Buzz
Trong tháng 9 vừa qua, Yamaha cũng tham gia cuộc chơi này khi ký hợp đồng phát triển và sản xuất với CFMOTO của Trung Quốc. Liên doanh mới có tên là Zhuzhou CF Yamaha Motor (ZCYM), dẫn đến việc giải tán liên doanh cũ lâu năm giữa Yamaha Jianshe Machine Tool Factory. CFMOTO sẽ đảm nhận việc sản xuất và kinh doanh những chiếc xe mang thương hiệu Yamaha ở Trung Quốc. Mặc dù không tiết lộ thêm chi tiết về hợp đồng này, nhưng rõ ràng đây là một mối quan hệ có lợi cho cả hai bên, tương tự như nhiều mối quan hệ khác mà CFMOTO đã xây dựng trên trường quốc tế.Mối quan hệ đối tác giữa CFMOTO và KTM bắt đầu từ năm 2013 và hiện nay đã trở thành một ví dụ điển hình trong ngành công nghiệp xe mô tô. CFMOTO không chỉ sản xuất và phân phối xe KTM tại Trung Quốc, mà còn sản xuất dòng xe 790cc cho KTM và phân phối trên toàn thế giới. Ngược lại, CFMOTO còn được sử dụng động cơ parallel-twin của KTM cho các mẫu xe của mình, như chiếc adventure-tourer IBEX 800 T. Mối quan hệ này dường như càng trở nên mạnh mẽ hơn. Trong năm nay, KTM đã tiếp quản hệ thống phân phối CFMOTO ở Anh, Tây Ban Nha, Thụy Sĩ, Đức, và Áo. Tuy nhiên, không có đối tác nào có mối quan hệ chặt chẽ với KTM hơn Bajaj của Ấn Độ.
Công ty mẹ của KTM, Pierrer Mobility and Bajaj Auto đã bắt đầu hợp tác từ năm 2007. Hiện nay, tất cả các xe có dung tích động cơ nhỏ của KTM và Husqvarna đều được sản xuất tại nhà máy Chakan của Bajaj. KTM cũng được quyền sử dụng mạng lưới showroom rộng khắp của Bajaj ở Ấn Độ với hơn 450 cửa hàng. Mối quan hệ liên doanh này cũng mang lại lợi ích cho Bajaj. Sau khi mua thêm cổ phiếu của KTM vào năm 2021, Bajaj hiện nắm giữ 49,9% cổ phần của Pierrer Mobility. Tuy nhiên, điều này không làm ngăn cản công ty Ấn Độ này khỏi việc theo đuổi các liên doanh khác.Triumph và Bajaj đã chính thức ký thỏa thuận hợp tác phát triển vào năm 2020. Đầu năm nay, Triumph đã công bố kết quả tích cực của mối quan hệ này: Speed 400 và Scrambler 400 X. Hãng xe mô tô Anh quốc có kế hoạch đưa hai mẫu xe này ra khỏi biên giới Ấn Độ. Tuy nhiên, tại thị trường đông dân nhất thế giới, Triumph đã giao việc bán và tiếp thị xe cho Bajaj. Trước đây, mạng lưới đại lý của Triumph ở Ấn Độ chỉ ở 15 thành phố; hiện nay, con số này đã tăng lên 120 thành phố.
Một công ty Ấn Độ khác nổi bật trong ngành công nghiệp xe mô tô trên phạm vi quốc tế là TVS. Năm 2013, BMW đã đạt được thỏa thuận với gã khổng lồ của Ấn Độ để sản xuất G 310 R và G 310 GS cho thị trường trong nước và quốc tế. TVS cũng đã mua quyền sản xuất OEM (original equipment manufacturer) của Norton vào năm 2020.
Trước đó, Zonghsen của Trung Quốc đã thành công trong việc đàm phán quyền sử dụng động cơ parallel twin dung tích 650cc từ Norton. Động cơ này đã được Zonghsen gắn trên mẫu sport tourer Cyclone RX6 của họ. Nhờ vào mối liên kết này, CSC Motorcycles, một hãng xe có trụ sở tại California, cũng sẽ áp dụng động cơ này vào mẫu xe của họ vào năm 2024. Điều này chưa kể đến việc Zonghsen còn sản xuất các loại máy móc cho thị trường Trung Quốc dưới sự hỗ trợ của tập đoàn Piaggio, bao gồm các thương hiệu nổi tiếng như Aprilia, Malaguti,...
Quay về thị trường Mỹ, Harley-Davidson gần đây đã mở rộng hoạt động của mình vào thị trường Trung Quốc và Ấn Độ thông qua việc hợp tác với Qianjiang và Hero MotoCorp. Harley-Davidson đã phát triển mẫu X 440 dành riêng cho thị trường Ấn Độ, trong khi mẫu X 350 được phát triển dựa trên nền tảng của chiếc SRK350 của QJ. Qianjiang cũng đóng vai trò quan trọng trong mẫu MV Agusta Lucky Explorer 5.5 (đã ngừng sản xuất). Đáng chú ý, KTM hiện đang nắm giữ 25,1% cổ phần của hãng xe Ý MV Agusta.
Honda cũng không xa lạ gì với thị trường Trung Quốc, khi hợp tác với Hainan Sundiro Motorcycle từ năm 2001. Trong khi đó, Suzuki và Dachangjiang Group đã thành lập liên minh Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle vào năm 2011. Yamaha cũng có mặt ở Trung Quốc sớm hơn cả Honda và Suzuki khi họ bắt đầu liên doanh với Jianshe Machine Tool Factory từ năm 1992. Các thỏa thuận như vậy không phải là điều gì quá mới mẻ trong ngành công nghiệp xe máy, chỉ là chúng trở nên phổ biến hơn và được biết đến nhiều hơn thôi.
Hợp tác với các công ty Trung Quốc và Ấn Độ không chỉ giúp mở rộng mạng lưới đại lý mà còn khai thác nguồn lực sản xuất địa phương và hiểu biết sâu sắc về thị trường tại hai quốc gia lớn nhất thế giới. Thành công ở Trung Quốc và Ấn Độ đặt ra thách thức lớn nếu không có các liên minh như vậy, đặc biệt trong môi trường cạnh tranh ngày càng gay gắt. Một ví dụ điển hình là dòng Street của Harley-Davidson phải dừng sản xuất và đóng cửa nhà máy tại Bawal, Ấn Độ, chỉ có thể tái xuất trở lại dưới sự hỗ trợ của Hero MotoCorp.
Với các thương hiệu Trung Quốc như CFMOTO mở rộng thị trường ở châu Âu và Bắc Mỹ, các mối hợp tác xuyên Đại Tây Dương này trở nên ngày càng quan trọng và là chìa khóa cho sự thành công của các thương hiệu lớn tại Ấn Độ và Trung Quốc trong tương lai.
Theo Biker.vn
