xây dựng để giải quyết vấn đề cho con tàu này.

LG: Và chính xác trên con tàu có gì?

AM: Chúng ta không biết mọi thứ trên đó, vì đây là các công ty tư nhân, và họ không nhất thiết đang cố gắng nói rằng, như là, Ôi, lô hàng của tôi, ví dụ, cái gì đó, cái gì đó ở đây đã bị kẹt. Chúng ta biết rằng con tàu đang đi từ Trung Quốc đến Bắc Âu. Điểm dừng kế tiếp của nó là Rotterdam ở Hà Lan, và chúng ta biết ít nhất là một số thứ đang có trên đó. Theo một số bản ghi mà một chuyên gia phân tích mà tôi nói chuyện có được, có một số gừng, có một số bộ đồ nam. Còn một số đồ trẻ em. Nhưng bạn có thể đoán rằng thực sự mọi thứ được sản xuất ở châu Á, điều đó là mọi thứ, có thể đã ở trên đây. Một hỗn hợp lớn các sản phẩm khác nhau.

Chúng ta cũng biết rằng rất nhiều tàu bị kẹt sau Ever Given, cả ở Địa Trung Hải và ở phía bên kia hướng về châu Á. Có gia súc, những sinh linh bị kẹt trên tàu, điều đó thật sự là buồn bã. Có ít nhất 130,000 con cừu dự định đi đến Romania. Vì vậy, đen tối cả mọi thứ bạn có thể nghĩ đến đều ở trên Ever Given hoặc trên các tàu bị mắc kẹt bởi Ever Given.

LG: OK, vì vậy khi con tàu bị mắc kẹt và người hoặc thiết bị được gửi ra để cố gắng giải cứu, ai cuối cùng phải trả tiền cho điều đó, nguồn tài chính đến từ đâu?

AM: Đó là một câu hỏi tuyệt vời. Tôi tưởng là Cơ quan Kênh đào, nhưng tôi không biết chắc chắn. Tôi biết rằng Cơ quan Kênh đào đã chuẩn bị rất nhiều thứ trong kênh để xử lý tình huống. Ví dụ, họ có một đám tàu kéo và thiết bị xây dựng sẵn sàng để đối mặt với mọi tình huống. Có ít nhất 12 tàu kéo ở các điểm khác nhau, hoặc đẩy hoặc kéo con tàu này. Vì vậy, họ đã chuẩn bị một số thứ. Những sự cố nhỏ xảy ra đôi khi, họ sẵn lòng đối mặt với những thứ đó. Nhưng đây là một sự cố kỳ quặc đến mức họ phải gọi đến một đội ngũ cứu hộ chuyên nghiệp, những người chuyên xử lý việc sửa chữa tàu ở chỗ và đảm bảo mọi thứ ổn, đảm bảo thiết bị không gây thương tổn cho bất kỳ ai. Đó là một hệ thống cơ sở hạ tầng hoàn chỉnh ở đó, một ngành công nghiệp tận tụy để giúp con tàu trở nên tốt nhất.

MC: Một trong những phản ứng chúng ta thấy đối với sự cố là thiết bị di chuyển đất, vì con tàu đâm vào bờ cát của Kênh đào Suez, họ đã đào lên cát. Và chúng ta thấy bức ảnh này của một máy đào bới đất đào lên Kênh đào Suez với một con tàu khổng lồ đứng bên cạnh, và điều đó tạo nên nhiều meme. Cũng có, tôi nghĩ đó là Cơ quan Kênh đào Ai Cập đã làm các đoạn video ngắn trình bày các quan chức làm công việc của họ.

AM: Vâng. Nội dung tuyệt vời từ Ai Cập tuần qua. Nhưng vâng, họ đã mang đến các tàu đào để làm cho kênh đào rộng hơn, rất nhiều thứ. Và vâng, những đoạn video ngắn của rất nhiều người đàn ông trong bộ suit, giống như, đặt tay lên hông, nhìn lên và nói như thế này: “Con tàu bị kẹt!” điều đó thực sự làm tôi cảm kích.

LG: Meme nào là yêu thích của bạn? Cả hai bạn?

AM: Tôi không thể nhớ bất kỳ cái nào cụ thể. Tâm trí tôi giống như một chiếc bánh mì Thụy Sĩ ở thời điểm này.

LG: Tôi thích cái chỉ thấy con thuyền và viết “Đại dịch Covid-19” trên đó. Và sau đó tôi nghĩ máy đào nói, “Một buổi với bác sĩ tâm lý của tôi,” hoặc cái gì đó như vậy. Tôi nghĩ đó khá hay.

MC: Meme yêu thích của tôi là một tái tạo của bìa trước của album của ban nhạc Slint. Vì vậy có bức ảnh bìa nổi tiếng của album của ban nhạc tên là Slint. Đó là một huyền thoại indie rock với bốn thành viên ban nhạc đứng trong một nguồn nước, và có người đã sửa ảnh con tàu ở phía sau họ. Đó là điều tôi thích nhất.

LG: Thật là hoàn hảo cho bạn, Mike.

MC: Đúng vậy, đó là lý do tôi đưa nó làm ví dụ.

LG: Nó rất đúng với thương hiệu của bạn. OK. Vì vậy Aarian, bạn đã nói rằng các con tàu đang trở nên lớn hơn, phải không? Và tôi tưởng tượng rằng đó là vì lượng hàng hóa tăng lên. Vậy quá trình suy nghĩ đằng sau việc các tàu vận chuyển này trở nên lớn hơn và lớn hơn là gì so với, tôi không biết, tăng tần suất vận chuyển hoặc một giải pháp khác?

AM: Đó là vấn đề hiệu suất. Việc đóng và dỡ hàng trên những con tàu khổng lồ này tại cảng dễ dàng hơn so với việc có một đám tàu nhỏ đi vào và ra khỏi cảng. Và ngành công nghiệp như một tổng thể đã đưa ra quyết định hơn một thập kỷ trước rằng đây là cách nó sẽ trở thành. Và lý do chúng ta biết đó là vì có những dự án đào lớn đã diễn ra trên khắp thế giới để làm sâu các cảng, để chúng có thể chứa đựng những con tàu này. Nhưng đúng là điều này thực sự là một điều đã phát triển trong vài năm qua. Ever Given, khi nó ra mắt vào năm 2018, là một trong những con tàu chở container lớn nhất thế giới. Đủ lớn để chở hơn 20,000 container đơn vị tương đương 20 feet. Và chúng cứ ngày càng trở nên lớn hơn và lớn hơn. Hiện tại ở Trung Quốc, họ đang xây dựng một tàu 25,000 TEU. Và có vẻ như trong tương lai, họ sẽ phải tiếp tục đào sâu những cảng này để làm cho chúng sâu hơn. Vì vậy, sẽ có một số cơ sở hạ tầng cần được làm mới để đối phó với điều này, nhưng nhìn chung, nó chỉ làm cho mọi thứ trở nên hiệu quả hơn. Mọi người muốn trở nên hiệu quả hơn.

MC: Vâng. Để chúng ta có thể tiếp tục mua nhiều đồ hơn và hơn.

AM: Đúng.

MC: Được rồi. Vậy là hãy nghỉ ngơi ngay bây giờ. Và khi chúng ta trở lại, chúng ta sẽ nói về làm thế nào sự cố này có thể thay đổi ngành vận tải biển trong tương lai.

[Nghỉ ngơi]

MC: Chào mừng trở lại. Vậy là Ever Given đã được giải thoát và Kênh đào Suez một lần nữa mở cửa cho kinh doanh, nhưng rõ ràng từ thảm họa này, ngành vận tải biển đang gặp một số vấn đề. Nếu hệ thống gặp sự cố khiến một con tàu chặn một tuyến đường thương mại, có lẽ là lúc phải xem xét lại cách tiếp cận của chúng ta đối với vận tải biển toàn cầu. May mắn, các chuyên gia và nhà kỹ thuật đã đang làm việc trên điều đó. Aarian, bạn có thể cho chúng tôi biết những bài học mà các chuyên gia đang rút ra từ sự cố này là gì không?

AM: Vâng. Vì vậy, có một số điều chắc chắn. Tôi nghĩ cuộc trò chuyện này đã diễn ra từ một thời gian, và tôi tưởng rằng nó chỉ sẽ trở nên quan trọng hơn điều này điều khiển vấn đề này, đó là, phải chăng những con tàu này nên trở nên lớn như chúng đang trở nên? Chúng ta có cần những con tàu khổng lồ như vậy không? Có cách nào tốt hơn không? Và một số điều đó là kết quả của việc đặt câu hỏi xảy ra khi, chỉ về mặt vật lý, khi bạn có một thứ vuông lớn trọng lượng hàng trăm nghìn tấn trên nước. Điều đó có an toàn không? Điều thú vị về tàu container là, Ever Given thực sự lớn, dài bằng bốn sân bóng đá, và có lẽ chỉ có khoảng 24 người trên tàu. Không có nhiều người trên đó, điều này tốt cho hiệu suất và giữ cho mọi thứ rẻ tiền. Nhưng nếu có điều gì đó xảy ra, có nghĩa là không có nhiều người ở đó để giải quyết nó. Vì vậy, có những câu hỏi lớn về việc, OK, liệu những con tàu này có nên lớn như chúng đang trở nên không?

MC: Vậy thì đại dịch kéo dài một năm đã ảnh hưởng đến ngành công nghiệp vận tải biển và cách họ tiếp cận vấn đề này như thế nào không?

AM: Ôi chúa ơi. Vâng, chắc chắn là có. Điều gì đã xảy ra trong thời đại đại dịch, đặc biệt là ở Bắc Mỹ, không phải ai cũng đang có một tình hình kinh tế tốt chắc chắn, chúng ta đang ở trong một suy thoái. Nhưng những người có tiền không chi tiêu cho việc đi ăn tối hoặc đi nghỉ mát, họ chỉ mua sắm đồ. Tôi biết rằng cá nhân tôi đang nói từ một văn phòng nhỏ mà tôi đã phải tạo ra từ những bộ nội thất tôi đặt hàng trực tuyến, mà trước đó tôi không có, vì trước đó tôi đi làm ở văn phòng. Và có nhiều người đã làm điều đó, và điều đó đòi hỏi vận chuyển. Điều khác đang xảy ra là các chuyến bay hàng bị dừng lại vào đầu đại dịch vì vấn đề với virus, nhưng ngành công nghiệp vận chuyển vẫn có thể tiếp tục. Vì vậy, có những con tàu lớn đang chở nhiều hàng hơn bình thường từ châu Á.

Và có nhiều tắc nghẽn tại cảng. Có một tắc nghẽn lớn ở ngoại ô của cảng LA từ lâu, cảng Long Beach và ở Oakland, nên nhiều điều đang diễn ra trong ngành công nghiệp vận chuyển trong thời đại đại dịch. Một kết quả khác là thực sự có thiếu hụt container trên toàn thế giới. Chỉ có một số lượng container cố định trên thế giới, và chúng đều bị mắc kẹt ở Bắc Mỹ ngay bây giờ. Vì vậy, có nhiều tàu đi từ Bắc Mỹ về châu Á có container trống, vì không có nhiều hàng đi từ Bắc Mỹ đến châu Á. Vì vậy, nó thực sự đã sắp xếp lại cách ngành công nghiệp khổng lồ này hoạt động.

LG: Bạn đã có một số bài viết về cách mọi thứ có thể thay đổi, đổi mới cơ bản, trong ngành công nghiệp vận chuyển. Và tôi muốn tìm hiểu một số điều cụ thể về điều đó, nhưng trước hết có thể nói một chút về nơi mà đổi mới cuối cùng sẽ đến từ đâu không?

AM: Tôi nghĩ nơi mà chúng ta đã thấy nhiều đổi mới nhất trong ngành công nghiệp hàng hải là từ phía công cộng. Chúng ta đã thấy Hải quân Hoa Kỳ đầu tư vào ý tưởng tàu tự động. Làm thế nào chúng ta có thể sử dụng nó? Làm thế nào nó có thể mang lại lợi ích cho chúng ta? Cơ quan Quốc gia Đại dương và Khí tượng, NOAA, cũng đã đầu tư vào đây. Nhưng dựa trên một số cuộc trò chuyện tôi đã có với những người tập trung vào ngành công nghiệp hàng hải, thực sự không có nhiều sự quan tâm từ phía tư nhân để đầu tư vào công nghệ mới. Ví dụ, việc sử dụng trí tuệ nhân tạo để giúp những người lái tàu có nhiều nhận thức tình hình hơn hoặc nhận thức điều kiện thời tiết, tất cả những thứ đó xảy ra ở mức cơ bản, nhưng những người tôi đã nói chuyện nói rằng có nhiều tiềm năng để thực sự nâng cao trình độ trong ngành công nghiệp hàng hải. Điều quan trọng là làm cho những người quản lý vốn đầu tư quan tâm đến điều này. Sẽ thú vị xem liệu sự cố này tại Kênh đào Suez, đã tạo ra nhiều sự quan tâm đối với một ngành công nghiệp thường bị bỏ qua, có chuyển đổi thành nhiều nguồn kinh phí hơn cho công nghệ hàng hải hay không.

LG: Có lẽ chúng ta nên tổ chức một tắc nghẽn tàu ngoài khơi Miami, và sau đó tất cả các nhà đầu tư tại đó sẽ trở nên rất quan tâm đến nó.

AM: Đúng. Điều gì đó làm hỏng lịch trình của Barry.

LG: Đúng.

AM: Chúng ta có một kế hoạch.

MC: Nhiều hoạt động trong ngành công nghiệp vận chuyển chủ yếu liên quan đến quản lý logistics, phải không? Quyết định phân phối tài nguyên ở đâu, tàu nào đi theo hướng nào. Ai đang thực hiện công việc lớn trong lĩnh vực logistics ngày nay?

AM: Tôi nghĩ tên lớn trong logistics có lẽ là Flexport, một công ty sử dụng các nguồn dữ liệu mới lạ để cung cấp cái nhìn sâu sắc hơn về cách chuỗi cung ứng đang hoạt động. Một điều thú vị tôi học được khi đang nắm bắt về ngành công nghiệp vận chuyển container là có rất ít cảm biến và công nghệ theo dõi tồn tại trong ngành này. Có nhiều công nghệ đã có và được sử dụng trong các ngành công nghiệp logistics khác, nhưng ngành vận chuyển đối với một lý do nào đó—tôi nghĩ đó là do biên lợi nhuận cực kỳ hẹp—thường không đầu tư để xác định vị trí của hàng hóa tại mọi điểm trên chuỗi cung ứng. Tôi nghĩ có một số startup nhìn nhận đây là một cơ hội kinh doanh.

MC: Tôi tưởng rằng nó cũng khó hơn vì đó là một hệ thống toàn cầu, phải không? Ở Hoa Kỳ, bạn có Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, có thể cho bạn biết vị trí của bất kỳ phương tiện nào thuộc quản lý hoặc điều hành của chính phủ vào bất kỳ thời điểm nào, vì mọi thứ đều được trang bị cảm biến. Nhưng sự minh bạch dữ liệu giữa các chính phủ luôn là một vấn đề.

AM: Chắc chắn, và các tiêu chuẩn dữ liệu, đảm bảo rằng nó ở đúng dạng để mọi người đọc được. Tôi nghĩ rằng vẫn còn một số vấn đề cần được giải quyết.

LG: Chúng tôi cũng đã đăng một bài viết trên Mytour.com tuần này về cách cảm biến có thể được sử dụng trên các tàu lớn để theo dõi sóng thần. Và đây không nhất thiết là các sự kiện sóng thần, những cảnh ác mộng có thật và xảy ra ở các khu vực ven biển, mà là những cơn sóng thần xảy ra giữa đại dương và khó theo dõi đối với các nhà khoa học và nghiên cứu. Nhưng nếu bạn có cảm biến gắn trên những chiếc tàu này, chúng có thể với thời gian đo lường được sự tăng dần của mực nước biển để chỉ ra, OK, có lẽ đã có một cơn sóng thần ở đó. Và tôi đang tự hỏi về cảm biến trên tàu nói chung, liệu việc sử dụng các thiết bị theo dõi như vậy có thể giúp ngăn chặn những gì vừa xảy ra với Ever Given không? Như nếu có điều gì đó nắm bắt được gió từ rất sớm hoặc một số mô hình khác trên biển trước khi vào kênh.

AM: Vâng. Tôi không biết đáp án cho câu hỏi đó. Tôi nghi ngờ rằng loại công nghệ đó sẽ tốt hơn cho những chiếc tàu đang chạy trên biển mở và đối mặt với những điều bí ẩn xảy ra ở đó. Kênh Suez khá chật, và điều này dường như là một tai nạn kỳ quặc, nhưng tôi nghĩ câu chuyện đó là tuyệt vời và nó đặt ra nhiều câu hỏi thú vị về việc liệu có những điều cần đo lường ở biển mà không chỉ giúp ngành công nghiệp vận chuyển trở nên hiệu quả hơn, điều đó rõ ràng là một ưu tiên lớn đối với họ, mà còn làm cho nó trở nên an toàn hơn.

MC: Tôi muốn khuyến khích mọi người đọc bài viết của Aarian về những nỗ lực để giải phóng Ever Given. Và tôi nghĩ bạn cũng sẽ có một câu chuyện xuất hiện tuần tới, nó sẽ nói về một số người đang tìm kiếm cách cải thiện logistics trong ngành vận chuyển toàn cầu, phải không?

AM: Đúng vậy.

MC: Xuất sắc. Vì vậy, mọi người có thể mong chờ điều đó. Bạn cũng có thể mong chờ các đề xuất của chúng tôi, chúng tôi sẽ thực hiện sau đợt quảng cáo này.

[Break]

MC: Được rồi. Chào mừng trở lại. Đây là phần cuối cùng của chương trình chúng tôi, nơi chúng tôi yêu cầu khách mời và người dẫn chương trình đề xuất một cái gì đó để nghe, thưởng thức hoặc tiêu thụ. Aarian, bạn là khách mời của chúng tôi, nên bạn đi trước, hãy nói cho chúng tôi biết đề xuất của bạn.

AM: Được. Lần này tôi thực sự có một sản phẩm. Tôi cảm thấy như mỗi lần khi tôi đến đây, tôi nói một cái gì đó mơ hồ, như dọn dẹp vào mùa xuân hoặc đi dạo.

LG: Có lẽ đó là một điều của Washington, DC, vì Gilad cũng làm điều đó khi anh ấy tham gia cùng chúng tôi.

AM: Nó là một cái gì đó tồi tệ. Nhưng tôi có một chân máy tính xách tay mà tôi đã sử dụng gọi là chân máy tính xách tay Moft, nó dính vào phía dưới máy tính xách tay của bạn và nó chỉ nặng 3 ounce, nên nó rất nhẹ. Tôi mới đến thăm cha mẹ đã tiêm vaccine của mình và ở đó vài ngày, lần đầu tiên sau một thời gian dài, và tôi mang theo máy tính xách tay để làm việc, và chiếc chân máy tính xách tay này khiến tôi cảm thấy như mình có thể duy trì tư thế đúng, điều đó thực sự là điều tôi đánh giá cao. Vì vậy, đó là đề xuất của tôi.

LG: Nó cao bao nhiêu? Nó giúp máy tính xách tay nâng cao đến mức nào?

AM: À, tôi đang nhìn vào nó ngay bây giờ, và tôi kém về việc ước lượng những thứ như thế này, nhưng có lẽ là khoảng 5 inch.

LG: Oh đúng vậy. Nhìn cái đó. Nó khá tinh tế. Tôi đang nhìn vào một bức ảnh trên internet ngay bây giờ.

AM: Vâng. Tôi thích nó.

LG: Nó khá mảnh mai, và nó trông như là dễ đóng gói. Nó gần như là chiếc chân thông minh bạn nhận được khi mua iPad, chiếc bao thông minh. Nó trông giống như một phiên bản của đó, nhưng cho MacBook của bạn.

AM: Vâng. Và nó chỉ sống ở phía dưới máy tính xách tay của tôi bây giờ.

MC: Rất là cool.

LG: Chắc chắn là đẹp.

MC: Quyết định mua ngay.

LG: Thật là tuyệt.

MC: Lauren, đề xuất gì cho mọi người?

LG: Đề xuất của tôi là dọn dẹp mùa xuân.

MC: Năm sao.

LG: Năm sao. Không. OK. Vậy là đề xuất của tôi, tôi phải nói có một điều kiện, tôi không cam kết gì cả, nhưng tôi bắt đầu sử dụng chương trình huấn luyện marathon của Peloton. Một số bạn có thể biết rằng một số người trong chúng tôi tại Mytour sử dụng Peloton. Trong thực tế, tôi vừa làm một video về nó trên Twitter. Vì vậy, hãy truy cập tài khoản Twitter của Mytour và bạn có thể tìm thấy video đó. Nhưng bạn không cần phải có máy chạy bộ hoặc xe đạp Peloton để sử dụng ứng dụng di động. Và trên ứng dụng di động, có nhiều bài tập và chương trình khác nhau, và một trong những chương trình đó là Road to 26.2. Nó chia thành hai phần. Nó được thiết kế đặc biệt cho những người chạy marathon lần đầu tiên. Tôi chưa bao giờ chạy marathon trước đây. Tôi chỉ chạy nửa marathon, và mỗi khi tôi hoàn thành nửa marathon, tôi nói với bản thân, Tôi không nghĩ tôi có thể làm điều đó hai lần liên tiếp. Vì vậy, nếu tôi làm được điều này, đó sẽ là một điều lớn. Nhưng tôi chỉ mới bắt đầu sử dụng ứng dụng huấn luyện marathon để giải trí, và cho đến nay, tôi thấy thích thú.

MC: Tuyệt vời. Bạn dự định sẽ tham gia marathon lần đầu tiên khi nào?

LG: À...

MC: Tuyên bố công khai ý định, rất quan trọng đấy.

LG: Tôi nghĩ nếu tôi làm, có lẽ sẽ là vào mùa thu, như ở San Francisco vào mùa thu...

AM: Vâng. Hãy thử ở San Francisco.

LG: ... vào tháng 9, và nó trông như một cuộc đua thú vị. Nhưng tôi không biết. Gần đây, tôi đã nói chuyện với ông chủ cũ của chúng tôi, Nick Thompson, người chạy marathon nhiều—có lẽ một số bạn biết điều đó. Chúng tôi sẽ đưa liên kết đến những câu chuyện của ông trong ghi chú của chương trình, vì ông ấy đã viết một số câu chuyện tuyệt vời về điều đó. Một cách khó chịu, ông ấy ngày càng trở nên nhanh hơn với thời gian. Nhưng gần đây, tôi nói với ông ấy, "Vậy Nic,k, tôi đang xem chương trình này và tôi tự hỏi, có phải là điều bình thường khi bạn muốn chạy marathon và sau đó nhìn chương trình và nghĩ, ôi, nó tệ quá không." Và ông ấy nói, "Không, việc tập luyện là phần vui nhất. Tập luyện là khi bạn bắt đầu vào trạng thái thiền. Nếu bạn không muốn tập luyện, có lẽ điều đó không dành cho bạn." Và tôi nghĩ, ừ, vậy được. Vì vậy, tôi đang thử nghiệm việc tập luyện để xem liệu tôi có thể đạt được trạng thái thiền đó hay không.

MC: Ồ, tôi có một đề xuất có thể giúp bạn đạt được trạng thái thiền đó, ngay cả khi bạn không đang chạy, điều đó vui hơn nhiều.

LG: OK, là gì vậy.

MC: Tôi sẽ giới thiệu một ứng dụng âm thanh, nó tên là Environments. Bạn có thể tải về. Đây là của một công ty có tên Numero Group, họ là một hãng thu âm. Họ chuyên tái phát hành, vì vậy họ tìm những điều được thu âm trong những năm 50, 60 và 70, và họ đóng gói lại và làm mới và phát hành chúng với nghệ thuật tuyệt vời. Điều này là một phần của đó. Đây là một phiên bản số của một loạt bản thu âm được phát hành, được ghi âm vào cuối những năm 60 và đầu những năm 70, và chúng đều có tên là Environments và chúng được đánh số. Ví dụ như Environments 1, Environments 2, Environments 3. Mỗi cái, trên một LP, là một bản thu âm dài một bên. Vì vậy bạn có tất cả những bản thu âm về điều như bình minh ở đầm nước, hoặc người đang hát, hoặc một cơn mưa nhẹ trong một khu rừng thông, sóng đánh vào bãi biển.

Trước khi cả lĩnh vực thu âm âm nhạc New Age trở thành một phần của ngành công nghiệp đĩa hát, những bản thu âm này thực sự là pionieering. Numeric Group đã số hóa tất cả chúng và đưa chúng vào ứng dụng này và bạn có thể mua ứng dụng với giá $3. Và khi bạn mua ứng dụng, nó không phải là streaming, tất cả chỉ là, bạn tải chúng xuống điện thoại của mình và bạn có thể nghe chúng bất cứ lúc nào. Bạn cũng có thể lặp chúng, bạn có thể xây dựng một danh sách phát. Một điều bạn không thể làm là Google cast cho chúng hoặc gửi chúng đến một thiết bị máy bay vì ứng dụng có một giao diện vui nhộn, khác biệt. Nó không giống như giao diện Spotify truyền thống của bạn vì vậy những thứ như vậy khá khó khăn.

Nhưng nếu bạn nghe qua tai nghe với loa Bluetooth, đó là một trải nghiệm nghe tuyệt vời, đó là đề xuất của tôi. Nếu bạn muốn thử trước khi mua, tất cả những môi trường đã được làm mới đó đều có sẵn trên các dịch vụ phát trực tuyến, bất kỳ dịch vụ nào bạn sử dụng. Nhưng điều tuyệt vời về ứng dụng ngoài việc không phải streaming và bạn đã tải chúng xuống nếu bạn có ứng dụng, là các ghi chú dưới đây có trong ứng dụng. Vì vậy bạn có thể xem nghệ thuật gốc và bạn có thể xem một số ghi chú như họ đã nói về nó vào những năm 70 và cách họ đang nói về nó bây giờ trong năm 2021. Vì vậy, đó là đề xuất của tôi, Environments từ Numeric Group.

LG: Tôi thích cái cách hình ảnh chính trên trang web chỉ là một bờ biển đại dương và nó có tên là Psychologically Ultimate Seashore.

MC: Đúng, tôi nghĩ câu chuyện về điều đó là người đó thu âm và anh ấy nói rằng, đây là bản thu âm bờ biển hoàn hảo nhất mà tôi từng nghe, sau đó đi ra ngoại ô và thu âm thêm nhiều bản khác và không có bản nào giống bản đầu tiên đó. Vì vậy anh ấy gọi bản đó là Biển Đại Dương Tâm Lý Hoàn Hảo.

LG: Đó là điều tuyệt vời. Cũng có, một cái tên là Summer Cornfield, Creaky sailboat, Country Stream, Blizzard. Đây là một bản nhạc phim cho bộ phim cuộc sống rất kịch tính của bạn.

AM: Bố tôi vừa mới mua chiếc iPhone đầu tiên của mình và cái này dường như rất hợp với sở thích của ông ấy. Ông ấy rất thích thơ Gary Snyder.

MC: Ồ, Chắc chắn. Đây là 3 đô la tốt nhất mà anh ấy sẽ chi trả trong năm nay.

AM: Ông ấy sẽ nhận được cái này.

MC: Tốt. Được rồi. Vậy Aarian, cảm ơn bạn như thường lệ đã tham gia chương trình của chúng tôi tuần này.

AM: Cám ơn bạn đã mời tôi. Rất vui được gặp bạn.

LG: Thật tuyệt vời khi lại nghe tin từ bạn.

MC: Rất vui được nói chuyện với ai đó quan tâm đến tàu thuyền.

AM: Ơ, không.

LG: Đúng.

MC: Tôi rất xin lỗi. Nhưng vâng, cảm ơn bạn đã tham gia và cảm ơn tất cả mọi người đã lắng nghe. Nếu bạn có ý kiến phản hồi, bạn có thể tìm thấy chúng tôi ba người trên Twitter, chỉ cần kiểm tra phần ghi chú chương trình. Chương trình này được sản xuất bởi Boone Ashworth, người cũng có mặt trên Twitter. Chúng tôi sẽ quay lại tuần sau. Tạm biệt.

Âm nhạc kết thúc của Gadget Lab

Những bài viết tuyệt vời khác trên Mytour

📩 Nhận những thông tin mới nhất về công nghệ, khoa học và nhiều hơn nữa: Đăng ký nhận bản tin của chúng tôi!