Buzz
Người Mỹ thích sự lớn lao. Họ ưa chuộng SUV và xe tải nhẹ hơn xe ô tô nhỏ. Nhóm xe này bán được 8,7 triệu chiếc vào năm 2023, chiếm hơn một nửa thị phần xe mới. Mặc dù xe châu Âu ngày càng lớn hơn, xe Mỹ vẫn dẫn đầu về kích thước và khối lượng. Trung bình, xe Mỹ năm 2022 nặng gần 1,9 tấn, nhiều hơn gần 20% so với châu Âu. Đường rộng và bãi đỗ lớn phù hợp với sở thích này của người Mỹ. Tuy nhiên, chính phủ Mỹ sắp thắt chặt quy định này. Liệu điều này có khiến người Mỹ chuyển sang xe nhỏ hơn không?
Vào năm 1973, giá dầu tăng mạnh do các nước OPEC giảm sản lượng xuất khẩu sang Mỹ. Người dân xếp hàng dài chờ xăng và sau đó xảy ra suy thoái kinh tế. Chính phủ áp đặt tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu từ năm 1975 để đáp ứng cuộc khủng hoảng. Đến năm 1985, tất cả xe mới phải đạt 11,7 km/lít. Hiện nay, tiêu chuẩn là 14 km/lít. Để đạt hiệu quả, các hãng xe sử dụng động cơ phức tạp hơn, làm tăng giá xe. Chính phủ Mỹ miễn thuế xe tải nhẹ, bao gồm cả SUV, khỏi các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu, giúp các hãng xe quảng cáo mạnh mẽ dòng xe này. Xe Mỹ thường được ví như biểu tượng của tự do, sức mạnh và mạo hiểm. SUV chiếm thị phần lớn hơn trong xe hạng nhẹ, sau khi giá dầu rẻ hơn ở Mỹ vào những năm 1990. Người Mỹ thích sống ở ngoại ô và cảm thấy an toàn khi lái xe. Thậm chí khi không miễn tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu, họ vẫn thích xe sedan lớn hơn xe thành phố, mặc dù chiếm ít thị phần hơn so với châu Âu.
Điều này dĩ nhiên không tốt cho môi trường. Giao thông là nguồn phát thải khí nhà kính lớn nhất tại Mỹ, với gần 60% khí thải này đến từ các xe hơi và phương tiện nhẹ khác. Điều này cũng không an toàn cho những người tham gia giao thông khác. Những chiếc xe lớn hơn có nguy cơ gây tai nạn chết người cao hơn nếu xảy ra va chạm. Một nghiên cứu đã chỉ ra rằng nguy cơ tử vong của người đi bộ tăng gần 70% nếu bị xe tải nhẹ va chạm so với xe hơi thông thường.
Các quy tắc ưu tiên cho những chiếc xe 'tiêu thụ nhiên liệu như uống bia' sẽ được điều chỉnh. Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) đã công bố vào tháng 4 năm 2023 rằng họ đang lên kế hoạch để cắt giảm các tiêu chuẩn phát thải trên một diện rộng và hẹp định nghĩa về xe tải nhẹ. EPA dự kiến sẽ công bố các quy định cuối cùng trong năm nay. Hiện tại, giới hạn phát thải CO2 đối với ô tô là 161 gram/km, so với 276 gram đối với xe tải nhẹ, chênh lệch là 71%; EPA dự định sẽ giảm khoảng cách này xuống còn 22% vào năm 2032, buộc các nhà sản xuất phải sử dụng động cơ hiệu quả hơn trên các mẫu xe lớn của họ, điều này sẽ làm tăng giá thành cho xe lớn so với xe nhỏ hơn. Cơ quan này tin rằng các quy định mới sẽ cứng rắn đến mức chúng sẽ thúc đẩy nhanh tiến độ chuyển đổi sang xe điện, dự kiến vào năm 2032, 2/3 số lượng xe mới bán ra sẽ là xe điện.
Tuy nhiên, điều này có thể tạo ra sự khác biệt nhỏ về kích thước của các loại xe. Nhiều loại xe phổ biến như Ford F-150 vẫn được coi là xe tải nhẹ và tiếp tục được hưởng lợi từ các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu thấp hơn, do đó giá thành thấp hơn. Xe điện hiện đang phải đối mặt với vấn đề cân nặng tương tự như các loại xe thông thường. EPA không quản lý lượng khí thải gián tiếp của xe điện, mặc dù các mẫu xe nặng hơn sẽ cần nhiều điện hơn để sạc và cần pin lớn hơn, chứa nhiều kim loại quý hiếm hơn được sử dụng để sản xuất những loại pin đó. Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, vào năm 2022, 60% doanh số xe điện bán ra tại Mỹ là xe SUV. Do đó, có thể thấy rằng chỉ có quy định mà không có sự thay đổi hành vi tiêu dùng, người tiêu dùng Mỹ vẫn ưa chuộng xe hơi cỡ lớn.
Theo The Economist.
