Buzz
Mình thắc mắc rằng vì sao các hãng công nghệ không chuyên về ô tô lại có thể sản xuất xe điện, liệu việc này có dễ dàng hơn so với xe sử dụng động cơ đốt trong? Từ Sony, Xiaomi cho đến Huawei, mặc dù ban đầu nổi tiếng với smartphone, nhưng đã công bố các dự án liên quan đến xe điện. Còn VinFast, họ đã ra mắt một loạt xe điện mới dù chỉ mới tham gia vào ngành công nghiệp này vài năm. Anh em có ý kiến gì về vấn đề này không?
Theo quan điểm của mình, tương tự như khi xe sử dụng động cơ đốt trong trở nên phổ biến, rất nhiều hãng đã tham gia và thành công trong lĩnh vực này, kể cả những hãng chưa từng sản xuất ô tô. Với xe điện, cũng vậy, các công ty từ các ngành công nghiệp khác đang đầu tư sớm để tận dụng cơ hội. VinFast là một ví dụ điển hình, họ đang đứng đầu tại Việt Nam với việc giới thiệu các mẫu xe và hạ tầng sạc điện, trong khi các hãng sản xuất ô tô truyền thống vẫn chưa có nhiều hoạt động trong lĩnh vực này.Xe điện không chỉ là phương tiện di chuyển mà còn là sân chơi của công nghệ và trí tuệ nhân tạo (AI). Khác với xe xăng, chỉ dùng để di chuyển, tối đa là kết nối điện thoại để nghe nhạc, liên lạc... không có gì công nghệ trong đó. Còn xe điện, chúng ta thấy rất nhiều tính năng hiện đại như công nghệ tự lái, kết nối WiFi, trợ lý ảo, thậm chí là khả năng lái xe từ xa qua 5G (như Sony đã thử nghiệm). Thêm vào đó, việc cập nhật phần mềm OTA, làm cho xe và điện thoại trở nên giống nhau hơn.Đó là một trong những lý do mà theo ý kiến của tôi, các công ty công nghệ tham gia vào việc sản xuất xe điện, vì họ có nền tảng công nghệ vững chắc và sở hữu lượng dữ liệu khổng lồ, điều mà các hãng sản xuất ô tô truyền thống không thể sánh kịp. Porsche và Tesla đều sản xuất xe điện, nhưng Taycan không có tính năng tự lái như Model S. Mỗi hãng sẽ có cách tích hợp công nghệ riêng của mình vào xe điện, nhưng tổng thể, xe điện sẽ là những sản phẩm công nghệ tiên tiến.
Nhờ vào công nghệ cao cấp và tính năng tự lái, vô lăng trên xe Tesla có thể giảm bớt một nửa, giúp người lái ít phải tương tác với vô lăng.Trong quá trình sản xuất xe điện, độ phức tạp của cơ khí chế tạo thường ít hơn so với xe xăng. Điều này làm cho các hãng dễ dàng hơn trong việc tìm đối tác cung cấp cell pin, mô tơ điện và các thành phần cơ khí khác. Trong khi đó, với xe xăng, điều phức tạp nhất thường là động cơ, mà các hãng thường tự sản xuất. Xe điện thường chỉ cần ít cấp số hơn, thậm chí chỉ 2 cấp, so với hộp số phức tạp hơn của xe xăng: 7 cấp, 8 cấp, hoặc ly hợp kép...Ngoài ra, với xe điện công nghệ cao, các hãng có thể tạo ra nhiều mô hình kinh doanh khác nhau hơn là chỉ bán xe. Ví dụ, trong khi người dùng xe xăng chỉ cần mua xe và đổ xăng là có thể sử dụng, các hãng như Tesla hay VinFast đều cung cấp các gói tùy chọn cho người dùng xe điện. Ví dụ, xe Tesla có tính năng tự lái, nhưng người dùng phải mua gói tính năng này để sử dụng, tương tự như xe VinFast cũng có gói tương tự hoặc gói dịch vụ eSIM. Ngoài ra, còn có chi phí thuê bao pin, mua bộ sạc nhanh... Điều này giống như điện thoại thông minh ngày nay, chúng ta phải trả tiền cho các dịch vụ thuê bao và sạc nhanh, và trong tương lai, xe điện cũng có thể sẽ thế.
