Buzz
Phần cong này được gọi là winglets - những chiếc cánh lượn, một phần không thể thiếu trên các máy bay hiện đại ngày nay.
Nếu bạn là hành khách thường xuyên, bạn có thể đã chú ý đến điều kỳ lạ trên cánh máy bay. Bạn có thể nhận thấy một phần đặc biệt ở phía cuối cánh. Một cách nào đó, nó giống như vây hoặc đuôi của một con cá - phần cuối của cánh máy bay được uốn cong lên và được gọi là winglets hoặc cánh lượn.
Rất ít khi thấy phần cuối cánh của máy bay hiện đại có thiết kế hoàn toàn phẳng, thường chúng có winglets, một số được uốn cong lên theo một hình cung nhất định, một số được gấp lên theo một góc nhất định và một số có đầu cánh. Đây là một thiết kế phân biệt giữa phần trên và dưới cánh.
Theo trang web của NASA, winglets có thể giúp máy bay tiết kiệm trung bình đến 5% nhiên liệu. Ví dụ, trên máy bay Boeing 737 thông thường, điều này có nghĩa là tiết kiệm được 100.000 gallon nhiên liệu mỗi năm.
Các thiết kế này có thể giảm tác động của lốc xoáy tại đầu cánh lên máy bay khi bay. Với một chiếc mặt phẳng nhỏ, sức mạnh của những cơn lốc xoáy này đủ để làm nghiêng mặt phẳng đó nếu đi qua phần đuôi của một mặt phẳng lớn hơn. Đây là một vấn đề mà các chuyên gia về khí động học đã nhận biết từ lâu. Tuy nhiên, chỉ đến thời hiện đại, cánh nhỏ mới trở nên phổ biến trên các máy bay.
Khi máy bay bay, áp suất của không khí lên phía dưới cánh lớn hơn nhiều so với phía trên, tạo ra lực nâng. Tuy nhiên, không khí ở phía dưới cánh sẽ cuộn lên và gặp luồng không khí có áp suất thấp hơn ở phía trên cánh, tạo ra một cơn lốc xoáy nhỏ kéo dài phía sau máy bay, gây ra lực cản và lãng phí một phần năng lượng của máy bay.
Năm 1897, nhà khí động học người Anh Frederick W. Lancaster đã đề xuất thiết kế 'tấm cuối cánh' và nhận được bằng sáng chế. Thiết kế này bao gồm việc lắp hai tấm phẳng hướng lên trên ở cuối cánh để ngăn không khí ở phía dưới và phía trên cánh gặp nhau.
Đến những năm 1970, kỹ sư Richard Whitcomb của NASA đã nảy ra một thiết kế tốt hơn. Ông phát hiện ra rằng các loài chim luôn nghiêng hai đầu cánh khi cất cánh và từ đó, ông đã lấy ý tưởng cho thiết kế cánh lượn để đạt được hiệu quả khí động học tốt nhất. Vì vậy, tên gọi 'Little Wing/ Winglets' của chiếc máy bay đã được tạo ra.
Tuy nhiên, do các vấn đề về chi phí, chỉ có một số công ty trang bị cho máy bay của họ cánh lượn. Cho đến giữa những năm 1990, một công ty có tên Aviation Partners đã giới thiệu một thiết kế tốt hơn và ngày càng có nhiều máy bay được trang bị cánh lượn này.
Mike Stowell, chủ tịch của Aviation Partners Boeing, cho biết những chiếc cánh nhỏ họ thiết kế không chỉ tiết kiệm nhiên liệu mà còn mang lại vẻ đẹp, thu hút nhiều khách hàng. Một số công ty lắp đặt cánh nhỏ nhằm làm cho hình ảnh máy bay của họ không thua kém so với đối thủ.
Ngày nay, hầu hết các máy bay cỡ vừa và nhỏ đều được trang bị cánh nhỏ, nhưng chúng không quá quan trọng đối với các máy bay lớn. Cánh nhỏ của máy bay cũng có nhiều kiểu dáng khác nhau, bao gồm cả kiểu dáng hình chiếc nhẫn.
Mark D. Maughmer, nhà khí động học tại Đại học bang Pennsylvania, nói với CNN rằng sự khác biệt trong trải nghiệm của hành khách khi gặp nhiễu loạn trong chuyến bay là rất lớn. 'Tôi đã bay hai chiếc Boeing 737 trong một chuyến đi, một chiếc có cánh nhỏ và một chiếc không có cánh nhỏ. Sự khác biệt rõ ràng: chiếc không có cánh nhỏ sẽ rất xóc khi gặp nhiễu loạn, giống như đang lái một chiếc xe thể thao trên đường không bằng phẳng; và chiếc còn lại có cánh nhỏ giống như đang ngồi trên một chiếc xe limousine vậy.'
Tham khảo: Zhihu; Scienceabc
