Buzz
Trung Quốc, Hoa Kỳ và châu Âu là ba thị trường ô tô lớn nhất toàn cầu. Thực tế là việc chinh phục cả ba thị trường này là một thách thức khổng lồ đối với bất kỳ thương hiệu ô tô nào, và chỉ một số ít thương hiệu có thể thành công ở cả ba khu vực này!
Thực tế cho thấy, ô tô Nhật Bản bán chạy ở Mỹ nhưng lại kém phổ biến ở châu Âu. Ngược lại, Volkswagen thành công ở châu Âu và Trung Quốc nhưng không được ưa chuộng ở Mỹ. Các thương hiệu xe Trung Quốc hoạt động tốt trong nước nhưng gặp khó khăn khi mở rộng ra châu Âu và Mỹ.
Châu Âu là quê hương của nhiều thương hiệu ô tô danh tiếng như Volkswagen, Peugeot, Renault, cùng các thương hiệu cao cấp như Mercedes-Benz, BMW, Audi và các thương hiệu hạng sang như Porsche, Bentley, Rolls-Royce. Ngay cả các hãng siêu xe như Ferrari cũng đến từ châu Âu. Với nhiều lựa chọn như vậy, người tiêu dùng châu Âu không dễ bị thu hút bởi các thương hiệu mới từ Trung Quốc.
Tuy nhiên, thị trường ô tô Anh là một trường hợp đặc biệt trong châu Âu. Không chỉ vì Anh đã rời khỏi EU mà còn vì nhiều yếu tố khác làm cho thị trường ô tô Anh có những đặc điểm khác biệt.
Đầu tiên, thu nhập bình quân đầu người tại Anh hiện nay là 51.000 USD, vượt xa Hàn Quốc với 34.000 USD. Điều này cho thấy người Anh có khả năng chi tiêu cao hơn, tạo cơ hội thuận lợi cho các thương hiệu ô tô cao cấp từ Trung Quốc như NIO.
Thứ hai, Vương quốc Anh có dân số lên tới hơn 67 triệu người, nhiều hơn so với Hàn Quốc với hơn 51 triệu người. Trong bối cảnh châu Âu, Anh là một trong những quốc gia đông dân nhất với nhiều người tiêu dùng có khả năng chi trả.
Thứ ba, thị trường ô tô ở Anh có sự phụ thuộc lớn vào nhập khẩu. Ngành công nghiệp ô tô Anh đã suy yếu, với nhiều thương hiệu danh tiếng như Rolls-Royce, Bentley, Jaguar Land Rover, Lotus và MG từng thuộc về Anh. Hiện nay, BMW sở hữu Rolls-Royce, Volkswagen sở hữu Bentley, Ấn Độ sở hữu Jaguar Land Rover, Geely sở hữu Lotus và SAIC sở hữu MG.
Do đó, người tiêu dùng Anh ít có thành kiến với các thương hiệu ô tô từ các quốc gia khác so với người Đức, Pháp hay Ý.
Cuối cùng, thị trường ô tô ở Anh vẫn đang trên đà tăng trưởng. Theo Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Châu Âu (ACEA), Anh chiếm 14,9% tổng nhu cầu ô tô châu Âu (cho hành khách) từ tháng 1 đến tháng 5 năm nay, đứng sau Đức với 21,1%. Hơn nữa, tốc độ tăng trưởng của Anh năm nay cao hơn 7,1% so với cùng kỳ năm ngoái, không chỉ vượt tốc độ tăng trưởng trung bình của nhu cầu ô tô châu Âu (4,6%) mà còn cao hơn Đức (5,2%), Pháp (4,9%), Ý (3,4%) và Tây Ban Nha (6,8%).
Thứ năm, Vương quốc Anh không thuộc Liên minh châu Âu (EU) và không áp mức thuế cao đối với xe điện Trung Quốc. Trong khi EU đã áp đặt thuế cao đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc, Anh lại không còn là thành viên của EU, nên rất có thể sẽ không tuân theo chính sách thuế nghiêm ngặt của EU đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc.
Dù số lượng xe điện Trung Quốc xuất khẩu sang Anh trong năm 2023 mới chỉ đạt 2.565 xe, thấp hơn nhiều so với Đức (59.000 xe), Pháp (19.000 xe), Ý (16.000 xe) và Thụy Điển (23.000 xe), điều này lại chứng tỏ tiềm năng tăng trưởng to lớn của xe điện Trung Quốc tại thị trường Anh.
Sự thành công của các thương hiệu ô tô Trung Quốc tại Anh có thể tạo nền tảng quan trọng để mở rộng sang các thị trường châu Âu khác. Với khả năng chi tiêu cao, dân số đông, sự phụ thuộc vào nhập khẩu, tốc độ tăng trưởng mạnh mẽ và lợi thế từ Brexit, thị trường ô tô Anh đang trở thành 'vùng đất hứa' cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.
