Mọi Thứ Bạn Cần Biết Về Việc Bảo Dưỡng Xe Điện

Nói chuyện với bất kỳ chủ nhân ô tô điện và, ngay sau khi giải thích lịch trình sạc của họ, họ sẽ nói về việc ô tô của họ dễ bảo dưỡng hơn, và rẻ hơn, so với một chiếc ô tô sử dụng động cơ đốt trong (ICE).

Và với lý do đúng. Tusker, một công ty điều hành xe đội ở Anh, đã công bố dữ liệu vào tháng 11 năm 2022 cho biết chi phí dịch vụ, bảo dưỡng và sửa chữa của ô tô điện thấp hơn 40% so với xe chạy xăng và diesel, dựa trên một mẫu 22.000 xe thuê.

Các xu hướng tương tự tồn tại ở nơi khác, với Cap HPI, một công ty dữ liệu xe, phát hiện ra rằng một chiếc Renault Zoe điện có thể rẻ hơn 35% khi bảo dưỡng và duy trì trong khoảng ba năm hoặc 60.000 dặm so với một chiếc Vauxhall Corsa chạy xăng cùng kích thước. Ở Hoa Kỳ, công ty cho thuê Hertz cho biết chi phí duy trì xe Tesla của họ ít nhất 50 đến 60% so với đội xe động cơ đốt trong của họ.

Các chủ nhân ô tô điện cá nhân chứng minh những tuyên bố này với những câu chuyện đầy hứa hẹn về việc lái xe tiết kiệm chi phí và không phiền toái. Trong khi nghiên cứu bài viết này, chúng tôi nghe từ một chủ nhân Tesla, người sau sáu năm và 80.000 dặm, đã cho xe của họ được bảo dưỡng lần đầu tiên, mà họ nói chỉ bao gồm việc làm sạch phanh và phun WD-40 lên bản lề cửa.

Một chủ nhân Jaguar I-Pace nói rằng sau 70.000 dặm, phanh chỉ mòn 25%. Người khác cho biết chỉ cần thay đổi bộ lọc phấn hoa và lưỡi lau kính mới là đủ cho nhiều năm lái xe EV không gặp sự cố.

So sánh điều này với việc thay dầu, thay bugi, và thay dây cam của một chiếc ô tô sử dụng động cơ đốt trong (ICE)—cũng như bốn phanh và đĩa phanh mòn nhanh hơn—và có lẽ không ngạc nhiên khi chi phí bảo dưỡng có thể thấp hơn nhiều.

“XE ĐIỆN rẻ hơn để bảo dưỡng, chăm sóc, và chắc chắn là để sửa chữa,” nói Matt Cleevely từ Cleevely Motors, một công ty garage độc lập ở Anh đã mở rộng để cung cấp dịch vụ cho xe điện. “Chúng có nửa số lượng bộ phận chuyển động và không yêu cầu thay dầu đều đặn,” anh ấy thêm.

Với những điều trên trong tâm trí, hãy xem xét cận cảnh về chi phí bảo dưỡng và sửa chữa xe điện, cách so sánh này với các phiên bản động cơ đốt trong (ICE), và thực sự cần thay đổi gì mỗi khi chiếc xe điện của bạn đến để kiểm tra. Nhưng, hãy cảnh báo—đôi khi hóa đơn sửa chữa cho những chiếc xe điện cũ có thể lên đến giá trị của chiếc xe.

Một số tài xế xe điện đơn giản không quan tâm đến việc bảo dưỡng trong nhiều năm và hàng chục nghìn dặm liên tục. Tuy nhiên, điều này trái ngược với hướng dẫn của nhà sản xuất, có thể làm mất đi bảo hành. “Thật không may, có một số chủ nhân nghĩ rằng xe điện không cần bảo dưỡng chỉ vì chúng không có động cơ,” Cleevely cảnh báo.

Tuy nhiên, thậm chí người xây dựng và bán xe điện cũng thừa nhận rằng không cần nhiều bảo dưỡng. Volvo cho biết với MYTOUR rằng bộ lọc phấn là thành phần duy nhất của một chiếc xe điện được thay thế trong mỗi lần bảo dưỡng.

Công ty này đóng gói ba năm dịch vụ, bao gồm bộ đĩa và bố thắng mới, vào gói đăng ký Care by Volvo cho các xe điện, nhưng nếu mua trực tiếp, người lái XC40 Recharge sẽ được yêu cầu bảo dưỡng xe mỗi hai năm hoặc 18.000 dặm. Ở Anh, chi phí của những dịch vụ này xen kẽ giữa £142.72 ($180) và £231.56 ($292), trong đó lớn hơn bao gồm kiểm tra động cơ và bộ vá lốp mới.

Ngược lại, chiếc XC40 sử dụng động cơ đốt trong (ICE) của Volvo đòi hỏi một lần bảo dưỡng mỗi 18.000 dặm hoặc 12 tháng, thay vì hai năm cho xe điện. Chi phí là £267.06 ($337) cho một dịch vụ nhỏ được thực hiện mỗi hai năm, tiếp theo là một dịch vụ lớn có giá £463.14 ($584) vào năm thứ hai và £671.04 ($846) vào năm thứ tư. Trên 90.000 dặm (hoặc 10 năm đối với xe điện và năm thứ năm đối với chiếc ICE được bảo dưỡng thường xuyên hơn), tổng chi phí bảo dưỡng là £917.70 ($1,157) cho ô tô điện và £1,935.34 ($2,441) cho phiên bản ICE—một khác biệt gần $1,300.

Xe điện sử dụng dầu trong hộp số và dung dịch làm mát để làm lạnh bộ pin. Những chất lỏng này được tiêu thụ ít hơn so với ô tô sử dụng động cơ đốt trong (ICE), nhưng cần kiểm tra và có thể phải được nạp thêm. Tuy nhiên, một số nhà sản xuất xe điện muốn chủ nhân không tự làm điều này.

Sổ tay hướng dẫn sử dụng của một chiếc Tesla Model Y nói rằng xe có thể cảnh báo về chất lỏng làm mát thấp chất lượng nhưng nhấn mạnh rằng việc mở nắp bình điền “có thể gây hỏng hóc không được bảo hiểm.” Tesla nói rằng chất lỏng làm mát pin “không cần phải được thay thế suốt đời xe dưới hầu hết các tình huống” và cảnh báo chủ nhân không nên tự nạp nó lên.

Còn về các khoảng thời gian bảo dưỡng khác, Tesla đề xuất chủ nhân Model 3 thay bộ lọc không khí trong cabin và bộ lọc HEPA mỗi ba năm, kiểm tra dầu phanh mỗi hai năm, và làm sạch và bôi trơn đỡ phanh mỗi năm hoặc 12.500 dặm, nhưng chỉ khi đường địa phương được phủ muối vào mùa đông.

Sự thiếu hụt yêu cầu bảo dưỡng khiến cho việc lái xe điện trở nên hấp dẫn đối với các tài xế, nhưng những người sản xuất—thích tính vào chi phí dịch vụ và bảo dưỡng liên tục vào biên lợi nhuận của xe—sẽ sớm cần những nguồn thu nhập thay thế. “Đó là lý do tại sao chúng ta bây giờ thấy BMW, Tesla và những hãng xe tương tự cung cấp gói đăng ký cho các tính năng thêm vào … những nhà sản xuất biết rằng họ sẽ mất doanh thu từ bảo dưỡng đều đặn, và họ đang tìm kiếm nguồn thu nhập khác,” Cleevely nói.

Những gói đăng ký như kế hoạch gây tranh cãi của BMW để lắp đặt ghế nóng theo tiêu chuẩn, sau đó yêu cầu tài xế trả phí hàng tháng để kích hoạt chúng.

Với rất ít bộ phận chuyển động, động cơ điện và bộ pin của chúng đều yêu cầu rất ít bảo dưỡng. Otmar Scharrer, giám đốc kỹ thuật của công nghệ hệ thống truyền động điện tại ZF, một nhà sản xuất hộp số và động cơ EV, nói rằng có "sự khác biệt rõ ràng về mặt bảo dưỡng" giữa các hệ thống truyền động EV và ICE.

“Trong khi động cơ đốt trong yêu cầu kiểm tra đều đặn để thay dầu và bộ lọc dầu, cho các hệ thống truyền động dây xích hoặc dây đai, v.v, hệ thống truyền động điện gần như không cần bảo dưỡng suốt cả vòng đời phục vụ của chúng," ông nói. "Tuy nhiên, tùy thuộc vào thiết kế và sử dụng của hệ thống truyền động điện, có thể cần kiểm tra mức dầu trong hộp số giảm tốc hoặc hệ thống làm mát dầu sau nhiều năm vận hành."

Như RAC, một công ty cứu hộ và kéo xe ở Vương quốc Anh, chỉ ra, "pin EV có bảo hành dài hạn—thường là tám năm—thường là lâu hơn bảo hành cho chính chiếc xe."

Tất cả những điều này đều tốt và tốt, nhưng năm nay, bảo hành đầu tiên trong số đó sẽ hết hạn. Cleevely nói rằng, với bảo hành pin của những chiếc xe Tesla Model S đời đầu sắp kết thúc, doanh nghiệp của ông đang gặp nhiều yêu cầu hơn. Việc hết hạn bảo hành của Model S là “một cơ hội lớn” đối với các chuyên gia độc lập về xe điện, ông nói.

Về độ tin cậy của xe điện, Cleevely nói rằng “nói chung chúng rất đáng tin cậy—mặc dù một số vấn đề mà chúng tôi đã thấy là vấn đề điện tử. Bộ sạc có lỗi, hoặc bộ biến áp có lỗi, và đó là những bộ phận đắt tiền để sửa chữa. Nhưng những sự cố này không phải là thường xuyên hoặc phổ biến, và thị trường sau bán hàng đang tìm ra giải pháp phải chăng.”

Vấn đề mà các garages độc lập phải đối mặt là việc nhà sản xuất sử dụng các bộ phận mã hóa, nếu chúng hỏng, không thể được đổi lấy bản thân vì máy tính của xe sẽ từ chối chúng. Vấn đề mã hóa này có thể được vượt qua, nhưng không phải không có cuộc trò chuyện với những người sản xuất đơn vị kiểm soát điện tử, thử nghiệm và lỗi với các bộ phận thay thế và rất nhiều công việc đảo ngược.

Xe điện ít sử dụng phanh hơn so với xe động cơ đốt trong, vì nhiều sự chậm lại được thực hiện thông qua phanh tái tạo, giảm tốc độ của xe bằng động cơ thay vì đĩa và gạt, và truyền lại năng lượng động học vào pin. Ở nhiều xe điện, điều này khuyến khích tài xế sử dụng kỹ thuật lái một chân, nơi xe có thể giảm tốc độ từ tốc độ cao đến đứng yên mà không cần chạm vào bàn đạp phanh.

Đối với xe động cơ đốt trong, RAC nói rằng mặc dù “không có quy tắc cứng nhắc,” gạt phanh thường kéo dài từ 30.000 đến 70.000 dặm, và đĩa phanh thường sống lâu hơn gạt. Hãng sửa chữa xe thêm vào: “Vì xe điện sử dụng phanh tái tạo, việc mòn gạt phanh và đĩa giảm đáng kể. Tuy nhiên, chúng vẫn cần được thay thế định kỳ.” Cleevely nói rằng garage của ông “thấy phanh bị kẹt trước khi thấy chúng mòn.”

Khó nói chính xác bao lâu phanh của một chiếc xe điện sẽ kéo dài, nhưng bằng chứng cá nhân cho thấy rằng gạt và đĩa có thể kéo dài gấp đôi số dặm, nhờ vào phanh tái tạo thường làm nhiều công việc cho chúng.

Mức phanh tái tạo một chiếc xe điện thực hiện phụ thuộc vào cách tài xế và nhà sản xuất của nó cài đặt. Một số xe điện cho phép tài xế kích hoạt hoặc vô hiệu hóa lái một chân (sử dụng phanh tái tạo mạnh), trong khi sức mạnh của những chiếc khác có thể được điều chỉnh ngay lập tức với các tay cầm đặt sau vô-lăng.

Hỏi một tài xế Tesla về mài mòn của lốp, và họ có thể thừa nhận bộ đầu tiên không kéo dài như họ mong đợi. Thay vì là một khuyết điểm của xe điện, điều này có thể là sự thừa nhận rằng thường xuyên tăng tốc nhanh của xe điện thường quá kích thích cho những chủ nhân mới không thể chối từ. Nhưng sau khi giai đoạn trăng mật Grand Prix đèn đỏ trôi qua, xe điện có thể tiếp tục mòn lốp nhanh hơn so với các xe động cơ đốt trong của chúng.

Một người phát ngôn của Pirelli cho biết: “Lốp xe điện phải chịu đựng những căng thẳng lớn hơn so với lốp trên các chiếc xe có động cơ truyền thống. Điều này một phần là do lượng mã lực lớn mà xe điện ngay lập tức truyền đến mặt đất.”

Andrea Giese, giám đốc điều hành tại Falken Tyre Europe, thêm vào: “Ước lượng rằng xe điện thường nặng 20 đến 30 phần trăm so với một chiếc xe tương đương sử dụng động cơ đốt trong. Trọng lượng đó cuối cùng được chịu bởi lốp xe.”

Rất khó để cung cấp một câu trả lời phù hợp cho tất cả về chi phí so sánh giữa xăng, dầu diesel và điện. Giá liên tục thay đổi, nhiều chủ nhân xe điện sạc chủ yếu tại nhà, đôi khi sử dụng điện được tạo ra bởi các tấm pin mặt trời của họ, và những người khác trả thêm phí cho máy sạc nhanh trên đường cao tốc.

Nghiên cứu được công bố bởi Consumer Reports vào tháng 10 năm 2020 cho biết, dựa trên việc lái xe trung bình, thói quen nhiên liệu và sạc, xe điện hoàn toàn “được ước tính có thể giúp người tiêu dùng tiết kiệm khoảng 60% chi phí nhiên liệu so với xe trung bình trong phân khúc của họ.” Báo cáo thêm rằng: “Đối với tất cả các xe điện được phân tích, chi phí sở hữu trọn đời thấp hàng nghìn đô la so với tất cả các chiếc xe có động cơ đốt trong tương đương, với hầu hết các xe điện đều tiết kiệm từ 6.000 đến 10.000 đô la.”

Giá nhiên liệu đã tăng đáng kể kể từ khi nghiên cứu được công bố, nhưng kết quả vẫn là như vậy. Báo cáo bổ sung khác, cũng của Consumer Reports và được công bố vào tháng 3 năm 2022, nói rằng, mặc dù giá xăng ở Mỹ đạt đến mức cao kỷ lục gần 14 năm, nhưng chủ nhân xe điện “có thể tiết kiệm từ 1.800 đến 2.600 đô la cho chi phí vận hành và bảo dưỡng mỗi 15.000 dặm họ lái xe… so với lái xe ô tô chạy xăng.”

Consumer Reports thêm vào: “Tài xế ô tô điện và SUV sẽ tiết kiệm tiền trong tổng chi phí vận hành và bảo dưỡng miễn là giá xăng vượt qua con số 50 xu mỗi gallon.” Tại thời điểm báo cáo, giá trung bình quốc gia là 4,31 đô la.

Giống như việc sạc ô tô điện, việc giáo dục về chi phí bảo dưỡng giảm của chúng rất quan trọng. Dữ liệu được công bố vào tháng 1 bởi Skim, một công ty nghiên cứu đánh giá của người tiêu dùng, cho thấy 76% người mua ô tô mới ở Anh và 71% ở Mỹ không biết rằng xe điện có chi phí bảo dưỡng thấp hơn.

Cũng được phát hiện rằng sự không quen thuộc với chi phí liên quan đến việc sở hữu một chiếc ô tô điện là mối quan ngại thứ ba, sau giá mua và cách sạc ô tô điện hoạt động.

Nghiên cứu trước đó được công bố bởi Skim vào tháng 11 năm 2022 cho thấy 91% người mua ô tô mới ở Anh (và 88% ở Mỹ) tin rằng pin cần phải được thay đổi trong vòng một thập kỷ, trong khi hai phần ba người Anh (và một nửa người Mỹ) nghĩ rằng pin của xe điện mới sẽ chỉ kéo dài dưới năm năm.

Ngoài những người mua thông tin, tương lai ô tô điện của chúng ta phải bao gồm các kỹ thuật viên độc lập được giáo dục và có kinh nghiệm cùng với các cửa hàng dịch vụ thuộc sở hữu thương hiệu. Bởi vì, mặc dù đáng tin cậy, nhưng ô tô điện cũng có thể gặp sự cố—và khi gặp sự cố, công việc sửa chữa thường phức tạp và đắt đỏ.

Cleevely đưa ra ví dụ về một chiếc BMW i3 đã đứng trước cửa hàng của anh ấy suốt sáu tháng vì sự cố về bộ biến đổi. “Giải pháp của BMW là thay toàn bộ bộ biến đổi với giá 8.000 đến 9.000 bảng, nhưng giá xe chỉ là 10.000 bảng.” Anh ấy nói giải pháp này là “một lượng Nghiên cứu và Phát triển, mà như một cửa hàng độc lập, chúng tôi chưa bao giờ phải làm trước đây. Luôn có một cách để giải quyết [bất kỳ vấn đề nào], và luôn có người sẽ tìm ra một phương pháp giải quyết."

Nếu điều này đúng, đây là tin vui. Bởi vì con đường điện hóa phía trước có thể sẽ là một con đường rẻ hơn và đáng tin cậy hơn so với động cơ đốt trong, khi mọi thứ gặp sự cố hoặc hoạt động sai lệch, đặc biệt là trong những năm đầu hình thành, đó sẽ là các cửa hàng độc lập thử nghiệm trên những chiếc Tesla, Polestar, Rivian hoặc Lucid hỏng mà ra tay cứu hộ khi các bảo hành của nhà sản xuất hết hạn.