Thành phố đang cố gắng—Một lần nữa—lập kế hoạch cho Xe tự lái

Mặt một, xe tự lái mở ra cơ hội tuyệt vời để tái suy nghĩ cách hoạt động của các thành phố Mỹ, từ mỗi đường xe, vạch qua đường, đến vỉa hè. Hai năm trước, Hiệp hội Quản lý Giao thông Đô thị Quốc gia, đại diện cho 81 thành phố Bắc Mỹ, đã công bố hướng dẫn lập kế hoạch đầu tiên về xe tự lái, nhấn mạnh vào những khả năng. Nếu mọi người di chuyển trên phương tiện công cộng và robotaxi chạy bằng điện, không ai cần sở hữu ô tô. Không ai cần đậu xe ô tô.

Phiên bản đầu tiên đó đã mô tả một tầm nhìn tinh tế—mặc dù hơi mộng mơ—về các thành phố trong tương lai. Công viên thay vì là vạch sơn và đồng hồ bảo trì xe. Các con đường dành cho dân cư với không gian xanh rộng lớn, với quy định truy cập đường chỉ dành cho các tài xế giao hàng c occasional. Nhiều không gian hơn cho phương tiện công cộng hơn là xe cá nhân.

Muốn nhận tin tức mới nhất về xe tự lái trong hộp thư đến của bạn? Đăng ký tại đây!

Năm 2019, Ước mơ vẫn còn sống. Nhưng sau đó, có một điều đáng chú ý khác: Nếu các thành phố mắc sai lầm trong việc chuyển đổi sang Xe tự lái, họ sẽ kết thúc với các đường phố ùn tắc giao thông, ô nhiễm khói bụi với khí thải, và ít không gian cho người đi bộ, đạp xe và di chuyển bằng xe scooter.

Do đó, NACTO đang công bố tuần này phiên bản thứ hai của hướng dẫn lập kế hoạch Xe tự lái, một cách tiếp cận đa dạng hơn đối với dự án. Sau nhiều năm căng thẳng với các công ty vận tải được hỗ trợ bởi Silicon Valley như Uber, Lyft và Bird, mà đã tạo ra giao thông, thu hút một số hành khách từ phương tiện công cộng đang gặp khó khăn và thách thức cơ sở hạ tầng và quy định hiện có, các thành phố đề phòng với những người đang quảng cáo dịch vụ vận tải mới. Bản thiết kế mới là một hướng dẫn chi tiết 131 trang về cách mà một số thành phố có ảnh hưởng nhất trong nước tin là cách tốt nhất để chuẩn bị cho Xe tự lái—ngay cả khi không ai chắc chắn về thời điểm công nghệ sẽ đến.

"Có những đối tác tốt nhưng tôi không nghĩ điều đó là điều tồi tệ khi các thành phố thận trọng," Kate Fillin-Yeh, người đã giúp viết hướng dẫn và là giám đốc chiến lược của NACTO, nói. Một nhóm nhiệm vụ gồm quan chức từ 14 thành phố, bao gồm Boston, Minneapolis, Pittsburgh, San Francisco và Vancouver, cũng đã giúp tạo ra bản thiết kế được cập nhật.

Vì lý do đó, kế hoạch này cụ thể hơn về những quyết định chính sách mà các thành phố nên đưa ra để thực sự có được tương lai có các công viên thay vì các bãi đậu xe. Nói về việc định giá đường, một chính sách gây tranh cãi đòi hỏi các tài xế phải trả phí để đi vào một số khu vực của thành phố vào một số thời điểm trong ngày. (Ở London, một hệ thống đặt phí dựa trên cordon đã buộc các tài xế phải bỏ ra số tiền lớn để vào trung tâm thành phố đã giảm khí thải địa phương.) Nếu không có kế hoạch đặt phí cho Xe tự lái sử dụng đường, hướng dẫn gợi ý, có thể sẽ có nhiều người sử dụng chúng—xấu cho giao thông, xấu cho môi trường, xấu cho thành phố.

Hướng dẫn đổ rất nhiều mực vào những điểm tinh tế của các chính sách chia sẻ dữ liệu ngủ ngon—một chủ đề mà thú vị đủ, trong năm qua, đã khiến nhiều cuộc tranh luận bùng nổ ở các thành phố tại Mỹ. Bản kế hoạch chỉ ra rằng các phương tiện tự lái có thể thu thập rất nhiều thông tin về hành trình của cá nhân, giống như các công ty dịch vụ đưa đón và xe máy đã làm. Nó nói rằng tình trạng hiện tại—khi các công ty tư nhân kiểm soát dữ liệu thu được từ dịch vụ của họ—không cung cấp cho các thành phố những thông tin cần thiết để 'đảm bảo an toàn trên đường phố công cộng và quản lý và điều chỉnh các dịch vụ vận tải để phục vụ tốt nhất cho mục tiêu công cộng,' như bền vững và công bằng.

Các phương tiện tự lái sẽ không đến sớm như những gì các nhà xây dựng trước đây đã nói. Ngay cả Waymo, công ty thuộc Alphabet và được xem là người đi đầu trong cuộc đua tự lái, vẫn giữ lái xe an toàn đằng sau vô-lăng của công nghệ mới nổi, theo dõi các máy móc phức tạp ngay cả khi hành khách trả tiền đi phía sau trong các khu vực ngoại ô ở Arizona. Tuy nhiên, Fillin-Yeh nói rằng bắt đầu chuẩn bị cho công nghệ bây giờ là 'cần thiết.'

Các phương tiện tự lái sẽ không đến sớm như những gì các nhà xây dựng trước đây đã nói. Ngay cả Waymo, công ty thuộc Alphabet và được xem là người đi đầu trong cuộc đua tự lái, vẫn giữ lái xe an toàn đằng sau vô-lăng của công nghệ mới nổi, theo dõi các máy móc phức tạp ngay cả khi hành khách trả tiền đi phía sau trong các khu vực ngoại ô ở Arizona. Tuy nhiên, Fillin-Yeh nói rằng bắt đầu chuẩn bị cho công nghệ bây giờ là 'cần thiết.'

Bản thiết kế vẫn vẽ ra rất nhiều tầm nhìn cho tương lai, những loại hình ảnh mà các quyết định chính sách đúng đắn có thể vẽ nên. Nó chứa đựng hình ảnh về người đi bộ và người đạp xe thay vì những chiếc xe ô tô inh ỏi và thải khí. Trẻ em chạy nhảy quanh các sân chơi thay thế cho những con đường hai làn xe. Các tàu và xe buýt tự lái, di chuyển 15 lần số người mỗi giờ so với xe cá nhân, có làn đường riêng và chiếm nhiều không gian nhất. Một số thành phố lớn và có ảnh hưởng nhất trong nước rõ ràng lo ngại rằng cuộc thử nghiệm với phương tiện tự lái có thể không tốt cho họ. Nhưng họ vẫn lạc quan.

“Một lần nữa, chúng tôi nhắc nhở mọi người rằng mục tiêu của việc [phát triển công nghệ] là các thành phố và nơi sống tốt cho mọi người, bền vững, công bằng, thịnh vượng,” Fillin-Yeh nói. “Và điều đó không thể xảy ra nếu chúng ta tiếp tục mắc những sai lầm của chúng ta từ khi phát minh ra ô tô.”

Nhiều Bài Viết Tuyệt Vời Hơn Từ Mytour

• Không ai đang xem những bộ phim quái vật khổng lồ hay nhất
• Làm thế nào để tận dụng tối đa pin điện thoại thông minh của bạn
• Bạn đang đua xe về một bức tường. Bạn nên phanh gấp—hay rẽ?
• Lịch sử của các kế hoạch ném bom hạt nhân vào bão (và những điều khác nữa)
• Đối với những chiến binh cầm kiếm này, những trận chiến thời Trung Cổ vẫn sống mãi
• 👁 Nhận dạng khuôn mặt đột ngột xuất hiện ở khắp mọi nơi. Bạn có nên lo lắng không? Ngoài ra, đọc tin tức mới nhất về trí tuệ nhân tạo
• ✨ Tối ưu hóa cuộc sống tại nhà của bạn với những lựa chọn tốt nhất từ đội ngũ Gear của chúng tôi, từ robot hút bụi đến các loại nệm giá cả phải chăng và loa thông minh.