Taxi truyền thống bước vào cuộc đua mới

Nhiều hãng taxi truyền thống đang đầu tư lớn để tái giành lại thị phần mà trước đây đã bị thu hẹp do sự phát triển mạnh mẽ của các ứng dụng gọi xe công nghệ

Trên thị trường taxi truyền thống, hai phân khúc ô tô chạy xăng và ô tô chạy điện đang cạnh tranh gay gắt và đều thể hiện được lợi thế riêng của mình.

Sức hút từ ô tô điện

Từ tháng 4-2023 đến nay, Công ty Cổ phần Di chuyển Xanh và Thông minh (GSM) đã triển khai mạnh mẽ việc đưa ô tô điện vào hoạt động trong lĩnh vực taxi. Hãng taxi điện của tỷ phú Phạm Nhật Vượng này đã mở rộng dịch vụ tại các thành phố lớn, khu du lịch với 2.500 chiếc xe chỉ sau 5 tháng hoạt động, số lượng này tương đương với số lượng xe của các hãng taxi lớn đã hoạt động trên thị trường trong hàng chục năm qua.

Nhiều công ty vận tải khác như Sun Taxi, Lado Taxi... gần đây cũng đang đầu tư mạnh vào việc mua xe điện để thay thế dần xe chạy bằng xăng với mục đích nâng cao trải nghiệm cho khách hàng và bắt kịp xu hướng. Các công ty này cho biết đã nhận được phản hồi tích cực từ phía khách hàng nhờ giá cước không quá cao, không phải trả thêm phụ phí như các ứng dụng gọi xe công nghệ, xe chạy êm...

Trong phân khúc dịch vụ taxi sử dụng ô tô chạy bằng xăng, chỉ tính riêng tại thị trường TP HCM đã có khoảng 6.000 chiếc xe. Trong số đó, 2 'đại gia' là Vinasun và Mai Linh sở hữu lần lượt 3.000 và gần 2.000 chiếc.

Đáng chú ý, trong bối cảnh thịnh hành của xe điện, Công ty Ô tô Toyota Việt Nam, Công ty Tài chính Toyota và Công ty CP Tập đoàn Mai Linh đã ký kết một thỏa thuận hợp tác chiến lược. Theo đó, hãng taxi Mai Linh sẽ mua 10.000 ô tô Toyota để sử dụng trong vòng 5 năm tới. Trong khi đó, hãng taxi Vinasun đang đầu tư khoảng 1.000 xe mới nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng.

Ông Tạ Long Hỷ, Tổng Giám đốc Công ty CP Ánh Dương Việt Nam - sở hữu hãng taxi Vinasun, cho biết mỗi loại hình dịch vụ đều có ưu điểm riêng. Trong đó, ưu điểm của taxi truyền thống sử dụng xe chạy bằng xăng là giá cước ổn định, số lượng xe lớn nên có thể nhanh chóng đáp ứng nhu cầu của khách hàng, có thể chạy được đường dài mà không cần lo lắng về việc hết nhiên liệu... Tuy nhiên, hãng taxi truyền thống cũng phải liên tục đầu tư vào việc mua xe mới, cải tiến công nghệ để có đủ sức cạnh tranh trên thị trường hiện đang rất cạnh tranh với sự xuất hiện của nhiều ứng dụng gọi xe công nghệ và các hãng taxi mới.

'Vinasun đã mở rộng phạm vi phục vụ khách hàng thông qua việc đón khách dọc đường, tiếp nhận cuộc gọi qua tổng đài, qua ứng dụng... Vinasun cũng đã chấp nhận thanh toán không sử dụng tiền mặt thông qua việc hợp tác với nhiều ví điện tử khác nhau. Số lượng khách hàng sử dụng ứng dụng của Vinasun để đặt xe đạt từ 15.000 đến 17.000 lượt mỗi ngày, chiếm khoảng 40% tổng số chuyến xe của công ty và có xu hướng gia tăng trong tương lai' - ông Hỷ chia sẻ.

Giám đốc của một công ty cung cấp dịch vụ taxi nhận xét rằng mặt bằng giá cước hiện nay khá đồng đều và ổn định. Các hãng taxi phải cạnh tranh bằng cách nâng cao chất lượng dịch vụ, tạo ra văn hóa doanh nghiệp tích cực và quan tâm đến cuộc sống của tài xế để thu hút nhân sự cho đội ngũ lái xe của mình.

Người tiêu dùng được hưởng lợi

GS Đoàn Hồng Đức, Trưởng Khoa Quy hoạch giao thông - Trường Đại học Giao thông Vận tải TP HCM, nhận định rằng sự hiện diện của taxi truyền thống (bao gồm cả xe chạy bằng xăng và điện) cùng với taxi công nghệ trong việc đáp ứng nhu cầu đi lại đã trở thành một yếu tố không thể thiếu của hệ thống giao thông đa phương thức trong các đô thị trên thế giới và ở Việt Nam.

'Sau một thời gian đầu tư lớn để chiếm lĩnh thị trường, các hãng xe công nghệ bắt đầu bước vào giai đoạn thu hồi vốn nên không thể tránh khỏi việc tăng giá cước. Người tiêu dùng quen với việc sử dụng dịch vụ với chi phí thấp sẽ chuyển sang các phương tiện khác. Điều này tạo cơ hội cho taxi truyền thống lấy lại thị phần, tạo sự cân bằng giữa các loại hình dịch vụ vận tải trong nội đô' - GS Đoàn Hồng Đức phân tích.

Về phía cơ quan quản lý nhà nước, GS Đức góp ý rằng nên có chính sách khuyến khích phát triển song song các loại hình vận chuyển trong bối cảnh nhu cầu ở các đô thị ngày càng tăng trong khi phương tiện xe buýt vẫn chưa đáp ứng được.

'Ngoài việc ưu tiên sử dụng ô tô điện để giảm ô nhiễm môi trường, các hãng taxi cũng nên đào tạo tài xế về kỹ năng lái an toàn và hỗ trợ kết nối dữ liệu để cơ quan quản lý có thể kiểm soát số lượng phương tiện, nắm bắt xu hướng đi lại, từ đó đưa ra các giải pháp quản lý giao thông hiệu quả, giảm ùn tắc' - GS Đoàn Hồng Đức gợi ý.

Theo ThS Trần Anh Tùng, Trưởng ngành Quản trị kinh doanh Trường Đại học Kinh tế - Tài chính TP HCM, các hãng taxi truyền thống vẫn còn nhiều cơ hội trên thị trường dù đối mặt với sự cạnh tranh ác liệt từ các ứng dụng gọi xe công nghệ. Đặc biệt là ở phân khúc khách hàng doanh nghiệp và khách hàng tại các trạm giao thông...

'Các hãng taxi đầu tư vào phương tiện mới để thu hút khách hàng, từ đó tạo ra nguồn lợi lớn và tạo ra chu trình kinh doanh mang lại hiệu quả' - ông Tùng nhận định.