Buzz
Một dự luật được Quốc hội California thông qua vào thứ Tư có thể đặt ra những rào cản đối với nền kinh tế gig và sự phụ thuộc của nó vào “các nhà thầu độc lập.” Dự luật này, Dự luật Hội đồng 5, có thể định hình lại cách một số công ty nổi tiếng của tiểu bang này—bao gồm Uber, Lyft và DoorDash—cũng như nhiều dịch vụ làm vệ sinh, tài xế xe tải và nhạc sĩ kinh doanh.
Dự luật đã được Thượng viện tiểu bang thông qua với tỉ lệ 29–11 vào tối thứ Ba và Hạ viện với tỉ lệ 56–15 vào thứ Tư. Nó hiện đang chuyển đến bàn làm việc của Thống đốc Gavin Newsom. Newsom đã ủng hộ dự luật gây tranh cãi này vào Ngày Lao động, nhưng cho biết vào thứ Ba rằng anh vẫn hy vọng đạt được một thỏa thuận có thể làm hài lòng cả hai bên, cả các công ty và những người ủng hộ lao động.
Muốn nhận tin tức mới nhất về dịch vụ đón xe trong hộp thư đến của bạn? Đăng ký tại đây!
Chuyên gia lao động dự kiến rằng dự luật sẽ thúc đẩy những nỗ lực tương tự tại các tiểu bang và thành phố khác nơi tâm lý cộng đồng đã chuyển từ phía các công ty công nghệ như Uber sang các nỗ lực của lao động như các cuộc tổ chức lao động. “Tất cả đều đang chú ý đến California,” nói Rebecca Smith, người chỉ đạo chương trình Cấu trúc Lao động tại Dự án Luật Lao động Quốc gia.
AB 5 hóa đơn quyết định của Tòa án Tối cao California năm 2018, đã xác lập một bài kiểm tra ba phần để xác định liệu một người lao động có phải là một nhà thầu độc lập hay một nhân viên, có đủ điều kiện để nhận mức lương tối thiểu, bảo hiểm thất nghiệp và bảo hiểm y tế, và các quyền lợi bảo vệ truyền thống khác. Theo bài kiểm tra, một người lao động chỉ được coi là nhà thầu độc lập nếu cô ấy không dưới sự kiểm soát hoặc hướng dẫn của một công ty trong khi làm việc và nếu cô ấy thực hiện công việc nằm “ngoài quy trình thông thường” của doanh nghiệp đó. Dự luật không đề cập đến quyền lợi của người lao động để đàm phán tập thể.
Người lao động cho các công ty ứng dụng thường tự thiết lập lịch trình của mình, một linh hoạt mà một số người đã yêu cầu bảo tồn mặc dù có luật mới này. Nhưng các công ty cũng thường kiểm soát người lao động của họ bằng cách đặt giá và hoa hồng, theo dõi hiệu suất thông qua xếp hạng của khách hàng và thúc đẩy họ làm việc ở các khu vực cụ thể dựa trên ưu đãi trong ứng dụng. Hơn nữa, các công việc của người lao động—lái xe, giao món ăn—đều là cốt lõi của mô hình kinh doanh của các công ty. Điều đó có nghĩa là tài xế cho Uber và Lyft có thể được phân loại như nhân viên theo luật mới. Các chuyên gia ngành ước tính rằng dự luật mới sẽ tốn cho Uber và Lyft, cả hai đều đang mất tiền, 3.625 đô la cho mỗi tài xế ở California, khoảng 800 triệu đô la mỗi năm kết hợp.
Chuyển đổi từ nhà thầu độc lập trong nền kinh tế gig sang nhân viên nền kinh tế gig cũng có thể buộc các công ty phải nghĩ lại cách họ kinh doanh. Hiện nay, Uber và Lyft cố gắng giữ cho nhiều tài xế đăng nhập vào ứng dụng của họ càng nhiều càng tốt, để giảm thời gian chờ đợi cho hành khách. Nhưng dự luật mới có thể khiến họ phải quản lý chủ động số lượng tài xế đăng nhập, và do đó trên đồng hồ, đặc biệt là vào những lúc ít tài xế cần thiết.
Nhưng Tony West, người đứng đầu pháp lý của Uber, cho biết vào thứ Tư rằng công ty sẽ không tái phân loại tài xế của mình thành nhân viên vào ngày 1 tháng 1, vì công ty tin rằng họ có thể vượt qua bài kiểm tra ba phần của luật. “Chỉ vì bài kiểm tra khó không có nghĩa là chúng tôi sẽ không thể vượt qua nó,” West nói trong cuộc gọi với các phóng viên.
Một sửa đổi được thêm vào cuối quá trình lập pháp cũng sẽ cho phép các thành phố lớn như San Francisco kiện các công ty không tuân thủ luật mới. Dự luật sẽ có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 năm 2020.
Vào tối thứ Ba, Thượng viện thông qua một sửa đổi miễn giảm một năm cho người phát tờ báo California. Nhà xuất bản như Los Angeles Times và San Francisco Chronicle đã nói rằng việc trả lương cho những người lao động như nhân viên sẽ làm hủy hoại doanh nghiệp của họ. Một số người lao động trong các lĩnh vực khác, bao gồm bất động sản và ngư nghiệp thương mại, cũng được miễn khỏi dự luật.
Cuộc tranh luận về phân loại lao động ở California dường như còn xa mới kết thúc. Trong một cuộc phỏng vấn với The Wall Street Journal vào thứ Ba, Newsom cho biết anh vẫn đang cố gắng đạt được một thỏa thuận giữa các công ty công nghệ và các nhóm lao động, cả hai đều đã ủng hộ thống đốc. “Liên quan đến Uber, Lyft, DoorDash, và một số nền tảng gig khác, đây vẫn là các cuộc đàm phán đang diễn ra, và bất kể điều gì xảy ra với AB 5, tôi cam kết ít nhất là tiếp tục những cuộc đàm phán đó,” anh nói.
Cuối tháng trước, Uber và Lyft đề xuất một thỏa thuận có thể thiết lập một mức lương tối thiểu cho tài xế và cung cấp cho họ thời gian nghỉ có trả, nghỉ ốm và một hình thức bảo hiểm cho người lao động. Nhưng nhiều người ủng hộ lao động cho rằng đề xuất không đủ. Postmates và Instacart cũng đã đưa ra kế hoạch thỏa thuận của riêng họ.
Ngay cả khi cuộc đàm phán bị trì trệ, Uber và Lyft vẫn có một kế hoạch C. Các công ty thông báo, cùng với DoorDash, rằng họ sẽ cam kết 90 triệu đô la cho một biện pháp trên phiếu dân ý của tiểu bang để tạo ra một phân loại lao động thay thế, nằm giữa nhân viên và nhà thầu độc lập. “Chúng tôi hoàn toàn sẵn sàng đưa vấn đề này đến cử tri California để bảo vệ quyền tự do và quyền truy cập mà tài xế và hành khách mong muốn và cần,” người phát ngôn của Lyft, Adrian Durbin, nói trong một tuyên bố. Các công ty cũng có thể xử lý các khiếu nại về phân loại lao động thông qua trọng tài và kiện cáo.
Người ủng hộ lao động kỳ vọng cuộc chiến này sẽ diễn ra xa xa khỏi California—và xa xa khỏi Hoa Kỳ. Một dự luật phân loại lại người lao động tương tự đang được làm trong tiểu bang New York, và Uber cũng đối mặt với các vấn đề về phân loại lao động tại London, một trong những thị trường lớn nhất của nó. (Luật thành phố New York đã đảm bảo mức lương tối thiểu cho các tài xế địa phương.) Tuần trước, một tòa án Brazil tuyên bố rằng các tài xế Uber là nhà thầu, không phải nhân viên.
Cập nhật, 11-9-19, 4:20 chiều ET: Bài viết này đã được cập nhật với các ý kiến của luật sư Uber.
Những điều tuyệt vời từ Mytour
- Xem cách giải Rubik, từng bước một
- Tại sao hộp số hai tốc độ của Porsche Taycan là một vấn đề lớn
- Elon Musk: Nhân loại là một loại 'bộ nạp sinh học' cho trí tuệ nhân tạo
- Bạn đã có quan hệ tình dục với robot rồi đấy
- Đạo đức của việc giấu dữ liệu của bạn khỏi máy móc
- 👁 Các máy học như thế nào? Ngoài ra, đọc tin tức mới nhất về trí tuệ nhân tạo
- 📱 Lưỡng lự giữa những chiếc điện thoại mới nhất? Đừng lo lắng—xem hướng dẫn mua iPhone của chúng tôi và những chiếc điện thoại Android yêu thích
