Xe máy điện tại Vương quốc Anh: Sự quá mức kiểm soát, lo sợ từ truyền thông và những luật lệ lạc hậu

Khi một phương tiện giao thông đồng thời hợp pháp và bất hợp pháp, thì điều này có thực sự xảy ra ở Anh, nơi tính hợp pháp của xe máy điện phụ thuộc vào việc người lái sở hữu hay thuê chúng. 

Cuộc chiến giữa xe máy điện công cộng và cá nhân đã làm cho lợi ích về môi trường của chúng trong không gian di chuyển nhỏ gọn bị mờ nhạt chủ yếu do sự can thiệp của cảnh sát và những gì một số người gọi là quá mức kiểm soát.

Tôi muốn hiểu rõ tình hình hơn. Vì vậy, tôi liên lạc với Dott, người tham gia vào chương trình thuê xe máy điện của Sở giao thông London (TfL), và cũng là một nhà bán lẻ xe máy điện cá nhân,  Escootered. Nhưng trước hết, hãy cùng nhau tìm hiểu về pháp lý của xe máy điện tại Vương quốc Anh:

Luật lệ và trật tự

Trong không gian di chuyển nhỏ gọn, xe máy điện là biểu tượng cho việc công nghệ triển khai nhanh hơn luật lệ về việc sử dụng nó. 

Tại Vương quốc Anh, xe máy điện được quy định bởi Đạo luật Giao thông đường sắt (1988) và thuộc loại phương tiện giao thông có động cơ.

z Việc mua, bán và sở hữu xe máy điện là hợp pháp. Không có giới hạn tuổi đối với việc sở hữu. Tuy nhiên, chỉ được sử dụng trên đất riêng. 

So với đó, xe máy điện chia sẻ có thể được sử dụng trên đường và đường dành cho xe đạp và chỉ có thể được thuê bởi những người từ 18 tuổi trở lên sở hữu bằng lái xe hạng Q hoặc P/M . Đối với tất cả người lái, có hình phạt cho hành vi xấu, bao gồm một khoản phạt €60 (£50) đối với việc điều khiển trên vỉa hè, và một khoản phạt €120 (£100) và sáu điểm trừ bằng lái xe cho việc sử dụng điện thoại di động hoặc điều khiển qua đèn đỏ. 

Vấn đề là việc điều khiển xe máy điện trái pháp luật trên đường, đường dành cho xe đạp và vỉa hè đang diễn ra phổ biến. Nhiều người đang sử dụng xe máy điện đã mua của họ để di chuyển hàng ngày, mặc dù điều này là bất hợp pháp.

Tôi đã nói chuyện với Ed Wiles, chủ của cửa hàng bán lẻ Escootered, người đã chia sẻ: 

Quan điểm chung của tôi là xe máy điện đang bị quá mức kiểm soát. Và tôi nghĩ rằng Brexit và COVID đã ảnh hưởng lan truyền với chính phủ không ban hành luật mới có thể hợp pháp hóa xe máy điện cá nhân. 

Anh ấy đề xuất

Tôi nghĩ rằng họ đã thực sự làm ngược lại. Nếu bạn là chủ sở hữu cá nhân, bạn rất có thể đeo mũ bảo hiểm. Hơn nữa, bạn cũng rất có thể kiểm tra xe máy điện để tránh chấn thương trước khi sử dụng.

Đáng chú ý, việc điều khiển xe máy điện mà không đội mũ bảo hiểm không phải là bất hợp pháp. Tuy nhiên, các công ty chia sẻ xe máy điện như Dott cung cấp động lực cho người lái. Điều này bao gồm điểm thưởng để đổi lấy những chuyến đi miễn phí đối với những người chụp ảnh tự sướng đeo mũ bảo hiểm của họ. 

Wiles cũng đưa ra một điểm quan trọng: rủi ro chấn thương. 

Chấn thương do lái xe máy điện là phổ biến như thế nào? 

Có nhiều bài viết trên báo về những chấn thương do việc đi xe máy điện, và trưởng đội cảnh sát đường và giao thông đô thị cũng không giúp tình hình của họ khi coi chúng như “bẫy tử thần.”

Số vụ tai nạn xe máy điện tăng gần 2,800% tại London trong nửa đầu năm 2021 so với cả năm 2018, theo dữ liệu của Cảnh sát đường và giao thông đô thị. 

Có 258 va chạm ở thủ đô trong 6 tháng đầu năm ngoái. Trong năm 2018 chỉ có 9. 

Chưa rõ chính xác bao nhiêu người lái xe bị thương là chủ sở hữu cá nhân lái xe một cách bất hợp pháp hay là người tham gia chia sẻ xe. Cũng không có thông tin chi tiết về việc những “va chạm” có phải là người ngã khỏi xe máy điện hay là va chạm với người đi bộ hoặc người dùng đường.

Chúng ta biết rằng những người bị thương nhiều khả năng là người lái chưa có kinh nghiệm. Một báo cáo năm 2018 về chấn thương do xe máy điện dẫn đến việc nhập viện hoặc sự kiện cấp cứu cho thấy rằng hai phần ba (65%) người bị thương đã điều khiển xe máy điện từ không đến chín lần). 

Theo Dott, dữ liệu cho thấy 33% tai nạn xảy ra trong ba chuyến đi đầu tiên. Đáp ứng, công ty giảm tốc độ động cơ cho những chuyến đi đầu tiên này. Dott nói rằng điều này giúp người lái quen với xe máy điện và giảm khả năng xảy ra tai nạn.

Dott cũng yêu cầu người dùng hoàn thành khóa học qua ứng dụng của mình. 

Thách thức trong việc duy trì trật tự và kiểm soát hành vi lái xe xấu 

Đối với các công ty chia sẻ xe máy điện, việc kiểm soát hành vi người dùng có vẻ khá dễ dàng bằng cách làm chậm những người lái nguy hiểm và ngăn chặn xe máy điện khi chúng được lái trên vỉa hè. Những hành động như vậy không thể thực hiện được với những xe máy điện sở hữu cá nhân.  

Hơn nữa, theo Wiles, tỷ lệ kết án đối với những chủ nhân vi phạm pháp lý thì thay đổi tùy theo địa điểm. Các quận ngoại ô của London có khả năng cảnh báo bằng lời cho người vi phạm, ví dụ như. Cảnh sát tại London đã tịch thu tổng cộng 3.637 xe máy điện sở hữu cá nhân từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2021. 

Nghiên cứu của VICE cho thấy thanh thiếu niên da đen chiếm tỷ lệ lớn trong những vụ tịch thu này, cho thấy đó là một phần của vấn đề lớn về phân biệt đối xử chủng tộc và quá mức kiểm soát. 

Trong tháng này, một người lái xe máy điện cá nhân đòi bồi thường sau khi bị thương nặng khi bị một chiếc xe buýt London vượt qua khi đang lái xe máy điện trái pháp luật trên đường. Luật sư của anh ta nói với The Times:

Chúng tôi hy vọng rằng vụ án này sẽ giúp làm rõ vị thế pháp lý đối với những người bị thương trong các vụ tai nạn xe máy điện nơi xe máy điện sở hữu cá nhân được lái trên đường công cộng.

Nhưng thực sự, chúng ta cần một luật mới ngay, và chúng tôi kêu gọi chính phủ ban hành luật để làm cho xe máy điện an toàn hơn cho người lái và người dùng đường khác và để người bị thương có thể được bồi thường.

Xe máy điện cá nhân nhận một cú đau khác trong tháng 12

Trong tháng 12 năm 2021, TfL cấm xe máy điện cá nhân trên hệ thống của mình sau khi một chiếc bất ngờ bốc cháy (tuy nhiên, chúng vẫn có thể di chuyển trên tàu trên mặt đất). Theo Wiles:

Một phần của vấn đề là những chiếc xe máy điện này có thể là hàng giả mạo Xiami hoặc Segways. Người ta mua chúng từ các nhà bán lẻ Trung Quốc, và chúng không có các tiêu chuẩn an toàn hoặc pin giống như các thương hiệu gốc. 

Hiện tại, việc hợp pháp hóa xe máy điện trên đường và làn đường xe đạp ở Anh vẫn còn nhiều khó khăn. Các dự án thử nghiệm chia sẻ xe máy điện đã mở rộng đến 34 khu vực của nước Anh. Ban đầu, chúng dự kiến sẽ kéo dài trong 12 tháng nhưng hiện nay đã mở rộng đến tháng 11 năm 2022.

Cho đến khi cuộc thử nghiệm xe máy điện chia sẻ của Chính phủ Anh kết thúc, có lẽ chúng ta sẽ không thấy dấu hiệu nào về cải cách pháp lý xung quanh việc sử dụng xe máy điện. Các công ty chia sẻ xe máy điện đang làm việc chăm chỉ trong cộng đồng để đảm bảo an toàn cho người lái (và những người xung quanh họ). Tuy nhiên, tôi không chắc rằng xe máy điện cá nhân sẽ đồng loạt chấp nhận quy tắc đột ngột. Cố gắng ngăn chặn người lái cá nhân điều khiển xe trái pháp luật không có dấu hiệu nào cho thấy sẽ thành công. Hơn nữa, mọi tai nạn, va chạm, hoặc tịch thu chỉ làm tổn thương nguyên nhân của họ thêm nữa.