Chuyến Đi Đầu Tiên: Sundiro Honda x Muji MS01

Như thế giới đang tăng tốc chuyển đổi sang việc làm cho hệ thống giao thông của mình trở nên xanh hơn, hầu hết mọi nhà sản xuất đều nhảy vào xu hướng này. Điều này đặc biệt đúng ở Trung Quốc thông qua các mô hình thị trường nội địa như chiếc xe điện Wuling Mini EV giá 5,000 Đô, dự án liên doanh giữa SAIC, chủ sở hữu MG và General Motors, đã bán được hơn 500,000 chiếc trong vòng ba năm và bán chạy hơn cả Tesla hàng tháng.

Tuy nhiên, một số nhà sản xuất truyền thống trong khu vực này đang đứng sau và ngày càng tụt lại hơn mỗi ngày. Cách duy nhất để nổi bật trong đám đông là phải độc đáo, thường thông qua sự hợp tác với các thương hiệu Trung Quốc khác. DJI, công ty drone thương mại, gần đây đã hợp tác với Baojun (cũng thuộc sở hữu của SAIC/GM) để tạo ra chiếc xe điện nhỏ Kiwi, tích hợp công nghệ tự lái của họ và trang trí đầy biểu tượng của DJI trên cửa xe.

Do đó, các thương hiệu như Honda, đã tương đối chậm chuyển đổi sang động cơ điện toàn cầu và chỉ sản xuất rất ít mô hình xe điện, đã quyết định xâm nhập thị trường xe máy điện thông qua sự hợp tác với thương hiệu lối số Nhật Bản Muji.

Dường như, đây là một sự hợp tác mơ ước giữa hai thương hiệu được yêu thích nhất của Nhật Bản, kết hợp sức mạnh kỹ thuật của Honda với thiết kế đơn giản của Muji. Kết quả của sự hợp tác này là chiếc xe máy điện Sundiro Honda x Muji MS01, và trên giấy nó nên hoàn hảo. Tuy nhiên, nó chỉ được bán tại Trung Quốc thông qua một dòng sản phẩm giới hạn với chỉ 5.000 đơn vị.

Muộn Màng Nhưng Vẫn Tốt Hơn

Honda đã sản xuất xe máy từ năm 1949. Đó là nơi mà công ty bắt đầu - bằng cách gắn 500 động cơ dư thừa vào khung xe đạp với chất lượng và kỹ thuật thông minh ở trung tâm. Sau đó là những thành công lớn như Honda Super Cub, đã bán được hơn 100 triệu xe máy điện trên toàn cầu đến năm 2017, nhưng đã tụt lại trong những năm gần đây so với các thương hiệu xe máy điện Trung Quốc như NIU và Ninebot, đang thống trị thị trường toàn cầu với những mẫu xe rẻ hơn, được sản xuất hàng loạt với tính năng kết nối với ứng dụng di động và cộng đồng người dùng lớn.

Honda có vẻ đã nghĩ rằng thay vì cạnh tranh với tính năng công nghệ của đối thủ, họ có thể mang đến một chút thẩm mỹ thiết kế Nhật Bản thuần túy vào bàn làm việc bằng cách hợp tác với Muji. Thương hiệu nay đã quốc tế, bắt đầu như một dòng sản phẩm của chuỗi siêu thị Seiyu vào năm 1980, được nhận biết rộng rãi tại Trung Quốc, với hơn 240 cửa hàng trong nước, và DNA của nó về “tạo ra các sản phẩm đơn giản, giá rẻ, chất lượng tốt” đ resonates với người tiêu dùng Trung Quốc.

Trước đây, Muji đã sản xuất các phương tiện di chuyển: Muji Car 1000 từ năm 2001 là sản phẩm của sự hợp tác với Nissan. Việc giới hạn phát hành 1.000 chiếc Nissan March không có biểu tượng đã được trang bị một cách giản dị, chỉ có sẵn màu “trắng cẩm thạch” và chỉ có thể mua trực tuyến như một bài kiểm tra cho hệ thống tiếp thị web của công ty.

Muji cũng có một lịch sử về việc tạo ra các phương tiện hai bánh đơn giản - chiếc xe đạp H-Type năm 1982 của họ chia sẻ thiết kế tối giản được sử dụng như nguồn cảm hứng cho chiếc MS01 này. Một cách nào đó, chiếc xe máy mới này đưa Honda trở lại nguồn gốc của mình bằng cách tạo ra các giải pháp di chuyển đơn giản cho đại đa số, để cố gắng lấy lại một phần của ma thuật Super Cub đó.

Thẩm Mỹ Tinh Khiết = Trải Nghiệm Tinh Khiết

Khi chiếc xe đến nhà tôi, nó không đi kèm bất kỳ hướng dẫn hoặc hướng dẫn nào về cách sử dụng. Đây là nơi sự thuần khiết bắt đầu tỏa sáng: Bằng cách loại bỏ công nghệ và đôi khi là việc kết nối ứng dụng khó khăn của những chiếc xe máy điện khác, bạn chỉ cần lên và khởi động. Đó chính xác là những gì tôi đã làm, và tôi nhanh chóng chạy vòng quanh các con phố gần nhà ở Shanghai.

Tạo ra từ một khối hợp kim nhôm đơn đồng, tay lái đơn giản, không có trang trí hay những sợi dây xoắn của đối thủ, tạo cảm giác chắc chắn và, hơn hết, mang lại sự tự tin về khả năng lái của chiếc xe máy điện. Có một màn hình LCD cơ bản nhỏ nằm ở giữa tay lái hiển thị thông tin về tầm hoạt động của pin, thông tin chuyến đi và chế độ lái. Tuy nhiên, khi tiếp cận góc đầu tiên từ nhà tôi, tôi nhận thấy không có đèn báo hoặc gương chiếu hậu. Thiếu chúng giúp giữ cho việc lái xe đơn giản nhất có thể, nhưng cảm giác hơi lo lắng trong việc đi làm vào buổi sáng trong một thành phố có 24 triệu người.

Hầu hết các chiếc xe máy điện như NIU đều có bánh nhỏ, nhưng MS01 đi kèm với bánh lớn, 17 inch không săm, với phanh đĩa ở phía trước và phía sau. Đẩy qua chân chống, xoay tay lái và bạn đã khởi hành - nhanh chóng ban đầu nhờ vào động cơ 400 W của nó, sau đó sức mạnh nhanh chóng giảm sau khoảng 15 km/giờ, cho đến tốc độ tối đa giới hạn là 25 km/giờ (15 mph khá phổ biến). Tôi dễ dàng vượt qua các chiếc xe máy điện khác từ đường xuất phát, nhưng sớm hết khí. Tất cả đều nhằm bảo vệ pin - một viên pin lithium có thể tháo rời với đánh giá là 48 V/20 Ah - có tầm hoạt động lên đến 65 km (40 dặm) và có thể dễ dàng kéo dài một tuần trên một cuộc đi lại đơn giản trong thành phố.

Tôi không nhận thấy sự lạc lõng hoặc rung của các chi tiết nhựa, điều thường thấy trên những chiếc xe máy điện rẻ tiền của đối thủ. Hơn hết, tất cả mọi người đều nhìn tôi. Bức bình phong đen sạch trước mặt trắng tinh khỏi thân xe thực sự nổi bật giữa biển của những chiếc xe máy điện bằng nhựa rẻ tiền và pin chì axit.

Ẩn dưới yên xe là bộ giảm xóc đơn, giúp làm mềm những cú sốc từ những con đường gập ghềnh. Mỗi lần tôi tăng tốc mượt mà vượt qua 15 km/giờ, tuy nhiên, có một âm thanh kêu incessant mỗi năm giây, có lẽ để nhắc tôi giữ tốc độ duy trì. Nó không làm gì ngoài làm phiền và hơi làm hỏng trải nghiệm lái xe một chút.

Dạo chơi trên những con đường rộng bên cạnh chiếc MS01 là dễ dàng và không tốn sức. Tôi luôn là người đầu tiên tăng tốc khi đèn đỏ sang xanh, sử dụng một trong hai nút duy nhất để bật còi hụt (nút còn lại đưa xe vào chế độ lái và bật đèn). Tuy nhiên, sức mạnh yếu đuối đã quay trở lại ám ảnh tôi, vì mặc dù tôi vượt qua một số người kéo theo hộp chất đầy trên xe của họ, họ sớm bắt kịp và vượt qua tôi trên những chiếc xe máy điện thông thường của họ.

Tuy nhiên, đây là trải nghiệm không gian cảm xúc nhất khi lái xe ở Shanghai, không có nút hoặc ứng dụng gì để lo lắng, và tư thế ngồi thoải mái, không cần phải cúi xuống trên một khung nhỏ. Thực tế, MS01 mang lại trải nghiệm tốt nhất mà tôi đã có khi làm người lái.

Tuy nhiên, trong việc theo đuổi sự thuần túy về thẩm mỹ, đó là những khía cạnh thực tế khiến chiếc xe máy điện này trở nên kém hiệu quả. Không có chỗ để đặt mũ bảo hiểm. Móc để túi mua sắm ở gầm chân quá thấp, làm cho túi rau của bạn lác đác quanh mắt cá chân. Màu trắng trông tuyệt vời trong hình ảnh, nhưng sẽ nhanh chóng bị bẩn ở Shanghai (có lẽ bản đen hoàn toàn là lựa chọn tốt hơn ở đây). Không có bảo vệ chân khỏi mưa hoặc gió do thân xe mảnh mạo ở phía trước. Cuối cùng, không có nơi để đựng khóa của bạn.

Nhưng nếu bạn là một trong 5,000 người may mắn mua một chiếc ở Trung Quốc, thì có lẽ bạn sẽ ít lo lắng hơn về những khía cạnh thực tế này. Đây là chiếc xe để được nhìn thấy và chụp hình khi bạn đang đi dạo quanh Khu ngựa Pháp vào một buổi sáng Chủ nhật trong khi đi uống cà phê của bạn (à, cũng không có giữ cốc).

Chúng Ta Đang Đi Đâu?

Honda, giống như nhiều thương hiệu kinh điển khác, thực sự đang đứng ở một ngã tư. Để chuyển sang điện, họ cần đổi mới lại các nhà máy và đào tạo lại công nhân trong khi vẫn phải bán ô tô và xe máy để làm hài lòng nhà đầu tư và cổ đông. Nhưng việc sản xuất một chiếc xe máy chỉ dành cho một thị trường như thế này, với một dòng sản phẩm giới hạn, cảm giác giống như một bài tập tiếp thị hơn là một nỗ lực đ serious để tăng cường quá trình điện hóa của mình. Honda có kế hoạch điện hóa Super Cub, nhưng đang thấy thị trường của mình đang co lại do các đối thủ Trung Quốc nhanh chóng di chuyển nhanh hơn nhiều.

Chiếc MS01 này có tất cả các yếu tố đúng để trở thành một hiện tượng ở nước ngoài: Được xây dựng và vận hành đơn giản với mức giá thực sự rẻ chỉ 4.980 CNY - chỉ là 734 đô la - nó cạnh tranh mạnh mẽ và dễ dàng nổi bật về thiết kế so với các đối thủ của nó.

Vì vậy, nếu chúng ta may mắn, nhờ vào sự chín chắn của thị trường xe đạp điện Trung Quốc, Honda có thể nhanh chóng thử nghiệm và hoàn thiện chiếc xe này trước khi mang nó đến các thị trường toàn cầu. Một điều chắc chắn, tuy nhiên: Sundiro Honda x Muji MS01 sẽ nhanh chóng tìm thấy vị trí của mình trên các đường phố châu Âu hoặc Hoa Kỳ nếu Honda trở nên nghiêm túc hơn về chiến lược điện hóa của mình.