Sự Giảm Sút của Ô tô Đã Bị Phóng Đại Lớn | Mytour

Các quan chức địa phương đã tham gia vào bản hòa nhạc. Earlier this month, Thành phố New York cấm ô tô trên đường 14th đông đúc, ủng hộ làn đường chỉ dành cho xe buýt. Cơ quan Vận tải Công cộng của San Francisco đã bỏ phiếu vào thứ Ba để biến đường Market Street, tuyến đường chính của nó ở trung tâm thành phố, thành một nơi dành cho xe đạp, xe máy và xe buýt—và nhất định không dành cho ô tô cá nhân. Tương tự, một số nhà phát triển bất động sản quảng cáo căn hộ không có chỗ đỗ xe nhưng có các điểm đón Uber tích hợp và hợp đồng thuê có các khoản tín dụng đi lại hàng tháng. Thành phố và các công ty nói rằng những động thái như vậy có thể giúp giảm ô tô phát ra khói, làm cho việc đi lại bằng đôi chân hoặc xe đạp dễ dàng hơn, và giảm gánh nặng cho người đi (ít nhất là không phải là tài xế) khỏi công việc bảo dưỡng ô tô. Và dữ liệu từ Cơ sở dữ liệu Dân số gợi ý rằng số hộ gia đình không có ô tô, và những người có ít ô tô hơn số người làm việc, đã tăng lên.

Nhưng có điều buồn cười là: Sở hữu ô tô cá nhân ở Hoa Kỳ thực sự đã tăng trong vòng 10 năm qua, ngay cả ở những nơi đô thị hỗn loạn nơi mà Uber và chia sẻ ô tô đã trở thành động từ. Theo nghiên cứu của cựu quan chức giao thông thành phố New York, Bruce Schaller, số lượng xe đã tăng nhanh hơn so với dân số ở một số thành phố nơi dịch vụ đi chung là phổ biến nhất: Boston, Los Angeles, New York, Philadelphia và Chicago.

Hơn nữa, một số dịch vụ dành cho những người không sở hữu ô tô hoặc thực sự không có ô tô đã gặp khó khăn. Car2Go, công ty chia sẻ ô tô hiện nay do Daimler và BMW chung sở hữu, cho biết đầu tháng này nó sẽ rút khỏi một nửa số thành phố ở Bắc Mỹ nơi nó hoạt động. (Công ty này, cho phép người dùng đón và trả ô tô tại các chỗ đỗ xe đường phố thông thường, nói rằng nó sẽ tập trung vào các thành phố còn lại của Bắc Mỹ: New York, Montreal, Seattle, Vancouver và Washington.) ReachNow, do BMW sở hữu, một thử nghiệm rộng lớn trong việc gọi xe và thuê ô tô, đã ngừng hoạt động ở Mỹ vào mùa hè này. Các bạn chia sẻ xe máy tại Lime đã ngừng dịch vụ chia sẻ xe máy thử nghiệm LimePod của họ tại Seattle tháng trước. General Motors đã giảm dịch vụ chia sẻ ô tô Maven của mình tại tám trong số 17 thành phố ở Bắc Mỹ vào mùa hè năm nay. Uber và Lyft, hiện là công ty niêm yết, đang mất nhiều tiền, và thời gian phục vụ phổ biến nhất của dịch vụ là vào tối thứ Sáu, điều này dường như chỉ ra rằng người ta không phải bỏ ô tô cá nhân của họ mà bỏ ô tô cá nhân của họ khi đang uống rượu. (Vẫn là một mục tiêu đáng giá!)

“Cuộc hồi hương và hồi phục do đợt suy thoái đã ổn định, và hiện nay tỷ lệ sở hữu ô tô như trước đó,” Schaller nói.

Các nhà nghiên cứu đề xuất một số lý do cho khoảng cách giữa sự hào hứng và thực tế. Có lẽ không phải ngẫu nhiên rằng đỉnh điểm của “không còn ô tô cá nhân” xảy ra trong những năm sau suy thoái, khi sở hữu ô tô vẫn còn là một sự xa xỉ với nhiều người, và việc tiêu thụ xăng dầu phung phí càng thêm vậy. Kể từ khi hồi phục, Hoa Kỳ đã chứng kiến những con số bán ô tô hàng năm tốt nhất của mình. Trong khi đó, giá xăng dầu đã giảm xuống nói chung, làm cho việc di chuyển trong thành phố trên bốn bánh trở nên rẻ hơn.

Thế hệ Y, thế hệ yêu thích thành phố được cho là sẽ phá vỡ bánh xe sở hữu ô tô cá nhân, đang trưởng thành, và nghiên cứu gần đây đã gợi ý rằng quyết định trì hoãn việc bắt đầu gia đình của họ do suy thoái có thể đã góp phần nhiều hơn vào tỷ lệ sở hữu ô tô thấp hơn của họ hơn là sự tránh xa khỏi ô tô cá nhân. “Chúng tôi không thể biết liệu thế hệ Y có sở hữu ô tô hay không cho đến khi họ bắt đầu có con, và đặc biệt là cho đến khi con thứ hai của họ đến tuổi đi học,” Robin Chase, một cựu giám đốc điều hành của Zipcar người hiện là một tư vấn độc lập, nói. Đó là khi việc không sở hữu ô tô, ngay cả trong một thành phố đông đúc của Mỹ, trở thành nỗi đau lớn nhất.

Trong khi đó, việc chia sẻ ô tô đã chứng minh là một nơi khó kiếm tiền, đặc biệt là ở những thành phố không đủ đông để đảm bảo rằng người điều khiển sẽ nhanh chóng và dễ dàng tìm thấy chuyến đi tiếp theo của họ. “Chia sẻ ô tô đòi hỏi nhiều vốn,” Steve Banfield, người từ chức làm trưởng dự án ReachNow của BMW đầu năm nay nói. “Rõ ràng, đó là một ngành khó khăn.”

Để chắc chắn, một thế hệ mới của các công ty di động đã đạt được một số thành công. Nghiên cứu sử dụng dữ liệu Car2Go được công bố vào năm 2016 bởi nhà nghiên cứu Susan Shaheen của Đại học California, Berkeley, cho thấy các thành viên của chương trình chia sẻ ô tô có thể, trong một số trường hợp, tránh việc mua ô tô mới nhờ vào các phương tiện Car2Go. Banfield nói rằng trải nghiệm của ReachNow trùng khớp với công việc đó: Dịch vụ đã đạt được thành công, đặc biệt là đối với những người ở độ tuổi ba mươi mà hộ gia đình của họ chỉ sở hữu một chiếc ô tô. Người Mỹ không từ bỏ ô tô cá nhân, nhưng có lẽ họ đang từ bỏ chiếc ô tô cá nhân thứ hai.

Chase, cựu giám đốc điều hành của Zipcar, nói rằng sở hữu ô tô không thay đổi mạnh như nó nên, vì Hoa Kỳ vẫn xoay quanh ô tô. “Bây giờ chúng ta cần phải điều chỉnh cách đường phố đã hoạt động trong suốt 100 năm qua,” cô nói.

Cuối tuần trước, Schaller, cựu quan chức New York, đi bộ xuống đường 14th của Manhattan, nơi tiếng còi chèn ép đã bị đẩy ra phía sau, và có thông tin cho biết các xe buýt phải tạm dừng ở các trạm để tránh vượt trước theo lịch trình — đó là cách mà giao thông di chuyển mà không có ô tô cá nhân. “Sự thay đổi này ở đường 14th đã làm cho việc đến đây bằng Uber trở nên phiền phức hơn so với việc đi xe buýt,” ông nói vào thứ Ba. “Đó là điều chúng ta muốn thấy.”

Nhiều bài viết tuyệt vời khác từ Mytour

• Chiến tranh smartphone đầu tiên
• 7 mối đe dọa an ninh mạng có thể lẻn vào bạn mà không báo trước
• “Hóa chất vĩnh cửu” có trong bỏng ngô của bạn—và máu của bạn
• Xe điện kích hoạt công tắc pyroswitch để giảm nguy cơ giật sau tai nạn
• Điểm thu hút mê hồn của những ngọn núi đô thị giả mạo ở Seoul
• 👁 Chuẩn bị cho thời đại video deepfake; thêm vào đó, kiểm tra tin tức mới nhất về trí tuệ nhân tạo
• ✨ Tối ưu hóa cuộc sống tại nhà với những lựa chọn tốt nhất của đội ngũ Gear chúng tôi, từ robot hút bụi đến đệm giá cả phải chăng đến loa thông minh.