Buzz
Pin của VinFast VF 9 có dung lượng 100,2kWh nhưng vẫn cần sử dụng ắc quy 12 volt. Vì sao lại như vậy?
Từ khi Tesla giới thiệu mẫu sedan điện hạng sang Tesla Model S, đã có nhiều tiến bộ trong phát triển xe điện. Xe điện ngày nay ngày càng có thể đi xa hơn sau mỗi lần sạc. Lucid Air là mẫu xe có quãng đường xa nhất với khoảng 830km mỗi lần sạc.
Dù công nghệ xe điện ngày nay tiến bộ và khả năng của pin tăng lên đến cả trăm kilowatt-giờ, nhưng vẫn không thể loại bỏ ắc quy 12 volt trên xe điện. Vì sao?
Một trong những lí do có thể giải thích là hệ thống điện trên xe điện phải cung cấp điện cho động cơ và các hệ thống khác như giải trí, tính năng xe, và cảm biến an toàn.
Dĩ nhiên, cung cấp điện cho động cơ điện để xe di chuyển nằm trong trách nhiệm của khối pin dung lượng cao trên xe. Trong khi để sạc xe, cấu trúc điện thế cao là lợi thế, nhưng không cần thiết cho việc sử dụng các thiết bị khác trên xe. Đồng thời, vì lý do an toàn, dòng điện cao thế không nên chạy trong dây điện quanh xe.
Ông Ryan Miller, kỹ sư phát triển hệ truyền động điện của xe Hyundai, đã giải đáp trong một cuộc phỏng vấn với tờ Car And Driver. Ông cho biết: 'Tất cả các ECU trên xe sử dụng nguồn điện thấp thế, và đã được tách biệt với nguồn điện cao thế từ pin và hệ thống điện khác của xe. Sự phân chia này giúp chúng ta ngắt nguồn điện cao thế khi không sử dụng hoặc trong trường hợp tai nạn.'
Trên xe lai điện như Toyota Corolla Cross, ắc quy vẫn được sử dụng.
Một vấn đề khác đáng lưu ý là chi phí sản xuất. Các nhà sản xuất đã quen thuộc với hệ thống 12 volt, có thể sản xuất ra hệ thống rẻ và bền. Phương án 12 volt trở nên hợp lý trong bối cảnh các hãng xe đang tốn kém cho việc phát triển xe điện.
Không chỉ với xe điện, mà cả các mẫu lai điện thường giữ lại hệ thống 12 volt để tiết kiệm chi phí sản xuất. Ví dụ như trên Toyota Corolla Cross Hybrid, mặc dù có pin 1,3kWh phục vụ hệ thống truyền động điện, nhưng vẫn có ắc quy 12 volt.
