Buzz
Trong tháng 6 này, Suzuki công bố kế hoạch mở rộng dòng xe V-Strom 800 của họ, bổ sung thêm các phiên bản phù hợp cho việc đi trên đường nhựa, bao gồm cả V-Strom 800DE. Bây giờ, hãng vừa tung ra thị trường 2 mẫu xe mới là V-Strom 800 và V-Strom 800 Touring, đem lại sự lựa chọn đa dạng cho khách hàng.Suzuki V-Strom 800 2024
Để tạo ra phiên bản Suzuki V-Strom 800 với giá cả hợp lý hơn và phù hợp với việc sử dụng hàng ngày trong thành phố, Suzuki đã thực hiện một số điều chỉnh so với phiên bản trước, bao gồm:- Chuyển từ bánh căm sang bánh mâm
- Thay đổi bánh trước từ 21 inch thành 19 inch
- Giảm chiều cao của hệ thống treo
- Loại bỏ các chi tiết off-road như bảo vệ tay lái và bảo vệ động cơ
Tính năng cốt lõi của V-Strom 800 vẫn được giữ nguyên như trên phiên bản 800DE. Động cơ vẫn là loại 776cc DOHC hai xi lanh song song, đã được sử dụng trên GSX-8S, với trục khuỷu 270 độ và hệ thống trục cân bằng đôi Suzuki Cross Balancer để đảm bảo hoạt động mượt mà. Công suất và mô-men xoắn không thay đổi, và với trọng lượng chỉ 223 kg so với 230 kg của V-Strom 800DE, V-Strom 800 sẽ có một ưu điểm nhỏ về hiệu suất.
Nếu bạn chỉ sử dụng xe trên đường nhựa, thì ưu điểm về hiệu suất của V-Strom 800 có thể tiếp tục được thể hiện qua các khúc cua. Bánh mâm trước 19 inch và bánh mâm sau 17 inch, kết hợp với lốp không săm Dunlop D614F/D614, giúp xe bám đường tốt hơn trên mặt đường nhựa so với lốp đa dụng của V-Strom 800DE. Chiều dài cơ sở là 151 cm, ngắn hơn so với 157 cm của V-Strom 800DE nhờ phuộc trước ngắn hơn, hứa hẹn khả năng vào cua nhanh hơn. Ngay cả hệ thống phanh cũng được nâng cấp, với kẹp phanh Nissin bốn piston gắn hướng tâm trên đĩa 310 mm thay vì kẹp phanh hai piston theo trục của V-Strom 800DE. Xe được trang bị hệ thống ABS tiêu chuẩn, với hai mức, có thể lựa chọn cùng với các chế độ lái của xe.
Để giảm giá thành, V-Strom 800 đã phải thực hiện một số điều chỉnh. Hệ thống treo của V-Strom 800 được tối ưu hóa cho việc sử dụng trên đường nhựa, với phuộc trước Showa SFF-BP (Separate Function Fork - Big Piston) 43mm ngược không có khả năng điều chỉnh độ nén như V-Strom 800DE. Tuy nhiên, bạn vẫn có thể điều chỉnh preload của phuộc trước thông qua một núm điều chỉnh ở trên đỉnh ống phuộc bên trái. Phuộc trước cũng được thiết kế ngắn hơn, với hành trình chỉ còn 150mm so với 220mm của V-Strom 800DE. Ở phía sau, phuộc Showa có khả năng điều chỉnh preload và rebound, nhưng không thể điều chỉnh compression (độ nén) như V-Strom 800DE. Tất cả các thiết lập lò xo và giảm sóc cũng được điều chỉnh để phù hợp với việc sử dụng trên đường nhựa.
Bên cạnh hệ thống treo, V-Strom 800 cũng có một số thay đổi khác. Tay lái của xe hẹp hơn, thấp hơn và được gắn xa hơn về phía trước. Xe cũng được trang bị gác chân bằng nhôm thay vì bàn đạp bằng thép, được gắn cao hơn và xa hơn về phía sau so với V-Strom 800DE, tạo ra tư thế lái thoải mái hơn khi ngồi đi đường dài, thay vì tư thế đứng lái off-road. Nhờ hệ thống treo thấp hơn, chiều cao yên xe giảm xuống còn 825 cm, so với 855 cm của V-Strom 800DE.
Trừ việc thay đổi chắn bùn trước để phù hợp với bánh xe nhỏ hơn và kính chắn gió cao, rộng hơn và có thể điều chỉnh để tăng cảm giác thoải mái khi lái xe xa, thân xe của V-Strom 800 không có nhiều sự thay đổi so với phiên bản V-Strom 800DE. Đương nhiên, các bộ phận bảo vệ tay lái và ốp bảo vệ động cơ đã được loại bỏ để phù hợp với mục đích sử dụng trên đường phố của xe. Bên trong, xe vẫn sử dụng màn hình TFT màu 5 inch để điều chỉnh ba chế độ lái, ba chế độ kiểm soát lực kéo và hai cài đặt ABS. Hộp số hai chiều và đèn pha LED là trang bị tiêu chuẩn, được chia sẻ với V-Strom 800DE.Suzuki V-Strom 800 Touring 2024
Trong phiên bản V-Strom 800 Touring, Suzuki đã tinh chỉnh một số điểm để nâng cao trải nghiệm cho những chuyến đi xa. Xe được trang bị thêm thùng đựng hành lý 35 lít và bộ bảo vệ tay lái, giúp người lái tự tin hơn trên mọi hành trình.
Nguồn: Biker.vn
