Buzz
Nếu mọi thứ diễn ra theo kế hoạch, 3,21 triệu người sẽ đi qua Sân bay Quốc tế Los Angeles trong hai tuần xung quanh kỳ nghỉ Lễ Tạ Ơn—tương đương, như tổ chức quản lý sân bay lưu ý, gần 80% dân số thành phố. Ngay cả vào những ngày nhẹ, số người di chuyển qua quần thể LAX có diện tích 3.500 mẫu Anh tương đương với số người sống trong một khu đô thị nhỏ. Vì vậy, không ngạc nhiên khi nhịp sống hàng ngày của LAX đã bị ảnh hưởng—thậm chí là bị đảo lộn—bởi sự xuất hiện của các công ty đón xe như Uber và Lyft.
Biểu hiện rõ nhất của những khó khăn của sân bay trong việc thích ứng xuất hiện vào mùa thu này, khi một khu vực đón mới được mở cho những người đi lại sử dụng Uber hoặc Lyft để rời sân bay. Quan chức sân bay gọi nó là LAX-it. Sự phổ biến ngày càng tăng của những ứng dụng đó, cộng với sự xây dựng liên tục và số lượng hành khách bay ngày càng tăng, đã biến chuyến đi xe ô tô quanh các nhà ga trở thành ác mộng. Bây giờ thay vì đợi xe tại lề đường, người đi Uber và taxi phải lên xe đưa đến khu đỗ xe LAX-it cách 7 đến 15 phút từ các nhà ga.
Những tuần đầu tiên của LAX-it (nghe có vẻ giống với “exit”) đã hỗn loạn. Hành khách đợi tại LAX-it một giờ khi lái xe của họ đi qua giao thông rối bời. Kể từ đó, sân bay đã mở rộng bãi đỗ xe, đặt thêm biển chỉ dẫn và tăng gấp đôi số lượng xe đưa người từ các nhà ga đến LAX-it. Vào giữa tháng 11, các cơ quan quản lý sân bay báo cáo rằng thời gian đợi hiện nay hiếm khi vượt quá 10 phút, ngay cả trong những thời điểm du lịch tấp nập nhất.
Đó là một công việc lớn để đáp ứng một hình thức giao thông mới. Và LAX không phải là đơn độc trong những khó khăn của mình. Ride-hail đã thu hút một số hành khách trước đây đi taxi và biến đổi một số hành khách sử dụng phương tiện công cộng và xe đưa thành khách hàng. Điều đó tăng thêm giao thông tại lề đường sân bay, nơi lái xe và hành khách đua nhau để tìm chỗ để xuống và rời đi, cũng như để tìm đối tác được chỉ định qua ứng dụng của họ.
Các công ty dường như hài lòng với điều đó. Theo một báo cáo tài chính, 15% doanh thu độ xe của Uber năm 2018 bắt đầu hoặc kết thúc tại sân bay. (Lyft không công bố thông tin tương tự.) Theo một cách nào đó, ride-hail có vẻ được tạo ra đặc biệt cho các chuyến đi sân bay. “Lý do mọi người sử dụng [các ứng dụng] là vì chúng rẻ hơn taxi và rất đáng tin cậy,” Karina Hermawan, một nghiên cứu viên sau đại học tại Đại học Khoa học và Công nghệ Singapore-MIT đã nghiên cứu về ảnh hưởng của ride-hail đối với sân bay. Uber và Lyft thường nhanh hơn đáng kể so với phương tiện công cộng, đặc biệt là tại sân bay như LAX không có kết nối dễ dàng với hệ thống đường sắt Metro. (Các xe đưa miễn phí kết nối sân bay với một tuyến; dự kiến đến năm 2023 sẽ có một hệ thống vận chuyển người.)
Sự phổ biến của ride-hail đã dẫn đến những câu hỏi lớn về cơ sở hạ tầng tại sân bay, như trong các thành phố. Nhưng ở một số cách, ảnh hưởng của ride-hail đối với sân bay có vẻ tồn tại ngay lập tức hơn—và sân bay có nhiều công cụ hơn để giải quyết vấn đề.
Một trong những vấn đề là sự bùng nổ của ride-hail đã đe dọa một nguồn lớn thu nhập của sân bay, đó là bãi đậu xe. Bãi đậu xe chiếm 23% doanh thu sân bay Bắc Mỹ vào năm 2016, theo báo cáo của L.E.K. Consulting. Nghiên cứu của National Renewable Energy Laboratory được công bố năm ngoái đã xem xét ảnh hưởng của các dịch vụ ride-hail đối với bốn sân bay: Denver, San Francisco, Kansas City, Missouri và Portland, Oregon. Các nhà nghiên cứu phát hiện rằng doanh thu đậu xe cho mỗi hành khách sân bay đã giảm giữa 3 và 7% mỗi năm kể từ khi ride-hail xuất hiện, một xu hướng cho thấy nhu cầu đậu xe tại sân bay có thể giảm một nửa vào năm 2035.
Hầu hết sân bay đều tính phí các công ty ride-hail sử dụng cơ sở của họ, phí thường được chuyển giao cho khách hàng. Nhiều sân bay đang tăng phí này. Ở San Francisco, hành khách phải trả thêm từ $3.60 đến $5 trên giá vé, một mức giá mà các cơ quan quản lý sân bay tăng vào mùa hè năm ngoái. Washington, DC, đang xem xét việc tăng phí $1, đưa giá lên $5. Phí ở New York sẽ tăng cao hơn vào mùa thu tới, đạt $2.50 cho các chuyến đi cá nhân và $1.25 cho chuyến đi chung. (Người đi taxi chỉ phải trả thêm $1.25.) Tuy nhiên, những khoản phí đó không luôn đủ để bù đắp cho sự suy giảm doanh thu đậu xe, điều này có nghĩa là sân bay cần tìm giải pháp dài hạn.
Như LAX-it thể hiện, vấn đề của sân bay với ride-hail không chỉ là về tiền. Vấn đề là không gian. Càng nhiều xe đi vòng qua lại sân bay, trải nghiệm bay càng kinh khủng. Sân bay San Francisco đã biến đỉnh một trong các cấu trúc đậu xe của mình thành điểm đợi cho các dịch vụ ride-hail không phải cao cấp. Sân bay Logan ở Boston vừa cấm đón và trả khách ride-hail tại lề đường để ủng hộ các điểm đợi trung tâm ở các nhà ga. Và một số biện pháp sửa chữa cơ sở hạ tầng đã quay trở lại truyền thống. Ở Portland, San Diego và LaGuardia của New York, hành khách đứng đợi trong cái mà có thể coi là hàng đợi taxi. Ride-hail có thể đã làm xáo trộn sân bay, nhưng sân bay đã chứng minh rằng họ cũng có thể làm ngược lại.
Những điều tuyệt vời từ Mytour
- Gặp gỡ những người nhập cư đã đối mặt với Amazon
- Đặt ghi chú ý của bạn với những ứng dụng ghi chú tuyệt vời này
- Người săn người ngoài hành tinh cần phải giữ cho mặt trăng bên kia im lặng
- Tương lai của ngân hàng là ... bạn 'làm phá sản'
- Đất siêu tối ưu hóa giúp giữ cho ngựa đua an toàn
- 👁 Một cách an toàn để bảo vệ dữ liệu của bạn; ngoài ra, tin tức mới nhất về trí tuệ nhân tạo
- 💻 Nâng cấp trò chơi làm việc của bạn với những chiếc laptop, bàn phím, các lựa chọn gõ và tai nghe chống ồn được ưa chuộng nhất của đội Gear chúng tôi
