Buzz
Khi nhắc đến các công ty xe hơi có công nghệ tiên tiến nhất thế giới, không thể không nhắc đến Christian von Koenigsegg và hãng xe của ông tại Thụy Điển. Tuy nhiên, có một điều lạ. Trong khi các thương hiệu khác thường tham gia các cuộc đua xe uy tín như Porsche, McLaren, Aston Martin và Ferrari, Koenigsegg lại không tham gia bất kỳ cuộc thi đua nào trên thế giới.Tuy nhiên, cách đây 14 năm, họ cũng đã từng thử một lần.
Tại thời điểm đó, Koenigsegg đã tồn tại được một thương hiệu đã trưởng thành mặc dù đã được thành lập từ năm 1994, nhưng mãi đến năm 2002, chiếc xe đầu tiên mới được giới thiệu, CC8S. Sau đó không lâu, Koenigsegg cũng đã lên kế hoạch phát triển một chiếc xe tuân thủ theo quy định GT1 của FIA, để tham gia vào cuộc đua 24h Le Mans khốc liệt nhất. Tuy nhiên, kế hoạch của họ đã thất bại, và mẫu xe đua của Koenigsegg chưa bao giờ tham gia vào bất kỳ sự kiện nào. Gần đây, chính Christian đã chia sẻ với Road and Track câu chuyện đằng sau khát vọng chinh phục 24h Le Mans cách đây 14 năm.
Chiếc xe được tạo ra để tham gia vào hạng mục GT1 của Koenigsegg được đặt tên là CCGT, với hình dáng rất giống với chiếc CCR, là mẫu xe thương mại thứ hai của hãng. Tuy nhiên, nguồn gốc của CCGT còn xa hơn, với thiết kế dựa trên bản mẫu CC, là concept đầu tiên mà Koenigsegg tạo ra. Theo Koenigsegg, cả CC và CCGT được thiết kế để phục vụ một mục đích duy nhất, đó là tham gia vào cuộc đua GT1 dựa trên các quy định của FIA: chiều rộng tối đa 2 mét, buồng lái chiếm 70% chiều dài của toàn bộ chiếc xe. Với trọng lượng chính xác là 1 tấn, CCGT sẽ phải được trang bị tạ để đảm bảo trọng lượng tối thiểu khi đua, vì con số này thấp hơn trọng lượng tối thiểu của các xe GT1 theo quy định của FIA. Với động cơ V8 tự nhiên có dung tích ở giữa hai trục bánh xe, CCGT sản sinh công suất lên đến 600 mã lực.
Cũng có một tia hy vọng với các fan của “Ghost Squadron”, biểu tượng của phi đội không quân Thụy Điển, những người đề xuất Koenigsegg đưa biểu tượng của họ vào các siêu xe khi Christian thuê lại mặt bằng nhà kho cũ của không quân nước này. FIA gần đây đã giới thiệu thể loại Hypercar, dường như hướng tới các hãng sản xuất siêu xe đắt tiền như Koenigsegg. Tuy nhiên, Christian vẫn tỏ ra hoài nghi: “Dĩ nhiên là hiện đã có thể loại Hypercar tại Le Mans, nhưng cuối cùng nó cũng không khác gì thể loại LMP trước đó, vẫn là cũ mới thôi, cứ như thế.”
Khi nói đến việc tham gia các môn thể thao tốc độ trong tương lai, Christian von Koenigsegg cho rằng rất khó để họ tham gia trong tình trạng điều luật hiện tại: “Giải pháp thay thế đối với chúng tôi là tạo ra một phiên bản Prototype hoàn toàn không liên quan đến xe thương mại, và đó là điều tôi không quan tâm. Tôi muốn thấy sự trở lại của thể loại GT1, tôi muốn thấy Bugatti, Pagani và Koenigsegg cạnh tranh với nhau, bằng những chiếc xe thương mại được tinh chỉnh và trang bị công nghệ tân tiến nhất. Tôi không muốn tham gia thể loại silhouette nơi mọi chiếc xe đều có khung sườn và động cơ giống nhau. Tôi đồng ý rằng ước mơ của tôi sẽ rất đắt đỏ, vì giá của mỗi chiếc cỗ máy tốc độ, nhưng nếu có thể, chúng tôi sẽ phát triển những chiếc xe đua dựa trên kiến thức và nền tảng chúng tôi đã có. Các hãng cũng có thể tự hào về những sản phẩm mà giới siêu giàu có thể sở hữu. Đó là ước muốn của chúng tôi, nhưng không chắc chắn rằng nó sẽ trở thành hiện thực.”
Khi nhắc đến GT1, không thể không nhắc đến thành công của McLaren F1 GTR. Dáng vẻ của nó không khác gì so với chiếc F1 huyền thoại, và bên trong vẫn là khối động cơ V12 6.1L của BMW. Sức mạnh của nó đã giúp McLaren giành chiến thắng ở chặng đua 24h of Le Mans năm 1995, khi về đích chung cuộc sau 298 vòng đua, vượt qua cả chiếc Courage C34 Prototype, chỉ bằng một chiếc xe thương mại, chỉ cần thay đổi chút ít thiết kế và động học.
Theo Road and Track
