Buzz
Các nhà sản xuất ô tô truyền thống sẽ quyết định tương lai của phân khúc xe điện có giá cả phải chăng.
Vào ngày 15/6 vừa qua, Tesla đã tăng giá lần thứ tư trong năm, nâng giá xuất phát của một số phiên bản Model 3, Y, S và X lên khoảng 5% cho mỗi dòng.
Tesla thường điều chỉnh giá và ít khi giải thích nguyên nhân. Trong hai năm qua, công ty đã phải đối mặt với thiếu hụt linh kiện bán dẫn và phải tạm đóng cửa một nhà máy ở Thượng Hải do đại dịch cùng với chi phí tăng của các kim loại pin như niken.
Việc tăng giá của Tesla sẽ giúp công ty duy trì mức lợi nhuận gộp cao nhất trong ngành ô tô - 33% trong quý gần đây nhất - mặc dù chi phí chuỗi cung ứng đang tăng. Hiện tại, công ty đã gây rối thị trường xe điện hạng sang, đồng thời để lại cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống như GM và Nissan cơ hội tranh giành thị trường có ít lợi nhuận hơn với dòng xe điện có giá cả phải chăng.
GM chưa bao giờ có lãi từ chiếc xe điện phổ biến nhất của họ, Chevy Bolt. Từ năm 2019, hãng đã giảm giá của Bolt lên đến 29% để cạnh tranh với Nissan Leaf - chiếc xe điện có giá phải chăng nhất trên thị trường. Trong khi đó, Tesla lại tăng giá cho Model 3 (phiên bản tiêu chuẩn, dẫn động cầu sau) lên 25% và Model Y (phiên bản Long Range, dẫn động toàn bộ bánh) lên 29%.
Vì không mang lại tỷ suất lợi nhuận cao, Tesla đã quyết định để các nhà sản xuất ô tô truyền thống quyết định tương lai của dòng xe điện giá thấp.
Do Tesla chiếm ưu thế trên thị trường xe điện ở Mỹ - chiếm khoảng 70% tổng doanh số vào năm ngoái - việc tăng giá của công ty Elon Musk đã làm tăng chi phí trung bình sở hữu một chiếc ô tô điện mới tại Mỹ lên 28% kể từ năm 2019. Vì vậy, nếu Mỹ muốn đạt mức trung hòa carbon trong ngành giao thông, họ sẽ cần các nhà sản xuất ô tô như GM và Honda thực hiện cam kết bán các mẫu xe điện giá thấp dưới 30.000 USD vào cuối thập kỷ này.
Điều này sẽ giúp các xe điện có giá trả trước ngang bằng với xe chạy bằng xăng, loại bỏ lý do lớn nhất khiến người dùng phản đối việc mua xe điện.
Tham khảo từ QZ
