Buzz
Theo Bloomberg, các nhà sản xuất ô tô từ truyền thống đến các startup xe điện và công nghệ mới sẽ đối mặt với một năm 2023 đầy khó khăn, thách thức khi kỳ vọng vào tiền rẻ đã kết thúc.
Tesla trải qua một tháng 12 khó khăn chưa từng có, mất khoảng 219 tỷ USD vốn hóa khi bước vào phiên giao dịch ngày 23/12. Số này gần bằng vốn hóa của Toyota - hãng sản xuất ô tô xếp thứ 2 thế giới.
Nguyên nhân dẫn đến diễn biến tiêu cực này là hãng đã giảm giá bán xe ở Mỹ và giảm sản lượng tại Trung Quốc. Nhà đầu tư càng lo ngại hơn khi CEO Elon Musk dường như quá tập trung vào quá trình tái cấu trúc, trong khi Tesla cũng cần tập trung hơn vào thị trường xe điện.
Thông báo mới từ Musk hôm thứ Năm về việc ngừng bán cổ phiếu Tesla trong ít nhất 2 năm cũng không thể ngăn chặn sự suy giảm. Trong tháng 4 và tháng 8, tỷ phú này cũng đã có những tuyên bố tương tự nhưng cuối cùng vẫn thấy hàng tỷ USD cổ phiếu bị bán ra.
Điều mà Tesla cần cho năm tới là tăng doanh số bán các mẫu xe hiện có. Gần đây, công ty đã bắt đầu giao xe tải Semi được mong đợi từ lâu và sẽ bắt đầu sản xuất mẫu xe bán tải đầu tiên là Cybertruck vào năm 2023. Tesla vẫn chưa thể kết thúc câu chuyện tăng trưởng của mình, nhưng với tình hình kinh tế khó khăn, với lạm phát tăng nóng và lãi suất cao, Musk sẽ phải đối mặt với nhiều thách thức.
Tuy nhiên, Tesla không phải là nhà sản xuất ô tô duy nhất đối mặt với khó khăn trong năm tới.
General Motors đã 'đặt cửa' cho công nghệ pin Ultium và các nhà máy sản xuất trong vài năm qua. Hai mẫu xe đầu tiên chạy bằng loại pin này - bán tải Cadillac Lyriq và GMC Hummer, vẫn đang trong quá trình sản xuất nhưng với số lượng rất ít. Nhà máy pin ở Lordstown, tiểu bang Ohio đang đẩy mạnh sản xuất, GM kỳ vọng năm 2023 sẽ là năm họ phát triển mạnh mẽ với xe điện.
Hoạt động lắp ráp sẽ được tăng cường cho cả hai mẫu xe trên và GM bắt đầu sản xuất phiên bản mới cho dòng xe điện Chevrolet Silverado, sau đó là Chevy Blazer và Equinox với giá thấp hơn và được mở bán vào mùa thu. Năm 2022 sẽ là năm quan trọng đối với chiến lược của CEO Mary Barra, khi những bài thuyết trình không còn quan trọng mà thay vào đó là thời điểm sản xuất và bán các mẫu xe điện.
Một số tin vui đối với các dòng xe tự lái đã xuất hiện vào tháng 12, mặc dù lĩnh vực này gần đây ít nhận được sự chú ý của các nhà đầu tư. Đơn vị sản xuất xe tự lái của GM là Cruise đã mở rộng sang thị trường Phoenix và Austin, trong khi Waymo của Alphabet đã nhận được giấy phép cuối cùng mà họ cần để bán xe không người lái và thực hiện các chuyến đi đến sân bay Phoenix.
Trong khi Ford và Volkswagen 'yên lặng' về liên doanh xe tự lái Argo AI và robotaxi của Tesla cũng 'bị lãng quên', thì Cruise và Waymo đang nỗ lực chứng minh rằng họ sẽ thực sự thúc đẩy hoạt động kinh doanh vào năm 2023.
Đầu tháng này, các chủ nợ của Carvana, bao gồm Apollo Global Management và Pacific Investment Management, đã ký cam kết không tạo ra mâu thuẫn, trong khi các nhà bán lẻ ô tô cũ trực tuyến này đang nỗ lực tái cơ cấu khoản nợ của mình.
Theo số liệu từ Bloomberg, Carvana có 316 triệu USD tiền mặt và nợ hơn 7 tỷ USD vào cuối quý III. Tình trạng nợ nần và giá trị xe cũ giảm đã khiến lợi nhuận của họ giảm sút, cổ phiếu mất tới 98% giá trị trong năm nay.
Tháng 3 là thời điểm quan trọng khi Carvana phải thanh toán lãi cho trái phiếu đến hạn năm 2029. Nếu họ trả nợ đúng hạn, thì sẽ có thoả thuận tái cơ cấu nợ được ký kết. Ngược lại, hãng bán xe cũ có thể đối mặt với nguy cơ phá sản.
Bloomberg Intelligence nhận thấy lợi nhuận của các doanh nghiệp tài chính (captive finance) liên quan đến sản xuất ô tô sẽ giảm 35% trong năm nay. Khi lợi nhuận giảm, các dự án có thể bị trì hoãn hoặc hủy bỏ và các công nghệ mới sẽ đối diện với rủi ro rất lớn.
Bloomberg dự đoán năm 2023 sẽ là 'bài kiểm tra' khó khăn với nhiều doanh nghiệp sản xuất ô tô. Tesla, các hãng sản xuất xe truyền thống và nhiều startup công nghệ mới đều đã trải qua giai đoạn tăng trưởng mạnh mẽ và có điều kiện huy động vốn dễ dàng trong nhiều năm. Và tất cả những yếu tố này sẽ thay đổi vào năm sau.
Tham khảo từ Bloomberg
