Giảm tuổi đăng ký lái xe sẽ không giải quyết vấn đề thiếu hụt lái xe tải

Hãy nhớ lại khi bạn còn là một đứa trẻ, và mọi người hỏi bạn muốn làm nghề gì khi lớn lên. Bạn có nói làm lái xe tải không? Chờ đến khi bạn tròn 18 tuổi, bạn có thể trở thành một lái xe tải.

Nhưng tại sao bạn muốn làm vậy?

Đạo luật Phát triển Người cá nhân có trách nhiệm cho Một Nền kinh tế Sôi nổi (DRIVE-Safe) đang thay đổi để cho phép người 18 tuổi lái xe tải qua các tiểu bang. Mặc dù 48 trong số 50 tiểu bang Hoa Kỳ hiện tại cho phép người 18 tuổi có thể nhận được Giấy phép Lái xe Thương mại cho đến khi luật liên bang thay đổi, họ không thể lái xe tải qua các tiểu bang cho đến khi họ đủ 21 tuổi.  

Do đó, Bộ trưởng Giao thông Pete Buttigieg sẽ tạo ra một chương trình thực tập cho lái xe tải trẻ trước ngày 14 tháng 1 năm 2022. Các lái xe tải thực tập sẽ phải lái xe trong 240 giờ dưới sự giám sát của một lái xe già hơn trong một chiếc xe tải được trang bị các tính năng an toàn như hệ thống phanh tự động và một bộ giới hạn tốc độ 65 dặm mỗi giờ. 

Nhưng ai muốn trở thành lái xe tải, và ai muốn được hướng dẫn bởi một anh chàng cau có? Một cuộc khảo sát năm 2019 đặt “Ngôi sao YouTube” là nghề nghiệp mơ ước của trẻ em. Tôi không chắc liệu những biện pháp phong tỏa COVID-19 có làm thay đổi điều gì đối với họ hay không. 

Nhưng ai muốn làm lái xe tải?

Ý tưởng về việc đào tạo ngay tại nơi làm việc nghe có vẻ xuất sắc. Nhưng tôi cũng không chắc liệu lái xe tải có động lực cao để làm thầy hướng dẫn cho các em nhỏ. CDLLife đăng một cuộc thăm dò ý kiến về chủ đề trên CDLLife App.

Trong hơn 1,000 câu trả lời, 83% lái xe phản đối việc giảm tuổi lái xe qua các tiểu bang xuống 18 tuổi. Ý tưởng hướng dẫn các em nhỏ mà không có lợi ích tài chính thực sự cũng khá không hấp dẫn. 

 Nhưng thực tế là ngành vận chuyển hàng hóa là một ngành công nghiệp khó thu hút tài năng trẻ. Theo  Hiệp hội Phân phối Dịch vụ Thực phẩm Quốc tế, độ tuổi trung bình của lái xe tải ở Hoa Kỳ là 46 tuổi, điều này đồng nghĩa với việc các công ty đối mặt với một lực lượng lao động đang nghỉ hưu. 

Đây không phải là một vấn đề giới hạn ở Hoa Kỳ. Nghiên cứu tại châu Âu của IRU cho thấy nguồn cung lái xe hiện nay đáp ứng nhu cầu việc làm ở mức 79%, tạo ra một tình trạng thiếu hụt lái xe rõ ràng là 21%. Khoảng 40% lái xe tải dự kiến sẽ nghỉ hưu vào năm 2027, tạo ra một thiếu hụt khoảng 185,000 lái xe.

Brexit: một cơn bão hoàn hảo khi có tình trạng thiếu hụt lái xe 

Chỉ cần nhìn sang nước Anh để thấy điều gì xảy ra khi có thiếu hụt người. Sau cuộc bỏ phiếu Brexit, khoảng 20,000 lái xe tải ước tính đã trở lại châu Âu và không bao giờ trở lại.

Người đứng đầu ngành cho biết Anh đang thiếu khoảng 100,000 lái xe tải, gây ra vấn đề như thiếu hàng trong siêu thị và thiếu nhiên liệu. 

Anh hiện đang thiếu khoảng 100,000 lái xe tải, theo các quan chức ngành công nghiệp. 

Để đáp ứng, Chính phủ Anh đã cung cấp visa tạm thời cho lái xe tải châu Âu, một thỏa thuận mà ít người chấp nhận. 

Tại sao bạn muốn làm việc cho một quốc gia mà nói với bạn về nhà đến Giáng sinh?

Tệ hơn nữa, trong một vai trò được trả lương thấp, nơi bạn dành phần lớn cuộc đời trên đường. Bạn có mối quan hệ xã hội hạn chế và thậm chí có hạn chế hơn nữa trong việc sử dụng nhà vệ sinh khi làm việc. Chỉ để người khác có thể mua quà Giáng sinh hoặc nạp nhiên liệu cho xe họ.

Chính phủ cuối cùng đã đưa quân đội vào lái xe tải chở nhiên liệu. Đó là một cách sử dụng cho tiền thuế của người dân.

Thiếu hụt lái xe chỉ là dấu hiệu của các vấn đề lớn trong ngành công nghiệp

Nhưng quay trở lại Bắc Mỹ, nơi một số người đang đặt câu hỏi về việc lo lắng về thiếu hụt lái xe.

Phát ngôn của ngành Freight Waves cho rằng số lượng lái xe tải tăng so với thời kỳ trước COVID. Họ khẳng định rằng tin tức về thiếu hụt lái xe tải làm lạc hướng khỏi vấn đề lớn về điều kiện làm việc và giữ chân lao động, lưu ý rằng lái xe quan tâm đến việc đậu xe và lương, một vấn đề mà các hãng vận tải lớn chỉ nói về thiếu hụt lái xe.  

Tổ chức  Hiệp hội Lái xe độc lập cũng đưa ra một quan điểm phức tạp tương tự, nói rằng lái xe tải đang :

… thường bị hạn chế bởi các yếu tố nằm ngoài tầm kiểm soát của họ, chẳng hạn như thời gian giữ xe quá mức và thiếu bãi đậu xe an toàn sẵn có cho xe tải của họ. Những vấn đề này cuối cùng phải được giải quyết nếu Chính phủ mong muốn thực hiện bất kỳ giải pháp chuỗi cung ứng đáng kể nào. 

Hầu hết những gì chúng ta đang thấy không làm bất ngờ cho các thành viên của chúng tôi, họ đã bị quấy rối bởi sự chệch lệch trong chuỗi cung ứng trong nhiều thập kỷ, và không hợp lý khi mong đợi chuỗi cung ứng sẽ đột ngột hoạt động hiệu quả trên lịch trình 24/7 khi lái xe không được thanh toán đầy đủ cho thời gian của họ.

Họ cho rằng thiếu hụt chuỗi cung ứng là dấu hiệu của một vấn đề lớn: 

Những chướng ngại thực sự trong chuỗi cung ứng xảy ra tại điểm nhận và điểm phát, thêm nhiều xe và lái xe chỉ làm cho hàng đợi trở nên dài hơn, KHÔNG nhanh hơn...

Giải pháp là xe tải từ xa và tự động

Hãy quay lại với những đứa trẻ YouTube đó. Nếu bạn muốn thúc đẩy sự quan tâm của trẻ em vào vận chuyển hàng hóa nặng, hãy nhìn vào Einride, người đã tạo ra các thùng xe tải điện không có buồng lái mà lái xe từ xa. Đó là một cách tốt để sử dụng khả năng tương tác tuyệt vời của một buổi stream Twitch dài. 

Tôi tin rằng chúng ta sẽ thấy những chiếc xe tải tự động sẽ thường xuyên vận chuyển hàng hóa trên đường công cộng. Điều này đã xảy ra ở mức độ thấp hơn trên các công trường với tất cả các nhà sản xuất xe tải tham gia.

Liên quan đến các công ty khởi nghiệp xe tải tự động, những người chơi chính bao gồm Embark, Plus.ai, và TuSimple, và Waymo. Gatik gần đây thu hút sự chú ý với việc sử dụng đầu tiên trên thế giới của một chiếc xe tải tự động vận chuyển hàng trung ương chạy mà không có lái xe an toàn ở ghế lái. Những chiếc xe tải vận chuyển sản phẩm từ một cửa hàng tối tân của Walmart đến một Neighborhood Market.

Các tuyến đường là cố định và có thể lặp lại, hai chiếc xe tải di chuyển với tốc độ lên đến 72 km/h, thực hiện từ bốn đến sáu chuyến mỗi ngày.

Cuối cùng, mà không có cải thiện đáng kể về đời sống làm việc của lái xe tải, không có động lực gì cho bất kỳ ai muốn gia nhập ngành công nghiệp này. Việc giảm tuổi cấp giấy phép chỉ làm mời gọi mọi người tham gia vào một ngành công nghiệp đã bị áp đặt bởi điều kiện làm việc khó khăn và chuyển gánh nặng vấn đề cho thế hệ sau