Tại Sao Một Loạt Các Ắc Quy Xe Điện SUV Mới Đều Làm Ngắn Chạy?

Trước đó là chiếc Jaguar I-Pace. Các nhà nghiên cứu nghiên cứu hiệu suất xe điện tại Đại học Carnegie Mellon đã bất ngờ khi chiếc crossover điện thể thao nhận được một phạm vi xếp hạng thất vọng từ EPA vào mùa thu năm ngoái. Phạm vi 234 dặm, từ một ắc quy 90 kWh, thấp 6 dặm so với dự đoán của Jaguar và thấp 16 dặm so với ước lượng của các nhà nghiên cứu. Sự khác biệt có thể không dường như nhiều - cho đến khi bạn bị mắc kẹt bên lề đường.

Bây giờ là lượt của một chiếc crossover Audi làm thất vọng. Chiếc SUV điện E-tron của công ty, sẽ được bán vào tháng sau, vừa nhận được xếp hạng EPA của riêng mình: 204 dặm từ ắc quy 95 kWh của nó. Điều đó thấp khoảng 20 dặm so với dự đoán của nhiều người (mặc dù phù hợp với một số người), một sự chênh lệch thường xuyên xảy ra với các xe điện vì thử nghiệm thực tế của EPA không luôn có thể được sao chép dễ dàng bởi các nhà nghiên cứu và nhà sản xuất.

Các con số của E-tron đặc biệt không may cho Audi khi so sánh với vị vua xe điện hiện tại, Tesla, mà EPA đánh giá lên đến 295 dặm trên mô hình SUV Model X tương đương của nó. Xe tạo ra 74 dặm trên gallon tương đương, so với 76 của I-Pace và 93 của Model X.

Còn về phần 'tại sao' - haizz, nó trở nên phức tạp. Phạm vi xe điện có nhiều liên quan đến pin, đúng, nhưng cũng là sự lựa chọn công nghệ, trọng lượng xe (Audi vẫn chưa công bố trọng lượng của E-tron), và thậm chí là chiến lược kỹ thuật.

Thứ nhất, có vẻ như hệ thống pin của các đối thủ Tesla cao cấp ít hiệu quả hơn, và ít chuẩn bị tốt cho hành trình xa. Cả hai chiếc xe điện của Audi và Jaguar đều chủ định sử dụng chỉ 88% và 94% dung lượng pin của họ, tương ứng. Nhà nghiên cứu và kỹ sư cơ khí của Carnegie Mellon, Shashank Sripad, cho biết điều này có lẽ là để bảo tồn sức khỏe của pin lithium-ion khi chúng tự nhiên giảm chất lượng theo thời gian. (Áp lực từ việc sạc thường xuyên có thể kích thích quá trình giảm chất lượng đó.)

So với đó, Tesla có vẻ có khả năng kỹ thuật pin tốt hơn và có nhiều kinh nghiệm với công nghệ. 'Một trong những lý do có thể là Tesla chọn dung lượng đầy đủ là vì họ có hệ thống quản lý nhiệt tốt hơn, đảm bảo rằng pin không giảm chất lượng nhiều ngay cả với dung lượng đầy đủ,' Sripad nói. CEO của Tesla, Elon Musk, cũng đã gợi ý rằng công ty đã tìm ra cách sử dụng nhiều pin hơn mà không ảnh hưởng đến tuổi thọ - một dấu hiệu cho thấy công ty xe điện tự tin hơn về khả năng giữ pin đầy mà không phá vỡ theo thời gian.

Tesla cũng có thể giỏi hơn trong việc đạt được thêm dặm từ pin vì công ty đã có một thập kỷ nghiên cứu như một lợi thế đầu tiên. (Model S ra mắt vào năm 2012 và chiếc Roadster gốc vào năm 2008.) 'Cần 10 năm để thực hiện kiểm tra vòng đời 10 năm,' nói Venkat Viswanathan, cũng là một kỹ sư cơ khí của Carnegie Mellon. Do đó, có lẽ Tesla có dữ liệu tốt hơn về tuổi thọ và hiệu suất của pin.

Người phát ngôn của Audi, Mark Dahncke, lập luận rằng E-tron được thiết kế để đáng tin cậy, có khả năng và thực hiện công việc bất kể nó đã mất bao nhiêu lượng sạc - ngay cả nếu điều đó có nghĩa là phải làm những hy sinh nhỏ về phạm vi. 'Chúng tôi đã tiếp cận khác biệt so với đối thủ của chúng tôi bằng cách cân bằng phạm vi với tuổi thọ và khả năng lặp lại,' Dahncke nói. Anh cũng chú ý đến các tiện ích sang trọng của xe, bao gồm sưởi và làm lạnh và khả năng kéo 4.000 pound - tất cả đều tốn pin.

Và, chắc chắn, nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe điện cao cấp, có khả năng bạn đang quan tâm đến các tính năng khác ngoài phạm vi. Thứ nhất là giá: So sánh mức giá khởi điểm của E-Tron là 74.800 đô la với 89.500 đô la của Model X và 69.500 đô la của Jaguar. Cơ sở hạ tầng sạc cũng quan trọng, và Audi thuộc sở hữu của Volkswagen đang chi trả 2 tỷ đô la vào năm 2027 cho hệ thống sạc nhanh Electrify America của mình, được tài trợ bởi thỏa thuận với EPA về vụ Dieselgate. So sánh với các trạm sạc tốc độ cao của nó, lên đến 150 kW, với các trạm của Tesla là 120 kW. Mạng lưới này vẫn đang trong quá trình phát triển, nhưng nó có thể cho phép chủ sở hữu E-tron nạp thêm 54 dặm phạm vi trong chỉ 10 phút. (Các chiếc Tesla cần có bộ chuyển đổi đặc biệt để sử dụng các bộ sạc được tài trợ bởi Electrify America.)

Tin tốt nhất cho các fan xe điện SUV là sẽ có thêm nhiều mẫu xe mới. Tiếp theo là Mercedes EQC. Mercedes-Benz chưa công bố các thông số cơ bản của nó, nhưng cho biết ước lượng phạm vi chu kỳ lái xe châu Âu mới của EQC - một phương pháp châu Âu thường tạo ra các con số cao khoảng 20% so với các tính toán của EPA - là 279 dặm. Liệu điều đó có giữ vững không? 'Khó nói,' Sripad nói, 'nhưng xu hướng không trông có vẻ tích cực.'

Những bài viết xuất sắc khác từ Mytour

• Những chiếc laptop xuất sắc, từ MacBooks đến Chromebooks
• Vấn đề về an ninh của Mar-a-Lago vượt xa chỉ là một chiếc USB
• Ý nghĩa thực sự của robot “Handle” của Boston Dynamics
• 'Tại sao bạn không muốn có con?' 'Vì thảm họa!'
• Ferrari xây dựng chiếc P80/C chinh phục đường đua cho một khách hàng duy nhất
• 👀 Đang tìm kiếm những thiết bị công nghệ mới nhất? Kiểm tra các hướng dẫn mua sắm và ưu đãi tốt nhất của chúng tôi suốt cả năm
• 📩 Muốn thêm? Đăng ký nhận bản tin hàng ngày của chúng tôi và không bao giờ bỏ lỡ những câu chuyện mới nhất và tuyệt vời nhất của chúng tôi